岡山市議会 2020-03-13 03月13日－07号
100メートルほど乗りかえが短くなったら利用者がふえるのか，町なかを回遊するようになるのかは示されていません。その点でも費用対効果への疑問はもっともだと考えます。 日本共産党岡山市議団は，自動車優先から公共交通の充実への転換は必要だと考えていますが，岡山駅前広場への乗り入れにその効果があるとは思えません。よって，本陳情は採択すべきです。
100メートルほど乗りかえが短くなったら利用者がふえるのか，町なかを回遊するようになるのかは示されていません。その点でも費用対効果への疑問はもっともだと考えます。 日本共産党岡山市議団は，自動車優先から公共交通の充実への転換は必要だと考えていますが，岡山駅前広場への乗り入れにその効果があるとは思えません。よって，本陳情は採択すべきです。
路面電車の乗り入れについては，多くの方々が利用する公共交通ネットワークのかなめである岡山駅の乗りかえの利便性を向上させるとともに，中心市街地の回遊性の向上，活性化などを目的に実施する事業であり，昨年６月に都市計画決定を行い，現在軌道法の手続や詳細設計を進めているところであります。今後は，令和４年中の完成に向け，しっかりと準備を進めてまいりたいと思います。
そこで、継続検討区間のうち、東豊線豊水すすきの駅と南北線すすきの駅の区間に目を向けますと、この二つの駅間をつなぐことで、さっぽろ駅での南北線と東豊線の乗りかえのように、市民のみならず観光客も東豊線に行きやすくなるため、薄野地区の利便性の向上と活性化につながると考えられます。
１８番においては、鉄道事業者に案内の掲示を依頼するなど、乗りかえの抵抗を下げる取り組みを実施すると利用促進につながるのではないかとの御意見がございました。案に沿った御意見であり、Ｂの区分といたしました。 １９番においては、多摩川サイクリングコースと多摩川河口青少年サイクリングコースを一つにしてほしいとの御意見がございました。
◎加藤陽子 広域観光課長 2019年については，現在観光エリアの形成が終わったところで，あわせて６エリアについて紹介する動画といったものは既に完成して，新潟市のユーチューブのシティチャンネルにも掲載していますし，あとデスティネーションキャンペーンの期間に駅の乗りかえ改札のコンコースでも，デジタルサイネージで放映しています。
例えばさきに出ました稲田堤駅の周囲で申し上げると、多摩区構想の中には駅周辺の交通環境の整備が上げられてはいますが、現状ですと、京王稲田堤駅北口とＪＲ南武線稲田堤駅の間の乗りかえ客が道にあふれ返る時間帯がございます。保育園の送り迎えであるとか、通勤車両またはほかの市からの迂回走行などで交通安全に支障が出ている箇所が見られます。
この総括報告書では，導入効果と利用者満足度との乖離の要因として，市民理解を置き去り，開業時の混乱，乗りかえによる利便性低下，高齢者のバス利用控え，連節バス導入への疑問等，ＢＲＴの要素欠落を挙げ，こうしたことが，導入による事業効果と利用者の満足度との間に乖離を生じさせたものと推察される。
ＬＲＴはライト・レール・トランジットの略で，明確な定義はございませんが，我が国では次世代型の路面電車と言われており，例えばバリアフリー化された駅や低床車両の導入，フィーダー交通などとの乗りかえのしやすさなど，走行性や快適性にすぐれたシステムの総称であると考えております。
設立趣旨には，新バスシステム・ＢＲＴの改善や今後の展開に向け，組織横断的に取り組む専門チームとあり，チームが担う役割として，市民理解の醸成に関すること，バス待ち環境や乗りかえ負担の軽減など各種改善策に関すること，運行事業者との協議に関することとなっていますが，まちづくりについての記述がありません。交通政策はまちづくりとセットで進めるべきで，公共交通は人を運び，地域と地域をつなぐ手段です。
