新潟市議会 2022-12-05 令和 ４年１２月定例会本会議−12月05日-01号
幹線道路網の整備について、新潟中央環状道路及び小須戸橋の早期完工を望む。 万代島ルート線の沼垂道路について、本当に必要な事業か国とよく協議することを望む。 公園・緑地等の管理運営について、多くの公園で遊具の更新や改修、またトイレの洋式化が進んでいることを評価する。引き続き、市民に喜ばれる公園緑地の管理運営を望むとともに様々な財源を活用しながらさらなる整備を進められたい。
幹線道路網の整備について、新潟中央環状道路及び小須戸橋の早期完工を望む。 万代島ルート線の沼垂道路について、本当に必要な事業か国とよく協議することを望む。 公園・緑地等の管理運営について、多くの公園で遊具の更新や改修、またトイレの洋式化が進んでいることを評価する。引き続き、市民に喜ばれる公園緑地の管理運営を望むとともに様々な財源を活用しながらさらなる整備を進められたい。
幹線道路網の整備について、新潟中央環状道路及び小須戸橋の早期完工を望む。 万代島ルート線の沼垂道路について、本当に必要な事業か国とよく協議することを望む。 公園・緑地等の管理、運営について、多くの公園で遊具の更新や改修、また、トイレの洋式化が進んでいることを評価する。引き続き市民に喜ばれる公園、緑地の管理運営を望むとともに、様々な財源を活用しながらさらなる整備を進められたい。
幹線道路網の整備では、幹線市道の整備として、直轄国道である国道49号亀田バイパスの姥ケ山インターチェンジの改良工事と併せ実施する市道嘉瀬蔵岡線２号、１級河川新井郷川に架かる橋梁架け替えとなる葛塚南線、そして小針駅の駅前広場整備である市道西の３─32号線ほかなどの整備を進め、交通アクセスの向上や駅の利用環境の改善を図りました。
次に、幹線道路網の整備です。道路新設改良事業として、中央区の市道嘉瀬蔵岡線２号線です。国道49号姥ケ山インターチェンジにつながる幹線道路として整備を進めていますが、用地交渉が難航していた用地買収が完了し、一連の工事施工が可能になったことから事業の進捗を図ります。 続いて、歳入です。
初めに、道路事業、幹線道路網の整備では、嘉瀬蔵岡線２号などの整備を進めるとともに、国道113号山ノ下橋、主要地方道白根安田線小須戸橋の架け替えなどを引き続き進めます。また、駅の利用環境の改善と交通結節点機能の強化のため、小針駅の駅前広場や越後石山駅などの駅周辺整備を進めます。ゆとりと安心のみちづくりでは歩行空間の整備を、生活道路の整備では身近な道路の改良や側溝の整備を行います。
幹線道路網の整備、幹線市道の整備では、国道49号姥ケ山インターチェンジへアクセスする中央区の嘉瀬蔵岡線２号の道路改良、北区の葛塚南線の橋梁架け替えなどの整備、ＪＲ越後線小針駅の駅前広場やＪＲ信越本線越後石山駅などの駅周辺整備を進めます。次に、新潟中央環状道路整備事業は、地域拠点間を環状に連携する新潟中央環状道路について、事業中区間の優先度を明確にし、より効率的、効果的に事業の推進を図っていきます。
また，地域と町なかをつなぐ交通ネットワークの充実に向け，公共交通の利便性向上や中・外環状線等の幹線道路網の整備などを進めてまいりました。路線バス，路面電車の高齢者，障害者の運賃割引につきましては，10月実施を目指し準備を進めております。 地域の活性化では，地域振興基金を活用したコミュニティービジネスの創出を進めてまいりました。
このため，東広島・安芸バイパス，広島南道路，西広島バイパスの都心部延伸，可部バイパス等の広域連絡幹線道路網や広島高速道路の整備促進，拠点地区間や近隣市町との連絡を強化する道路などを推進していくとされています。 このうち，広域連絡幹線道路網や広島高速道路については着実に進んできていると思いますが，拠点地区間を連絡する幹線道路の整備は進んでいないというのが実感でございます。
