茨木市議会 2008-09-10 平成20年第5回定例会（第2日 9月10日）
また、市町村が講じる国民生活への支援策といたしましては、生活困窮者に対する灯油等の購入助成など、議員のほうも示されておりますが、主に、燃料消費や輸送コスト等が多くかかる寒冷地や離島などを対象としているものであろうという考えも持っております。 したがいまして、本市におきましては、現時点において、影響の実態は把握をしておりません。また、現在、特段の対策を講じる考えは持っておりません。
また、市町村が講じる国民生活への支援策といたしましては、生活困窮者に対する灯油等の購入助成など、議員のほうも示されておりますが、主に、燃料消費や輸送コスト等が多くかかる寒冷地や離島などを対象としているものであろうという考えも持っております。 したがいまして、本市におきましては、現時点において、影響の実態は把握をしておりません。また、現在、特段の対策を講じる考えは持っておりません。
工業では、シャープも来るようでありますし、堺市の重工業地帯とのアクセスの道路の新設、これは輸送コストの問題もありますし、交通の利便性がやはり問われていると。
資源ごみの選別、処理などの委託業務については、指名競争入札による結果として遠距離業者への発注となり、むだな輸送コストや二酸化炭素の排出などの問題も生じていると考えられます。入札制度については、国や大阪府においても総合評価制度の導入が検討される中、本市においても地域内貢献、障害者雇用、環境への配慮などの要素を勘案した方式を採用すべきであると考えますが、市の見解を求めます。
そしてまた、海や空を越える長距離輸送で到着しますから、輸送コストとともに、莫大なＣＯ２を発生させ、地球に負荷を与えるフードマイレージが、地場産のものと比べけた違いに大きいことを知りました。 フランスの食糧自給率は１２０％を超え、日本の自給率は北朝鮮よりも低く、世界で１３５番目ぐらいと言われております。ちなみに大阪府の食糧自給率は２％でございます。
地産地消の推進は、平成１８年３月施行の食育基本計画にも記述されておるとおり、もともと地域で生産されたものをその地域で消費する意味であり、輸送コストや鮮度の面、また地場産業としてアピールする商品力や、子どもが農業や農作物に親近感を感じる教育力でございます。
地産地消の推進は、平成１８年３月施行の食育基本計画にも記述されておるとおり、もともと地域で生産されたものをその地域で消費する意味であり、輸送コストや鮮度の面、また地場産業としてアピールする商品力や、子どもが農業や農作物に親近感を感じる教育力でございます。
また、経費縮減効果の収集運搬コストについても、運搬距離が４０kmから１５kmに短縮することによって大幅な輸送コスト減になるとの見通しが示されておりましたが、７トンロール車から４トンロール車に変わり、しかも４トン車の実際の積載可能量が約２．７トンとの制約があることから、肥料化時代には週１回であった収集運搬が流域処理参入後は週４回と大幅に増え、実際の走行距離は逆に１．５倍に増える結果となっております。
また、本事業のもう１つの柱でございます安否確認のコストはというお尋ねでございますが、間接コストといたしまして、市の方で、今般、３５０円負担させていただくわけでございますが、安否確認そのものという形でのコストは、なかなか出ないわけでございますが、輸送コスト並びに安否確認等々につきまして３５０円、市の方でご負担させていただくという形でございますので、よろしくお願いいたします。 以上でございます。
輸送コストが高くつきますね。敷地内ですればコストが安い、輸送運賃が要らないものやから、安くできる。できるだけここに残ってもらいたいというような陳情というんですか、ある人の陳情で、知事までわざわざ見に来ていただいて、高石に何とかいてもらわんことには、千葉県の方で誘致されておれば、それは企業としては固定資産税の安いところへ行きますね。そしたら、また税収落ち込んできますやんか。
それでは、公用車等に使用する分を製造していただいて、購入するという方法はどうかということになってまいるのでございますが、先進市に事例がございますが、燃料の値段としては軽油の市場価格と大差ございませんが、製造工場が遠方にしかなく、このために輸送コストがかかり、結果的には非常に高価なものになってしまうという問題があるということでございます。
また、岸和田市産業振興ビジョンの中での一環として、地産地消については、議員ご承知のとおり、地産地消とは、岸和田で生産された農産物を岸和田で食べるということで、それにより輸送距離が短く、輸送コストを抑え、鮮度の高い農作物を市民に提供し、市民も生産者の顔の見える関係づくりと、安全、安心な農産物の提供を求められております。
また、岸和田市産業振興ビジョンの中での一環として、地産地消については、議員ご承知のとおり、地産地消とは、岸和田で生産された農産物を岸和田で食べるということで、それにより輸送距離が短く、輸送コストを抑え、鮮度の高い農作物を市民に提供し、市民も生産者の顔の見える関係づくりと、安全、安心な農産物の提供を求められております。
子供の成長・発達を保障する教育的観点から学校給食のあり方を見ると、センター方式は、調理から食べるまでに時間がかかり、ぬるくなったり、まずくなったりする、残滓が多い、輸送コストがかかるなど問題点が多く指摘されており、学校給食の教育的意義を薄めると同時に、食生活に無関心な子供、食事のつくり手の手間や心を理解できない子供をつくることになります。
この間の状況はバス会社からは巡回バスの利用人数が日増しに増加するのに反し、路線バスの利用者は路線の開設以来初めて乗客数の減少が見られ、このような状況の中での増便は輸送コストをより増加させ、採算効率の悪化に拍車をかけるもので、路線そのものへの影響があると指摘を受けております。市といたしましては今以上の減便を絶対避けるべきであることを第一の目標にせざるを得ないのが実情です。
しかし来年度早い時期にプレスし、ベイラーをかけなければリサイクル倉庫がペットボトルで埋まってしまいますし、丸ボトルで出す場合、約７倍の輸送コストがかかり、全額市町村の負担により受け入れるということになっておりますので、プレス機及びベイラーは絶対必要でございます。この場を借りましてご支援賜りますようお願い申し上げます。
内容は、野菜の需要と供給という面から見て、近畿二府四県と関東一都六県の野菜の生産額と人口について比較すると、近畿は人口が関東の二分の一であるのに、野菜生産額は関東の五分の一であるため、大阪は輸送コストのかかる区域外野菜のウエイトが高く、そのため全国的な野菜不足の際には区域外野菜の価格変動の影響を受けやすいという構造的な要因を内在している、このように述べているわけであります。
「このため大阪圏では輸送コストのかかる域外」大阪から外という意味です。「域外野菜を消費するウエイトが相対的に高く、また昨年後半のような全国的な供給不足の際には域外野菜に対する各消費地の需要が集中するため、大阪圏では域外野菜の価格変動の影響を相対的に受けやすいという構造的な要因が内在しているように考えられる。
したがってこうした貨物の集配には、荷主の便宜、輸送コストの節減、道路交通の円滑化等からいたしまして、空港内の貨物ターミナル以外に迅速かつ低コストで集荷、配送し得る物流システムの一つの結節点として、いわゆるエア・カーゴ・シティ・ターミナルが当然必要であろうかと考えられます。その立地条件といたしましては、都市圏全体から見まして、貨物の集中発生源との時間的距離が最小となるように、また。
まず交通事業についてでありますが、本事業においては人件費の増加のほか、支払い利息などの資本費並びに石油危機を契機とする電力費、燃料費など輸送コストの増高などのため、バスにおいては93億、地下鉄においては106億という前年度をはるかに上回る単年度欠損を出しており、その累積欠損金総額は975億円もの巨額に達しているのであります。