広島市議会 2021-09-17 令和 ３年第 ３回 ９月定例会−09月17日-02号
高速５号線は平成12年に事業着手しましたが，高速１号線福木トンネル工事で地表面の沈下が発生したことを受けて，工事を一旦休止して工法を再検討し，地表面の沈下の抑制に優れたシールド工法に変更した上で，平成24年12月に事業再開が決まりました。
高速５号線は平成12年に事業着手しましたが，高速１号線福木トンネル工事で地表面の沈下が発生したことを受けて，工事を一旦休止して工法を再検討し，地表面の沈下の抑制に優れたシールド工法に変更した上で，平成24年12月に事業再開が決まりました。
西環状道路では、もう一つトンネルの中での事故もあったですよね。 言い出すと切りがないように、たくさんぼろぼろと出てきますけれども、私は別に責任追及をしているではないんです。再発防止がなされていないというふうに思っているんですよね。再発防止がされていないというところに、一番不安を覚えるわけです。
この工事は、万日山トンネル側から一般県道砂原四方寄線への接続道路であります一般県道池上インター線の池上インター橋橋梁鋼の上部工を築造するものでございます。この区間は、野口清水線と春日池上線の交差点付近の57メートルの区間となります。 金額は４億1,103万7,000円でございます。相手方は高田機工株式会社福岡営業所、契約期間は締結日から令和５年２月３日でございます。
暗いトンネルの中にいるようで、一生懸命歩みを進めるんですけれども、遠くに小さく出口が見えているんですけれども、そこまで行き着かないというのが今の状況ではないのかなと思っています。トンネルを抜けたにしても、また当たり前の暮らしに戻ることができないかもしれないというふうに危惧しています。また、第２のトンネルに突っ込むかもしれません。 それでも、様々な対策をみんなで行ってきました。
次に、県道三ツ峰落合線、南アルプス公園線の整備について、県道トンネルの開通によって市街地からの移動が20分近く短縮され、市街地と井川地区との交通がスムーズになるため、積極的に整備を進めていただきたいとの発言がありました。 次に、国道150号久能拡幅整備事業について、早期の４車線化を進めることや、沿線に農地が多いことから、経済局などとの連携も密にしていただきたいとの要望がありました。
まず、リニア中央新幹線のトンネル工事についてです。 この問題では、命の水が守れるかどうかが問われています。さきの県知事選挙では、工事着工について大井川を主要な水源とする県民の命の水は譲れないとした川勝知事が圧勝しました。市内３区全てで相手候補を上回り、市民はリニアより水を選びました。
道路事業への活用について │ │ │ │（２）こども園への活用について │ ├─────┼─────────┼─────────────────────────────┤ │ ５ │ 杉本 護 │１ 市長の政治姿勢について │ │ │ 共産党 │（１）リニア中央新幹線のトンネル
整理番号17は、一般県道砂原四方寄線（池上工区）１号トンネル舗装外工事でございます。 最後に、報告案件でございます。 23ページをお願いいたします。 まず、財政状況に係る報告事案でございます。 整理番号１は、財政の健全性に関する比率について。 整理番号２は、資金不足比率について、地方公共団体の財政の健全化に関する法律の規定に基づき、議会に報告するものでございます。
続きまして建設局の案件、資料－１の10ページの上から二段目、道路附属施設更新事業の中の国道150号新日本坂トンネル（ラジオ再放送設備更新）についてお聞きしたいと思います。
それは暗く長いトンネルの先に一条の光が差し込んだようなものであり、市民はその希望を手繰り寄せるような気持ちでワクチン接種を行いながら感染防止対策を続けているのであります。 今、リーダーに必要なのは、現場の第一線で体を張って市民のために働き、市民に希望と励ましを送ることだと思うのですが、コロナ禍が始まって以来、今日まで続く河村市長の無為無策ぶりには怒りを覚えます。
広島高速５号線トンネル工事では，トンネルの内壁の材料費が100億円も足らないというずさんな契約のまま工事に着手し，雪だるま式に事業費が膨れ上がったあしき事例があったばかりです。今度は，財源を曖昧にしたまま契約し，工事に着工されるのでしょうか。広島市が結ぶ契約にいいかげんさや危うさを感じるのは私だけでしょうか。
そのため，浸水被害の軽減を目的として，地下トンネルの整備を行う浦安11号雨水幹線を進めています。岡山市のホームページで工事の進捗状況は分かるのですが，工事現場の周辺の方から何の工事かと尋ねられることも度々あります。また，以前現場の見学会ができないかということを提案させていただきました。コロナ禍で大勢の方が集まっての見学会は難しいので，動画で提供できませんか。
まず，予算第21号議案の関係分は，建設局が所管する35か所のトンネルのうち，ＬＥＤ化が完了していない28か所のトンネルについて，ＥＳＣＯ事業を活用し，ＬＥＤ化を行うに当たり，債務負担行為を設定しようとするものであります。
整理番号６は一般県道砂原四方寄線（池上工区）１号トンネル新設工事、整理番号７は熊本市宅地液状化防止事業（近見地区）対策工事（その３）、整理番号８はその４、整理番号９は秋津浄化センタープラント施設その他解体工事でございます。 説明は以上でございますが、その他の案件の整理番号５及び報告案件の整理番号７から９までにつきましては、事務処理の都合上、議案を後日配付とさせていただきたいと存じます。
77年前に建設された関門鉄道トンネルの建設時には、水深の浅い場所及び深い場所での調査、地質を推測する弾性波調査のための海上爆破作業、水中微動計を用いた調査、西村式潜水艦を使っての海底調査が行われています。このような徹底した調査を行うのかどうか明らかにしていません。結局、今後全てが国で検討されるというのみで、本事業の採算性、安全性等については、何ひとつ責任ある回答がありませんでした。
高速５号線二葉山トンネル工事は，当初から地元住民や地質学者から地盤沈下のおそれがあると反対の声が上がっていたにもかかわらず，強引に工事着工してきたものです。より安全なシールド工法に変更するからと，事業費を大きく膨らませてきた経過があります。ところが，そのシールド工法でも，予測以上に岩盤が堅く複雑で何度も工事が中断し，掘削マシンの刃の交換が度々必要になり，さらなる事業費追加が予想されています。
橋本駅周辺のまちづくりは、コロナ禍と東京外環道の地下トンネル工事による道路陥没等が起こり、リニア神奈川県駅の設置に合わせ、前市長が京王橋本駅の移設を呼びかけた当時とは大きく社会情勢が変わっています。ポストコロナ時代にふさわしいまちの在り方と、市税を投入する費用対効果をしっかりと見極め、リスクマネジメントの視点も持ちながら、慎重に対応するよう強く求めます。
本年度末の用地取得率は７３％で、現在は踏切の移設に伴う迂回路の整備等に着手しており、迂回路の整備完了後には線路直下のトンネルやアプローチ部の工事など、順次整備を進め、本年度からおおむね１０年後の完成を目途に進めているところでございます。また、工事期間中における歩行者の安全対策として、迂回路に幅員２メートルの歩道と仮設の横断歩道橋を整備してまいります。
平成24年の笹子トンネル事故によりインフラへの安全議論が高まり、翌25年、道路法が改正をされ、橋梁、トンネルなどについては５年に一度の法定点検が義務化されました。しかし、舗装は対象外なんです。ここに浜松市の舗装維持管理ガイドラインを策定した意義があるというふうに思っております。常に舗装の品質が維持される必要があるわけです。 完了検査について、技術管理課にも確認をしました。