しかし，幹線道路網は断片的な整備にとどまっている部分もあり，まだ十分ではありません。現在，企業は産業活動を実施する上で，輸送時間の増加，トラック台数の増便，昼夜二直体制による配送，在庫負担費用の増加など，多くの負担を背負っていながら，懸命に改善努力を実施しています。広島デルタ地域における人の往来や物流を停滞させる渋滞は，ある試算によると大きな経済損失があるとの指摘があります。
このところ，にわかに国道事業及び幹線道路網の整備が動き出しているように思えます。特に，私の地元周辺での動きが顕著であります。すなわち，国道２号大樋橋西交差点の渋滞解消に向けて立体化の工事が進められております。さらには，古新田から倉敷市新田までの高架化が事業化に向けて進んでおります。 また，国道180号岡山西バイパスは，北区西長瀬から北区楢津間の本線高架部も今年度事業化されております。
また、首都高速道路、東京湾アクアラインに接続し、東名高速道路や国道１号等の広域幹線道路網に近接しているため、東京都心をはじめ各地と非常に便利な交通アクセスを誇り、また今後、近い将来ではございませんけれども、川崎縦貫道路や川崎アプローチ線などができれば、さらなる交通アクセスの向上が期待される地域でもございます。
次に、192ページでございますが、都市の基盤となります幹線道路網の整備でございます。 実績でございますが、地域高規格関連砂原四方寄線（池上工区）、池上インター線、国道501号、熊本玉名線（岳工区）ほかの整備を進めてまいりました。
次に、建設行政のうち臨海部における広域幹線道路網の整備について伺います。 昨年３月、東京と千葉を結ぶ湾岸地域における高規格道路の建設計画について、具体化に向けた検討が再開され、昨年９月に千葉県湾岸地区道路検討会幹事会において、千葉県湾岸地域の交通課題や周辺環境に配慮すべき検討課題など、今後の進め方について、国や県と関係都市間での意見交換が行われたと聞いております。
次に、192ページでございますが、都市の基盤となります幹線道路網の整備でございます。 実績でございますが、地域高規格関連砂原四方寄線（池上工区）、池上インター線、国道501号、熊本玉名線（岳工区）ほかの整備を進めてまいりました。
直轄国道の整備については，広島広域都市圏における近隣市町などをはじめとする交流や連携，人や物の流れの重要な基盤となる広域的で質の高い幹線道路網の計画的な整備を進めるため，国と協力し，一般国道，バイパスなどの整備を推進するとされています。
また、ＪＲや筑豊電鉄の鉄道のほか、西鉄バス、市営バスが結節した交通の要衝となっており、国道３号、国道200号など、幹線道路網も整備されております。こうした高い利便性を背景に、地区の居住人口は増加しており、生活環境が整った、便利な住みたい町として魅力を高めております。
多摩区構想の道路網の強化の部分には選択と集中という文言が見られ、これをもとに幹線道路網の整備が優先され、加速されているといった認識でおります。平成28年３月に策定された第２次道路整備プログラムにあるように、現在事業化されている世田谷町田線は先行して進められていると伺っております。世田谷町田線の整備に関する進捗と見通しについて、登戸工区、生田工区、それぞれ伺います。
６ページの一番上の自動車の部分では、骨格道路網や幹線道路網など、これまでの取り組みを継続するとともに、災害への対応として、緊急輸送道路の整備や橋梁の耐震化、長寿命化や無電柱化の取り組みを推進することとしております。
幹線道路網の整備，幹線市道の整備は，中央区の市道嘉瀬蔵岡線２号や江南区の市道南７─346号線などの整備を行いました。供用した箇所は，江南区の亀田南線など３カ所です。新潟中央環状道路整備事業は，浦木・横越工区では主に道路改良を進め，国道49号から８号，その先116号までは用地買収や道路改良を進めました。江南区の横越バイパスについては，一部供用開始しました。
初めに，道路新設改良費の幹線道路網の整備です。幹線市道の整備として，西区の市道曽和上新町線など３カ所です。曽和上新町線では道路改良工事を進め，事業の進捗を図ります。 次に，新潟中央環状道路整備事業として江南区の二本木工区において用地交渉が進展したことから，道路改良工事に係る用地買収や物件補償を進め，事業の進捗を図ります。