鳥栖市議会 2022-12-06 12月12日－04号
そうであるならば、１ヘクタール以下の開発ができる市街化区域においては、どのようなインフラ整備及び災害対策が取られているのか、大変気になるところでございます。 現在、市街化区域内で宅地開発が進んでおり、空き家や空き地が新しく生まれ変わっていることは、とても喜ばしいことであります。 しかし、災害対策、こと水害リスクで考えると、今まで、雨水等を受けてくれた土地がアスファルト化していくことになります。
そうであるならば、１ヘクタール以下の開発ができる市街化区域においては、どのようなインフラ整備及び災害対策が取られているのか、大変気になるところでございます。 現在、市街化区域内で宅地開発が進んでおり、空き家や空き地が新しく生まれ変わっていることは、とても喜ばしいことであります。 しかし、災害対策、こと水害リスクで考えると、今まで、雨水等を受けてくれた土地がアスファルト化していくことになります。
今回は、再選を目指される橋本市長の５期目に向けたまちづくり、その中でも遅滞が著しい交通インフラ整備を中心としたまちづくりの認識と考え方・進め方を主要な項目として、また私の提案に対する受け止めについて。 交通の要衝としての鳥栖市、その大きな方向性の、幾ばくかの議論になればという思いで質問させていただきます。
この項目の冒頭でも申しましたけれども、鳥栖市の意思、方向性が出ないことにより、関係機関とのインフラ整備に関する協議に影響を及ぼしているっていうことに大変危惧いたしております。 現状、県などの関係機関との鳥栖駅周辺整備事業の影響を受けたインフラ整備の内容の現状というのはどのようになっているのか、お伺いいたします。 ○議長（松隈清之） 福原建設部長。
まずは、前回計画した、都市インフラと位置づけられる駅舎、自由通路、駅前広場に加え、周辺道路、交差点など、行政が行うべき整備をしっかりと進めていく必要があると考えており、このことが地元の機運醸成につながり、結果として、民間投資等の呼び水になってくるものと考えております。 以上、お答えといたします。 ○議長（松隈清之） 西依議員。
こういった、要はインフラ整備が整ったところの近辺等がありますんで、例えば、ここでは、開発誘導型っていうのがありまして、鳥栖基山線沿線で開発誘導型を導入できないかどうかお尋ねをいたします。 ○議長（松隈清之） 福原建設部長。 ◎建設部長（福原茂） 西依議員の御質問にお答えいたします。
そもそも道路インフラ整備において必要なのは、駅舎をどうするのかではなくて、線路を上げるか上げないかの問題であり、線路を上げないのであれば、県との抜本的な道路整備の検討に係る協議が進められるのではないかと思いますけれども、市長にお尋ねいたします。 ○議長（松隈清之） 橋本市長。
それぞれの町区においては、町区活動の担い手が不足し、高齢化が問題となる中、減少の一途をたどる農業従事者と農地の問題など、いかにして地域コミュニティー、地域インフラを維持し続けることができるのかについても、喫緊の課題であると感じております。 以上、お答えといたします。 ○議長（松隈清之） 森山議員。 ◆議員（森山林） ありがとうございます。
何らかの支援策も必要になるかもしれませんが、ただ、これもうインフラなんですよね、これが。これがインフラなんですよ、これないと始まらないんですよ。 保護者の理解と協力は必要なんですけれども、これ全ての家庭に理解を得るまで進められないってことになるとね、これいつになるか分かんないじゃないですか。
線引き制度は、市街化区域として市街化を促進する区域と、市街化調整区域として市街化を抑制する区域等を区分することにより、都市が無秩序に拡大するスプロール現象を抑制し、都市の郊外化によって引き起こされる不経済や、道路、上下水道などの公共施設に係るインフラ整備の非効率などといった社会問題を背景に導入された制度でございます。
