具体に大阪柏原線も、近鉄河内山本駅の連続立体交差なんかも、こういった長期事業は、絶対、この都市計画マスタープランの計画の８年では、当然、終了し得ないようなものになってきますので、必ずそのようなビジョンというのは必要になってくると思いますし、市民の皆さんにもお示しできるような形が望ましいとは思いますので、こういった長期成長戦略、都市整備部局だけではなくて、今、課長おっしゃっていただいたとおり、他の部局
【交通政策】 渋滞ゼロをめざしたまちづくりにつきましては、渋滞箇所である国道１７１号の西河原交差点の右折レーン設置や西河原西交差点の立体交差化を国や府と連携して進めるとともに、府道「茨木寝屋川線」の未供用区間の早期着手を大阪府へ働きかけます。
（市長松井一郎君登壇） ◎市長（松井一郎君） 夢洲周辺での物流車両の交通対策については、夢洲、舞洲の幹線道路や此花大橋などの拡幅、夢洲東交差点と夢洲内幹線道路の立体交差化など、来年度から本格的に工事に着手することとしています。
（２）京阪本線連続立体交差事業と光善寺駅西地区市街地再開発事業について、お伺いいたします。 まず、京阪本線連続立体交差事業は、令和４年度の鉄道高架化工事着手に向けて事業を進めているとお聞きしていますが、事業の進捗状況と今後の取組について、お伺いいたします。 また、光善寺駅西地区再開発事業については、新型コロナウイルス感染症の影響などにより遅れが生じているとお聞きしています。
次に土木費におきまして、交通安全施設整備事業などを追加するとともに、近鉄奈良線連続立体交差事業、下水道事業会計繰出金などを減額し、差引 7,622万円減額いたしました。 次に消防費におきまして、防災対策事業を追加するとともに、職員給与関係経費などを減額し、差引 6,896万7,000円減額いたしました。
京阪本線連続立体交差事業については、令和４年度の鉄道高架化の工事着手を目途に取り組みます。 光善寺駅西地区市街地再開発事業については、引き続き、権利変換手続などの支援を行い、良好な駅前環境の整備と地域の活性化を図ります。
「魅力ある都市基盤の整備」について （１）枚方市駅周辺再整備について （２）京阪本線連続立体交差事業と光善寺駅西地区市街地再開発事業 について （３）都市計画道路の整備とその周辺のまちづくりについて ５．
鉄道の高架化は市街地において、鉄道の一定区間を高架化または地下化することにより、多くの踏切を除却し、道路との立体交差を一挙に実現し、市街地の分断を解消し、市民の利便性と安全性を向上させる事業でございます。東大阪市域の鴻池新田駅付近から本市泉町付近までの約３．３キロメートルの区間におきましては、平成３年に連続立体交差事業が完了をしております。
南海本線・高師浜線連続立体交差事業と併せまして道路ネットワークづくりを推進し、歩行者、自転車等の安全対策の向上を図るとともに、無電柱化による災害時の通行路の確保に向けた事業を推進するものです。 蓮池公園整備事業４億６１９万９,０００円。
令和６年春に高師浜線高架化が完成する予定となっておりますので、その後、連続立体交差事業の進捗状況と調整を図りながら、羽衣駅周辺の道路につきましては、整備を行うこととなりますので、よろしくお願いします。 ◆１５番（清水明治君） 流れは聞きました。
１ページ目下段の２、連続立体交差事業南海本線・南海高野線の推進について、２ページ目にございます３、泉北ニュータウンの再生について、４、大和川左岸の河川空間と一体となった魅力向上の推進について、続きまして３ページ目にございます都市計画道路の整備について、６、大都市活動を支える下水道事業の推進について、７、基幹的広域防災拠点の耐震強化岸壁の早期整備についてまでが最重点要望項目となってございます。
そういった状況でございますので、区画街路につきましては、都市計画決定は連続立体交差事業による側道がほとんどというふうな状況でございます。 そのほかの都市計画施設としましては、公園、それから緑地、下水道、それから火葬場等を決定してございます。 地区計画につきましては、現在は６地区ございまして、生産緑地地区につきましては、平成４年の決定以来、毎年変更を実施しているところでございます。
西河原交差点の改良工事が完了するまでは国道１７１号の抜本的な渋滞対策はできませんが、西河原西交差点の立体交差化等の完成により、通過交通が分散されることで少し緩和されると考えております。 ○友次議長 岸田都市整備部長。 （岸田都市整備部長 登壇） ○岸田都市整備部長 太田知恵の和の今後の方向性についてでございます。
あれから２年半ほど経過しておりますし、行政も南海本線の連続立体交差が上がったら学校児童通学の際の住所区分の見直しをすると、昔から答弁しております。 現状、高石市の小・中学校通学の際の住所区分は、私が従前から訴え続けている高石小学校やほかの小・中学校も含めて時代の流れや市民ニーズに対応できているとは思えません。来年５月、ついに南海本線の高架工事が完了します。いよいよそのときがやってまいります。
最後に、南海本線連続立体交差事業の現状と今後について伺います。 これについては、事業課長は何度も聞かれて何度も答弁しているとは思いますが、現時点で整理しておきたいと思いますので質問させていただきます。 南海本線連続立体交差事業の進捗状況について、現時点での計画にあるタイムスケジュールをお答えください。
しかし、扶助費など社会保障関連経費の増大に加え、総合文化芸術センター整備事業や京阪本線連続立体交差事業が進められる中、今後はさらに枚方市駅周辺再整備事業や、枚方京田辺環境施設組合による可燃ごみ広域処理施設の整備など、大きな財政負担を伴う事業が見込まれています。
では、決算概要説明書１７２ページの京阪本線連続立体交差事業経費について、お聞きします。 これらは用地取得業務を進めるものであると聞いていますが、この中で大きな金額となっている物件補償費１８億２,９３１万７,２６３円とはどういった内容なのでしょうか。
枚方市議会委員会条例第２１条による出席者（答弁者のみ） 〈総合政策部〉 〈環境部〉 財政課長 中 川 一 郎 環境政策室課長 進 藤 和 久 〈健康福祉部〉 東部清掃工場課長 北 口 等 健康福祉総務課長 河 田 典 子 〈都市整備部〉 地域健康福祉室課長（障害福祉担当） 連続立体交差推進室長兼課長
また、今後、新型コロナウイルス感染症対策をはじめ、枚方市駅前再整備事業や京阪本線連続立体交差事業などの大型プロジェクト、公共施設の老朽化による維持・更新費用等に多額の財源が必要となる中、臨時財政対策債がさらに増加することになると、市債残高が予想以上に膨らむのではないかと大いに危惧されるところです。
また、歳出でございますけれども、公債費が既発債の償還終了などによりまして５億７,６００万円の減、人件費が退職者数の減少に伴う退職手当の減などで９億１,４００万円の減、補助費等が下水道事業や病院事業に対する負担金の減などで５億３,９００万円の減となりましたけれども、扶助費が国の幼児教育・保育の無償化や障害者自立支援費の増などで１８億１,４００万円の増、投資的経費が学校施設整備事業や京阪本線連続立体交差事業