鳥栖市議会 2015-03-31 06月19日－03号
このため、市街地を通過する自動車交通の処理や沿道市街地の良好な環境を確保するため幹線街路の整備は重要な課題となっています。」と見直し計画に伴って提言をされております。そして、平成22年３月、鳥栖市都市計画道路見直し検討懇話会の提案書を受けて、都市計画道路の見直し計画が平成22年７月６日に決定し、平成23年２月３日に修正をされております。 そこで、お聞きいたします。
このため、市街地を通過する自動車交通の処理や沿道市街地の良好な環境を確保するため幹線街路の整備は重要な課題となっています。」と見直し計画に伴って提言をされております。そして、平成22年３月、鳥栖市都市計画道路見直し検討懇話会の提案書を受けて、都市計画道路の見直し計画が平成22年７月６日に決定し、平成23年２月３日に修正をされております。 そこで、お聞きいたします。
この中身について述べてみますと、「市街地を通過する自動車交通の処理や、沿線市街地の良好な環境を確保するため、幹線道路や生活道路の整備は重要な課題となっています。このため、幹線道路網の効果的・効率的な整備を関係機関と一体となって取り組みます。また、生活道路についても、安全で快適な道路の整備を推進します。
このような大雨等の影響は、自動車交通量の増加や、老朽化の進行等により疲弊した路面から雨水が浸透することで、道路の脆弱化につながりやすく、路面陥没等が発生しやすい状況となってまいります。 本市におきましては、道路管理瑕疵による事件が直近10年の平均で、年間約４件発生しており、路面損傷の拡大防止や道路舗装の延命化を図るため、路面損傷や道路陥没等の早期発見を行うことが重要であるものと考えております。
それと３年後、29年度には仮称伊万里東インターチェンジまでの延伸が予定されているということで非常に私どもも期待しておりますが、まず物流面での効果ということで高速自動車交通網体系の接続で主要都市までの所要時間が大幅に短縮しますので、スピーディーな輸送が可能となります。伊万里港の利用拡大や企業立地につながるなど、本市の産業や経済に大きな波及効果をまず期待しているということでございます。
自動車の高速交通の確保を図るために、全国的な自動車交通網を構成する自動車専用道路を高規格幹線道路と申しておりまして、時間距離が短縮され、他地域との交流も促進されて、ひいては地域の発展に大きく貢献する道路であるということが言えると思います。
しかしながら、市街地を経由する国道34号は、自動車交通の集中や道路整備のおくれなどから慢性的な渋滞を呈しており、住民生活や産業活動等の大きな障害となっており、地域経済等の活性化を図る上でも、その整備は不可欠であり、現在、沿線自治体とともに国道34号（鳥栖～神埼間）整備促進期成会などを通じて、国や佐賀県への要望活動などを継続して進めているところでございます。
また、県においては、新県立病院建設に伴う自動車交通量の増加の予想分析をされておりまして、それによりますと、新県立病院に来る自動車は、外来患者、職員を含め1日1,172台となっております。そのうち、東部地区から国道207号を通る車は673台と予想されております。
とはいえ、駅周辺という部分については、これまでもこの議場の中でも話があっておりまして、もう少し自動車交通にとって利便性のよい形がとれないかといったお話をお伺いしてきたところでございます。 そこで、現在の駅の周辺の、いわゆる南北の通り抜けの道路を見てみますと、駅舎の東側のほうでは、アルピノとの間に１本、市道が通っております。
そのため、市街地を通過します自動車交通の処理や道路沿線の良好な交通環境を確保するため、幹線道路の整備は重要な課題でございます。一方、長期的に見れば、今後は人口減少、超高齢化、低成長時代を迎えるなど、本市を取り巻く社会経済情勢が大きく変化していくことも予想されるところでございます。
