東大阪市議会 2019-06-19 令和 元年 ６月１９日建設水道委員会−06月19日-01号
もう一つが工事の期間、町のうわさでは、東側の駅を封鎖して利用客皆さん西側に行くような動線をつくられて、東側は１年間ぐらい閉鎖しなあかんのと違うかという話も出てきています。そんな中で、東側も駅おりてすぐにお店もあったり、利用客が動線を利用した商売、経営が成り立っているんですが、この辺の懸念はどうなんでしょう。
もう一つが工事の期間、町のうわさでは、東側の駅を封鎖して利用客皆さん西側に行くような動線をつくられて、東側は１年間ぐらい閉鎖しなあかんのと違うかという話も出てきています。そんな中で、東側も駅おりてすぐにお店もあったり、利用客が動線を利用した商売、経営が成り立っているんですが、この辺の懸念はどうなんでしょう。
それから、副市長、協議会の会長が言われた収支の改善というのは、利用客が減っている、そして収支が減っている。この辺について、なぜ利用客が減っているのか。それは、部長に答えていただいたらいいんですか、お願いします。
それから、副市長、協議会の会長が言われた収支の改善というのは、利用客が減っている、そして収支が減っている。この辺について、なぜ利用客が減っているのか。それは、部長に答えていただいたらいいんですか、お願いします。
では仮に、ゆうゆうバスの廃止後も利用客が少子高齢化で減ることもあり得るわけですが、京阪バスの撤退もあり得るのではないでしょうか。交野から撤退しないとの確約は京阪バスと交わされているのでしょうか、お尋ねいたします。 ○議長（友井健二） 竹内部長。 ◎都市計画部長（竹内一生） お答えいたします。
◎今出正仁 街づくり部長 仮に、教育委員会が公立の児童・生徒を運んでいただけるということになりましたら、例えば、朝利用の多い便の御利用客、乗客が減少することも考えられます。それによって、バスが小さくなったり、あるいはデマンドの予約制という可能性も出てまいります。 この場合、先ほどもありましたけども、うちの公共交通と、それからスクールバスの経費が両方必要となってまいります。
それから、開設当時は青少年の森もよく市民に利用されたというふうに思うんですが、今では荒れ果てているような、森みたいになっているんですけれども、今後、この設備とか環境をよくして、利用客をふやすという、そういった考えがあるのかないのか、その点、２点についてお聞かせください。
バス運行会社においては、現在運転手の確保や利用客の減少等、さまざまな要因から維持が困難になってきております。今後は赤字路線を廃止せざるを得ない状況をつくり出さないことが何より重要ですけれども、現状はどのような状況でしょうか。過去３年間で廃止もしくは減便等はどれぐらいあったのでしょうか。また、市は、利用促進や利用環境の改善に、どのような取り組みをされてきたのでしょうか。
総括質問でもありましたが、関西国際空港の利用客が増加しているにもかかわらず、本市におきましては、外国人観光客が本市を素通りしているというふうな状況が続いております。
総括質問でもありましたが、関西国際空港の利用客が増加しているにもかかわらず、本市におきましては、外国人観光客が本市を素通りしているというふうな状況が続いております。
この列車は、利用客は多く、困る人が続出しております。そのため、この列車の利用者は、今までより早く家を出なくてはならず、特に育児をしながら働く方などは、わずかな差が大きな問題になります。また、３本目の快速も、時刻が10分も遅くなります。朝の時間にこれだけ遅くなれば、今までの利用者は、もう使うことができません。全くもって柏原駅利用者のことが考慮されていないばかみたいなダイヤです。
この収入の大半が、大阪周辺の市民を初め国内客から巻き上げられてる、そういうお金ですから、これは見方によっては市民や利用客から新たな税金をとるに等しいことになると思いますけれども、市長、その辺はいかがでしょうか。 ○議長（角谷庄一君） 吉村市長。 （市長吉村洋文君登壇） ◎市長（吉村洋文君） 税金というのは、本人の意思とは関係なく、行政のルールによって、ある意味社会のために徴収するものです。
ＪＲ高槻駅と島本駅のほぼ中間地点で、高垣町などの既にある市街地からの利用客も見込まれ、現在、整備中の萩之庄梶原線、西国街道バイパスによる交通アクセスも活用できる位置でもあります。本市では、市街地整備の検討区域を定めたということです。その範囲は、ＪＲ京都線と阪急京都線に挟まれた区域と、阪急京都線と国道１７１号の間の市街化調整区域だと認識をしております。
古川橋駅前南側ロータリーには京阪バスのバス停があり、歩行者天国は無理であると考えておりましたが、最近京阪バス会社の方と話す機会がありバス停を移動し、バスの利用客の誘導と大型バスの通行可能な路線があれば大丈夫であるとお聞きいたしました。
勤務の定時があるので難しいとは思いますが、朝の通勤の時間帯など駅の利用客が集中する時間に駅周辺を見て回ったりしたことはあるでしょうか。一度でも見ていただき、現状を知ってほしいと思っております。 また、来年の秋にはビジネスホテルができるとお聞きしております。岸和田市の玄関口の一つとして今以上に利用客がふえるだろうと予測、期待をしております。
３店舗のうち、平成２３年１月の大阪府からの権限移譲後に届け出を受理した案件はメガドン・キホーテ茨木店のみとなっており、当該案件につきましては、深夜の利用客による騒音に関するもの、営業時間の短縮要望や開店後の営業形態変更に対する危惧、繁忙時の安全対策に関するものなどの意見が寄せられました。
勤務の定時があるので難しいとは思いますが、朝の通勤の時間帯など駅の利用客が集中する時間に駅周辺を見て回ったりしたことはあるでしょうか。一度でも見ていただき、現状を知ってほしいと思っております。 また、来年の秋にはビジネスホテルができるとお聞きしております。岸和田市の玄関口の一つとして今以上に利用客がふえるだろうと予測、期待をしております。
次に、福祉ゆうゆうバスについて、利用客の積み残しは一向に改善されておりません。特に、倉治・郡津コースは、公共交通はゆうゆうバスに限られる地域が多いため、なくてはならない存在です。高齢者や障がい者の外出支援、社会参加応援として、ゆうゆうバスの２コースでの増便を求めます。 ３つ目は、子育て・教育の取り組みについて。
見込んでいる利用客も、そのほとんどが市内地下鉄からの転換にすぎません。このようなことはきっぱりと見直すべきであり、たび重なる大型開発の失敗に懲りもせず不要な大型開発に血道を上げるようなことは、決して認められません。 最後に、暮らしに関してです。 市民生活は依然厳しい状態が続いている中で、大阪市は高額な国民健康保険料を2017年度までの５年間で合計７％の値上げを行ってきました。
○（加藤コミュニティ推進課長） 今回の台風等々におきましては、私どものほうで、センターの利用客の方々について返却の判断をさせていただいたところでございます。 以上でございます。 ○（福西委員） 返却の判断の前に、通常、台風でしたら、台風が近づいてきたので利用をおやめになったらどうですかというような提言をしますよね、普通。
年々利用客のほうはふえておりまして、平成２９年度では１７万４９９人、前年度から５，８００人ほどふえております。最近はずっと増加の傾向になっておりますので、負担金のほうは少なくなってきてるような状況でございます。 ○石垣 委員長 北村委員。