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1. 仙台市議会 1998-11-20
   公営企業委員会　本文 1998-11-20

   
   取得元: 仙台市議会公式サイト
   最終取得日: 2021-07-24
   1: 　　　　　　　　　　　　　　　　※会議の概要 2: ◯委員長　　ただいまから、公営企業委員会を開会いたします。 　本日の日程は、お手元に配付のプリントのとおりであります。 　なお、委員会終了後、引き続き協議会を開催し、委員会審査事項以外の所管事項について、当局からの報告及び質問等を願いますので、よろしくお願いいたします。 　　　　　　　　　　　　　《閉会中継続審査について》 3: ◯委員長　　それでは、これより審査に入ります。「ガス事業の現況について」及び「交通事業の現況について」であります。 　今回は、交通事業の現況に関し、地下鉄保守作業について、当局から報告願います。 4: ◯交通事業管理者　　交通事業の現況につきまして、御報告を申し上げます。 　高速鉄道南北線につきましては、開業１２年目を迎えまして、市民の足として定着してきたものと感じております。 　地下鉄におきましては、安全で正確、そして快適な運行が求められており、これは交通事業者として当然の責務と考え、それらの確保のため日々さまざまな保守作業を行っているところでございます。この地下鉄の保守作業の内容につきまして、高速電車部長より説明をさせていただきます。 5: ◯高速電車部長　　それでは、お手元の資料１に基づきまして、地下鉄の保守作業について御説明いたします。 　１の保守作業の概要についてをごらんいただきたいと思います。 　地下鉄南北線は、現在１日１６６往復の列車を運行しており、平成９年度におきましては、１日当たり１６万６０００余人の乗客を運んでおります。これまで１日も休むことなく、開業１２年目を迎えましたが、今後も安全かつ正確な列車運行を確保するために、日々の保守作業は欠かせないものでございます。南北線は、開業当初より省力化、省エネ化に努めておりまして、最小限の職員によりましてその運営を行っているところでございますが、保守作業につきましても、効率化、経費削減等を目指しまして、さまざまな機械の導入を図り、また省力化とともに民間技術の活用を図るため、業務の外注化を行っているところでございます。 　保守作業につきましては、富沢車両基地にあります施設課、車両課、電気課の３課、総勢９８名で行っております。各課の担当事務の内容につきましては、資料の４ページに記載してございますが、後ほど御参照いただきたいと思います。 　次に、２の保守作業の性質についてをごらんください。 　地下鉄の保守作業は、性質的には大きく２種類に分けることができます。第１は、地下鉄の運行に欠かせないもの、つまり十分な安全と正確な列車運行を確保するための作業でございます。軌道の保守や車両の保守を初め、ほとんどの保守作業がこれに該当いたします。 　もう一つでございますが、乗客の皆様が地下鉄を快適に利用できますように、いわば付加価値的なサービス向上のための作業でございます。エレベーター、エスカレーターなどの保守や、駅舎、車両の清掃、カード乗車券関係の出改札設備の保守などがこれに該当するものでございます。 　次に、資料の２ページ目をごらんください。保守作業は、その時間帯によってもまた２種類に分けられます。列車が運行している営業時間内でも可能な作業と、列車が運行しているときはできずに、時間外でしか、列車がとまっているときしか作業ができないものがございます。営業時間内と時間外に分けまして、どのような保守作業を常日ごろ行っているか、簡単ではございますが説明させていただきます。 　まず、営業時間内の保守作業につきまして御説明申し上げます。