メンバーといたしましては、九州運輸局の自動車交通部長、それから九州運輸局の佐賀運輸支局長、それから佐賀県の県土づくり本部の交通政策部副部長、佐賀県の市長会、それから町長会ですね、それから社団法人ですけれども、佐賀県バス・タクシー協会の会長さんのメンバーで、先ほど申し上げましたけれども、休廃止等によります地域への影響を審議するということになっております。
しかし、国道34号線や県道佐賀川久保鳥栖線は２車線道路で、自動車交通の増大に伴って、慢性的な渋滞を呈しております。どちらも一部改良計画がございますが、多額の費用と時間のかかる事業であり、またそれが根本的な改善策とも言えません。 そこで、注目すべき道路として筑後川堤防道路がございます。この道路は、信号機が少なくて安定した通行ができるため、大変交通量が多い路線であります。
商業地域内、あるいは近隣商業地域内、その周辺地域、そういったものにつきまして、自動車交通が著しくふくそうする地区、道路の効用を保持し円滑な道路交通を確保する必要があると認められる区域につきましては、都市計画に駐車場整備地区を定めることができる。
それは、常に自動車交通によって人間生活は営まれるがごとき根底的な錯覚があり、筆者らは、「道路はつねに利用者のための空間であり施設である。それは道路を媒介として生まれているコミュニティを評価する視点が根本的に欠落している」と大変手厳しいものでございます。そこで、るる路地論を展開されております。
確かに、揮発油税を特定財源にした50年前は、国道と都道府県道の舗装率が5％しかなかった当時、自動車交通不能区間が1万6,000キロメートルもあるなど、道路整備を急ぐ必要性に一定の根拠があったことは事実です。しかし、今や道路舗装率が97％を超えた現在、これを続ける理由は全くありません。むしろ国民の中でも、これ以上の高速道路が必要なのか、税金の無駄遣いではないかなど、批判の声が高まっています。
また、交通量、歩行者数の基準につきましては、交通安全施設等整備事業の採択要件の参考値といたしまして、12時間の自動車交通量が1,000台以上、また１日の歩行者交通量が100人以上となっております。また、危険度割合等の基準はございませんが、事業を採択する際に十分そこら辺を考慮しながらやっていくというふうに考えております。
提出者 佐賀市議会議員 平原康行 提出者 佐賀市議会議員 野中久三 提出者 佐賀市議会議員 西岡義広 提出者 佐賀市議会議員 豆田繁治 佐賀市議会議長 福井久男様 意見書第14号 道路整備財源の確保に関する意見書案 人やモノの移動のほとんどを自動車交通
しかし、今日まで進めてきた現代の経済社会は豊かで快適な生活をもたらした反面、自然破壊や自動車交通による大気汚染など都市生活型公害や廃棄物による環境問題が社会的、国際的に大きな問題となっております。本市におきましても、議員御指摘のとおり江島町を初め市内数カ所に産業廃棄物の中間処理施設及び資材置き場などが点在しており、森林あるいは水田等の一部が損なわれているのも事実でございます。
本市の幹線道路網につきましては、議員御指摘のとおり、九州における陸上交通の拠点であるにもかかわらず、国道３号、34号、佐賀川久保鳥栖線など、市内の主要幹線道路は２車線道路で、幅員狭小の区間が多く、自動車交通の増大により、既に飽和状態にあります。このような状況の下、交通の要衝としての優位性を生かして、将来の構想としての九州の州都を目指す中、道路整備は喫緊の課題となっております。
その中に、社会全体で自殺対策を行う体制とそれに必要な組織をつくることが上げられ、平成17年度の自殺予防関連予算は厚生労働省の６億 4,000万円であり、同年の交通安全対策予算は政府全体で１兆 4,270億円に、国土交通省自動車交通局だけでも 500億円に上ることが指摘をされております。金額的にも非常に少ないということでございます。地球より重い人間の命であります。
このような中、人やモノの移動のほとんどを自動車交通に依存している地方にとって、道 路は、地方の産業・経済活動や通勤通学などの日常生活を支える最も基礎的な社会資本であ り、本町が目指す地域社会の実現には、その整備が不可欠である。