まだ残ってる検討課題としては、歩行者、自転車、大橋の舗装断面構成であったり、照明、舗装、ベンチ、プランター、イベント設備などということが課題で残ってまして、ある一定、法的な整備というのは、あそこは河川の上ですから、寝屋川の上ですから、寝屋川の河川敷の上に橋を架けさせていただいているにすぎませんので、そういった取扱いについては、大阪府、管理者である大阪府寝屋川工営所と協議させてもらったんですが、最後、
その際に、舗装復旧を、全面復旧をさせていただいておりましたので、今回、全線舗装するに当たりまして、１年しかたってませんので、傷みもない、復旧の断面も現状の舗装断面と変わりないものをできておりましたので、あえてそちらのほうは、今回の舗装の範囲から外させていただいております。 ○大束 委員長 北村委員。 ◆北村 委員 それっていうのは、原課が決めたの。
◎石峯 道路公園課長補佐 道路築造時や路盤等に損傷が見られ、路盤を含めて舗装を改良する際にはボーリング調査等を行い、舗装断面を検討していることから、それらの道路につきましては地盤の強度を把握しております。舗装厚や路盤などの目安や基準につきましてはボーリング調査や交通量等を勘案し、道路構造令に基づき、路線ごとに路面復旧基準を定めております。
また、交通量や土質の調査を事前に実施しているところであり、調査結果をもとに適切な舗装材料や舗装断面を検討した上で、舗装の打ちかえ工事を実施してまいります。 ◆堀尾 委員 今後しっかりと調査していただいて、工事もしっかりと行っていただきたいというふうに思います。
このため、今回の工事につきましては、交通量が多く、舗装の傷みの状況から根本的な対策が必要と判断されることから、交通量や土質の調査を実施し、適切な舗装断面の検討や、舗装材料を選定した上で、舗装の全層を打ちかえることを計画しております。
大気、騒音、振動に対する具体的な環境対策といたしましては、吸音板の光触媒の塗布や街路樹の植栽による大気汚染対策、将来交通量に対応した舗装断面による振動対策、排水性舗装、遮音壁や吸音板の設置による騒音対策を全面開通にあわせて講じると伺っております。 また、周辺交通につきましては、吹田警察署と大阪府との協議のもと、吹田市道との交差部におきまして信号機を設置するなどの安全対策を講じると伺っております。
２点目の、課題解決についてでございますが、正式な調査は行っておりませんが、現状の住宅内道路につきましては、舗装断面がバス運行に耐える構造にはなっておらず、運行ルートに当たる道路につきましては改修が必要な状況にあり、今年度に現状調査などを実施し、平成２４年度末をめどに工事を完了する予定で、事業にかかる経費は、概算ではございますが、約１億7,０００万円を見込んでおります。
計画交通量と原地盤の土質調査等の結果から、舗装断面を決定しております。路肩部においても車道と同様の検討を行っており、一般的な道路の使用状況下に耐用年数期間内に段差が生じることはないと考えております。しかしながら、大型車など重車両の通行頻度などが多い場合においては、耐用年数期間内に段差が生じることもあり、現場状況に応じた適正な維持管理が必要になるものです。以上です。
舗装補修を行うには、一般的におおむね１０年程度のサイクルがよいとされておりますが、生活道路から幹線道路までさまざまな舗装断面がございますことから、道路という資産を効率よく管理・運用するためには、個別に最も経済的な補修方法により施工する必要がございます。 年間予算につきましては、毎年同額程度、約8,０００万円でございます。予算を計上しております。
次に、本市南部地域の環境対策に関します地域の主要道路でございます十三高槻線に関する環境対策等につきまして、都市計画道路十三高槻線寿町工区の整備に伴う環境対策などの具体的な内容でございますが、大気汚染対策につきましては、設置される吸音板部分に大気浄化に効果のある光触媒の塗布や街路樹の植栽などをし、振動対策につきましては、将来発生が予測される交通量に対応した舗装断面とし、騒音対策につきましては、排水性舗装
また、道路の舗装部分に雨水をため込み、晴天時には舗装部にため込んだ雨水を蒸発させ、アスファルト舗装断面の温度上昇を抑える役割を持つ保水性の高い舗装は大阪市などで行われ、路面の温度を下げる効果も確認されております。
ご質問のすぐに傷まない舗装につきましては、大型車の交通量に応じた舗装断面にて工事を実施いたしておりますので、よろしくご理解のほどお願い申し上げます。 以上でございます。 ○副議長（浦尾雅文） 桂聖議員。 ◆８番（桂聖） ご答弁ありがとうございます。再質問を何点かさせていただきます。
調査事例につきましては、府道にて振動苦情があって、枚方土木事務所に調査依頼をいたしたところ、現在使用していない旧管があったり、舗装断面に段がついたり、その舗装復旧を行ったところ振動がなくなったという事例もあります。 ◆早川 委員 それはどこですか、場所は。 ◎西川 建設事業部参事兼道路公園管理課長 府道の八尾枚方線の岸和田の辺だと聞いています。
◎延井 建設部次長 舗装の一定の基準でございますが、ここの予算で計上しております交通量と土質の調査委託をもとにいたしまして、いわゆる舗装断面の構成を決めておるところでございます。ちなみに、舗装断面ですけれども、車道の舗装の場合でしたら、交通量の少ない道路につきましては、表面から５㎝のアスファルト、その下に１５㎝、２０㎝の砕石等で路盤をつくっております。
それから、アスファルト舗装断面の強化ということでございますけども、八尾市内は旧大和川の沖積はんらん地域でございまして、舗装を施工するに当たっては非常に悪い地層というところでですね、通常アスファルト舗装要綱から言いますと、すべて地層１メーターぐらいは山土になりに、そういう支持力のある土に入れかえて施工しなさいというような、その程度地層が悪いというところでございます。
それと、久宝寺北駅前線等の予備設計委託の変更理由につきましては、都市計画道路及び区画道路の舗装断面、及び構造物の検討をですね、後々に必要となりますので、土質調査業務等を追加したものでございます。 ○委員長（奥村信夫） 池田委員。 ◆委員（池田照仁） はい、理由はわかりました。 この２件は入札をされたそうですが、これは一般競争入札ですか、それとも指名競争入札ですか。
１つ抜けましたが、一般的に舗装断面、舗装がどれぐらいもつのかなというご答弁が抜けております。これにつきましては、大変交通量の、通行車両の状況によってかなり差異があると思いますが、住宅内の道路であれば給配水設備で舗装を切断しない限り、最低１０年はもつであろうなあというように考えておりますし、その他幹線につきましては、アスファルトの性質上、わだちが出てきた場合は振動云々の問題が発生してまいります。
そうした中で、現況の交通量調査を把握し、またその現況の交通量調査から将来交通量を予測する、また道路の等級を決める、舗装断面をどうするか、そうしたような基礎的な資料でございます。