また、そうすることによって、市街化区域は、民間の投資を誘導しやすくするために、市がインフラの整備を行うのではなかろうかというように思うわけでございます。 先ほどもおっしゃられました、開発の担保がないとか、特定の地権者への配慮とか言われておりますけれども、銀行なら担保も要るでしょうけれども、市民は、善良な市民は納税してるわけですね、都市計画税を。
これは、以前、日本がばかな戦争ばかりを行っていた過去の歴史から、インフラの整備がままならず、国民の暮らしやそのニーズに応え切れず、政府は、各省庁でのそれぞれの住宅建設、また、住宅供給公社や、県営・市営・町営住宅建設が始まり、現在に今日まで至っているような状況であります。 しかし、この鳥栖市においても、現実、現状を直視した場合、どうでありましょう。
そういった経済的な貧困家庭のスパイラルに追い込まないために、本当に社会のインフラの一つだと私は思っています。 ここは大丈夫ですよというような施設も、だんだん出てきていますので、ぜひとも早急に進めていっていただきたい。 なおかつ市内のところで、病児保育が早く進むことを早急に進めていただけるように、病院関係者の方々とも協議をより一層深めていただきたいと思い、要望して、次の質問にまいりたいと思います。
住民の方が利用するインフラの維持が困難であったり、水害等の災害時の連絡体制や住民の誘導など、大変リスクが大きくなってまいります。 また、耕作放棄地が増加し、集落の治安が悪化しやすくなります。
、設計内容及び検討経過について、大型車の通行量増加を想定した交差点の形状について、歩道における歩行者及び自転車の分離について、交差点への信号機設置について、朝日山公園防災対策事業の設計内容について、公園管理委託料の内訳及び近年の傾向について、鳥栖駅周辺先行取得用地暫定整備に関し、設計内容及び発注方法について、広場内の自転車の通行について、広場のイベント想定及び使用料について、広場の電源、水道等のインフラ
また、公共施設や道路、橋梁、上下水道施設などのインフラの老朽化対策が喫緊の課題となっており、各種施設の機能維持に取り組んでいく必要があること。 ３つ目の社会情勢等の変化への対応では、急速に進展する情報技術、増加する外国人住民やインバウンドなど、今後想定される社会変化に対応していく必要があること。
こうした状況を受け、国においては、重要インフラの緊急点検や、過去の災害から得られた知見を踏まえ、国土強靱化を加速、進化させていくことを目的に、国土強靱化基本計画を改訂するとともに、重点化すべきプログラム等を推進するための防災・減災、国土強靱化のための３か年緊急対策を策定し、集中的に取り組んでおります。 その期限が令和３年末となっております。
住宅や公共インフラ整備などは最終局面に差しかかり、まさに復興は総仕上げの段階に入りました。 その一方で、いまだ約４万8,000人が避難生活を余儀なくされ、被災者が抱える悩みや課題は、一層個別化、複雑化し、一人に焦点を当てた支援が不可欠となっています。 ９年の月日が過ぎても、一瞬にして大切な存在を失った人々の痛みが癒えることはありません。
ただ、ここで何でそういう想定される場所をあえて選んで、そういうごみ処理という生活インフラに対して、こういった場所を選ぶ必要があったのか。 水害の発生時、通常稼働できる場所を何で選ばなかったのか。 水害の発生のときに、浸水継続時間が３日から１週間と想定することが書かれてありますが、それがどこから来たものなのか。
◆議員（齊藤正治） 行政が投資するインフラの整備は、やっぱり長期的に考えてどうなのかということをまず検討すべきであって、目先のことばかりやってますと、何となくちまちました整備にしかならないと。 結果として、何回も繰り返し、同じことをやらなければならないというようなことではなかろうかと思います。
建設経済常任委員会では、今、所管事務調査を行っていますが、その一つに道路インフラ整備があります。 道路インフラ整備といえば、国道３号や県道川久保線の拡幅、また、県道中原鳥栖線や味坂スマートインターの道路など、そして市道の田代大官町・萱方線、高橋、幡崎踏切などを交差する、今、まだ凍結しております３本の都市計画道路など、比較的広い道路整備を、皆さん思い浮かべるんじゃないかと思います。