   　時間内の作業につきましては、駅においては利用客の皆さんに御不便がかからない範囲で、またトンネル内やレールなどにおいては列車の運行に支障を来さない範囲で行うことが原則でございます。駅施設では、券売機や改札機の点検、タイルの張りかえ、トイレの補修、コンコース等では、雨水とか漏水関係の補修、手すりの改修、エレベーター、エスカレーターの点検・修繕などを行っております。また、お客様の見えないところでは、機械室などにおいても補修工事を行っております。トンネル、レール関係では、列車の運行を妨げない範囲で行うことから、目視、いわゆる目で見る点検が中心となりますが、列車の運転席に同乗したり、徒歩によってレール、枕木、電力を供給する架線等の点検を行っております。 　また、日中の保守作業といたしましては、富沢の車両基地において、列車の点検も行っております。列車の検査は４種類、列車検査、月検査、重要部検査、全般検査の各検査があります。３年または６年に１回の重要部及び全般検査では、１編成当たり１カ月半ほどの期間をかけまして、列車を部品単位までばらばらにして点検をしております。このときに、劣化した部品のほか、次の３年または６年間の耐久性も念頭に置きながら部品を交換しておりまして、安全の確保に努めております。このほか車輪の傷やゆがみを削って直す、車輪転削や車両清掃も行っております。 　次に３ページをごらんいただきます。時間外の保守作業について御説明いたします。 　資料３ページの下の方の図をごらんいただきたいと思います。地下鉄の営業時間外と申しますと、２３時──１１時５８分に最終電車が富沢車庫に戻ります。２４時１０分には饋電停止、つまり電気の供給をストップいたします。翌朝５時１０分の饋電開始までの５時間が、時間外の作業ができる時間であります。実際の作業時間は、饋電開始の２０分前までの４時４０分になります。それまでに全部を、日中行った場合には騒音や振動などでお客様に大変迷惑がかかるとかというようなトンネル内での工事などを、そのわずかの時間に行っております。 　具体的には、駅では誘導ブロックの改修工事等、トンネル内では各種調査、漏水補修、レール、枕木、道床などの本線軌道の補修工事等を行っております。特にトンネル内の工事では、翌朝５時１０分の饋電開始までに、営業車が通れるように現場を復旧しなければなりません。通常の地上の工事のように、足場や穴を掘った場合に、それを仮囲いで囲ったままということができません。時間的、空間的制約の多い中、その日の４時間４０分の作業時間の中で工事の前処理から後処理まですべて行うということでございます。今年度は、４月から８月にかけまして、列車の運行に伴う振動、騒音等一部オーバーした部分がございまして、防振シートの敷設工事を旭ケ丘付近でやりました。この工事は、レール下のバラストと呼ばれる砂利を取り除きまして、防振シートを敷き──硬質ゴム性みたいな特殊なものでございますけれども、また砂利を埋め戻す工事でしたが、トンネル内の作業では、地上での工事のように大規模な機械を入れることが困難でございまして、掘り上げた砂利を置く場所も限られているということがございまして、業者の協力によりまして大幅な機械化を図りました。３６０メーターのこの防振工事に、トンネル内だけの作業で約２カ月間かかってございます。 　また、電気関係につきましても、列車の運行に直接影響があることから、その大部分が夜間作業となっております。電気をとめてからでないと作業ができない変電所や電車線路の点検・修繕、さらには地下鉄の自動化のかなめでありますＡＴＣとか──自動列車制御装置と申しますけれども、ＡＴＯ、これは自動列車運転装置ですが、これらを初めとします信号・通信設備も、列車の運行中はちょっとできませんので、夜間の作業となっております。４時間４０分という時間的制約と、地下──トンネルという空間的制約がございますが、さらには翌日の朝までという限られた時間というようなことなどもありますが、作業の事前準備打ち合わせは入念に行い、万全の体制をとるべく常に努力しているところでございます。 　地下鉄南北線は、開業当初より最小の人員体制で営業しており、保守部門でも例外ではありません。施設課、電気課においては、夜間作業の業務量が全体の半分以上を占めておる状況でございますが、少ない作業時間の中で地下鉄の安全運行確保のために日夜努力しているのが富沢の車両基地３課だということでございます。 　以上、大変雑駁ではございますが、保守作業についての説明を終わらせていただきます。 6: ◯委員長　　ただいまの報告を含めて、本件について質問等はありませんか。 　　　　　　　　　　　　　〔「なし」と呼ぶ者あり〕 7: ◯委員長　　なければ、これをもって委員会を閉会いたします。...