新バスシステム・ＢＲＴは，導入から４年が経過し，来年３月に新潟交通との運行事業協定の見直しを迎える中，このシステムについては，市域全体のバス路線網の維持という観点で有効な手法と全国的にも評価される一方で，ことし６月から７月に実施した利用者アンケートでは，乗りかえやバス待ち環境などに対する不満感は強いという結果になりました。
トラムとバスは同一事業者で運営されている上、支払いが事前精算であるなど、乗り継ぎや乗りかえが非常に便利で、定時性、速達性にすぐれております。また、これら公共交通とパークアンドライド、自転車など多様な移動手段が継ぎ目なく連携しておりまして、気軽にお出かけ、移動できる環境が整っております。
トラムとバスは同一事業者で運営されている上、支払いが事前精算であるなど、乗り継ぎや乗りかえが非常に便利で、定時性、速達性にすぐれております。また、これら公共交通とパークアンドライド、自転車など多様な移動手段が継ぎ目なく連携しておりまして、気軽にお出かけ、移動できる環境が整っております。
乗り継ぎについては，例えば路線バスからの乗りかえを想定しておりますが，詳細については実施に向けた段階で検討するものと考えております。 以上です。 〔33番羽場頼三郎議員登壇〕 ◆33番（羽場頼三郎議員） 先ほども申し上げましたが，なれないことでなかなかうまくいくかどうかわかりませんが，再質問させていただこうと思います。
特に、関西以西の人たちであれば、新幹線で乗りかえなしに熊本まで来られるというメリットもあります。熊本駅から低床電車で町並みを楽しみながら、熊本城電停で下車し、熊本城まで周りの風景を見ながら行けば、久しぶりの帰郷でも熊本を満喫できるのではないかと思います。
特に、関西以西の人たちであれば、新幹線で乗りかえなしに熊本まで来られるというメリットもあります。熊本駅から低床電車で町並みを楽しみながら、熊本城電停で下車し、熊本城まで周りの風景を見ながら行けば、久しぶりの帰郷でも熊本を満喫できるのではないかと思います。
いずれも乗りかえがありますが，現行の直行バスより３分早く着くというものです。時間は示されましたが，料金は示されませんでした。私の試算では，現行の直通のバス料金は430円，市が示す三つのパターン，最も高いものが西広島駅と新白島駅の２駅で乗りかえるのが690円，西広島駅から急行バス利用が450円，西広島駅から路面電車利用が460円となりました。広島市の試算はどのようになっていますか。
◆光永邦保 委員 パリもね、乗りかえで行くには行ったんですけれども、視察はしてないです。一応、全体の位置がわかるようにパリも書いておいた方がいいなと思って書いたんです。 ◆光永邦保 委員 あと番号振るのは提示されたように写真に番号振るんですかね。 ○三森至加 委員長 ストラスブールに１、オルレアンに２とかですか。
◆光永邦保 委員 パリもね、乗りかえで行くには行ったんですけれども、視察はしてないです。一応、全体の位置がわかるようにパリも書いておいた方がいいなと思って書いたんです。 ◆光永邦保 委員 あと番号振るのは提示されたように写真に番号振るんですかね。 ○三森至加 委員長 ストラスブールに１、オルレアンに２とかですか。
昨年３月に市は、沿線開発と快速運転を行えば、Ｂ／Ｃは1.1になり、黒字転換の可能性はあるとの予測結果を発表しましたが、その算定根拠は日本人の歩くスピードが速くなって、岩槻駅で野田線から地下鉄へ乗りかえる時間が0.9分短縮されることで、乗りかえ客が１日1,900人ふえるという一方で、清水市政が大宮駅グランドセントラルステーション化構想で進めている新たな東西自由通路の新設で、野田線とＪＲの乗りかえ時間がどれだけ
次に，交通環境のバリアフリー化は，ＪＲ小針駅においてＪＲ東日本が行うエレベーターや乗りかえ跨線橋，多機能トイレなどの整備工事への補助を行いました。補足資料の２ページ，右下の写真のように，エレベーターや乗りかえ跨線橋などの整備が完了し，誰もが安心して快適に移動できる環境が整いました。 次に，都市計画諸経費は，地域公共交通会議の委員報酬や加入団体負担金のほか，当課の経常的な事務費などです。