藤井寺市議会 2017-03-04 03月04日-02号
両踏切には、通行される方への注意喚起を促す看板の設置、交通の遮断時間を最短化するため、急行や普通など列車の速度を判断して警報時間を最適化する賢い踏切の導入、保安設備として全方位型警報装置、踏切支障報知装置、障害物検知装置を設置しております。 藤井寺1号踏切においては、視覚障がい者の方にも安心して通行していただけるように、踏切手前にみんなの停止線の設置を行いました。
両踏切には、通行される方への注意喚起を促す看板の設置、交通の遮断時間を最短化するため、急行や普通など列車の速度を判断して警報時間を最適化する賢い踏切の導入、保安設備として全方位型警報装置、踏切支障報知装置、障害物検知装置を設置しております。 藤井寺1号踏切においては、視覚障がい者の方にも安心して通行していただけるように、踏切手前にみんなの停止線の設置を行いました。
(26番小川陽太君登壇) ◆26番(小川陽太君) 環状線の混雑は、列車の更新等で改善していると聞いております。梅田~なんば、動脈が御堂筋線しかないとこういうふうに言われましたが、四つ橋線や堺筋線もあるし、谷町線だって南北を走っている、こういうことがいっぱいあるじゃないですか。ともかく、梅田~なんば間は、縦横に鉄道が走っています。4,000億円もの金をかけて通す必要はないと申し上げておきます。
一日も早いホーム柵の設置に向けて、市民、利用者の皆様にも列車へのスムーズな乗降に向けた取り組みについて御理解、御協力いただくよう、私からもお願いしたいと考えています。 ○議長(木下誠君) 大橋一隆君。 (58番大橋一隆君登壇) ◆58番(大橋一隆君) 安心・安全のために、万博開催を見据えて一日も早く、できることから行っていただきますようよろしくお願いいたします。
いわゆるこの地域の活性化ということの観点で言えば、これもご説明申し上げましたけれども、現在取り組んでおります旧市民会館・旧図書館の再活用ということにも取り組んでおりますし、また高師浜線の活性化、工場夜景列車等々いろいろ、連立につきましても本線ができれば今度は高師浜支線の高架事業になるわけであります。
最終年度となる平成28年度の進捗状況は列車運行に支障のない設備工事と附帯工事を実施され、無事故で工事を完了しております。 次に、4か年の総事業は、駅舎構造、施工方法等の変更により、45億7,416万円から38億9,402万円、約6.8億円を低減されました。 JR西日本は、西口周辺の道路施設のうち、2億7,679万円の3分の1を鉄道事業費に充当して負担されました。
踏切に関する法的な基準につきましては、鉄道に関する技術上の基準を定める省令第62条に「踏切保安設備は、踏切道通行人等及び列車等の運転の安全が図られるよう、踏切道通行人等に列車等の接近を知らせることができ、かつ、踏切道の通行を遮断することができるものでなければならない。」と定められています。
駅の安全対策の観点からも列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務である。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障がい者がホームの内側を判別できる「内方線付き点状ブロック」の整備も重要である。 現在、1日の利用者が1万人以上の駅での整備率は63%であるが、ぜひ全駅において整備を進めるべきである。
駅の安全対策の観点からも、列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務である。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障がい者がホームの内側を判別できる「内方線付き点状ブロック」の整備も重要である。 現在、1日の利用者が1万人以上の駅での整備率は63%であるが、ぜひ、全駅において整備を進めるべきである。
駅の安全対策の観点からも列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務である。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障がい者がホームの内側を判別できる「内方線付き点状ブロック」の整備も重要である。 現在、1日の利用者が1万人以上の駅での整備率は63%であるが、ぜひ全駅において整備を進めるべきである。
駅の安全対策の観点からも列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務である。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障がい者がホームの内側を判別できる「内方線付き点状ブロック」の整備も重要である。 現在、1日の利用者が1万人以上の駅での整備率は63%であるが、ぜひ全駅において整備を進めるべきである。
駅の安全対策の観点からも列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務である。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障がい者がホームの内側を判別できる「内方線付き点状ブロック」の整備も重要である。 現在、1日の利用者が1万人以上の駅での整備率は63%であるが、ぜひ全駅において整備を進めるべきである。
駅の安全対策の観点からも、列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務である。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障害者がホームの内側を判別できる、内方線付き点状ブロックの整備も重要である。 現在、1日の利用者が1万人以上の駅での整備率は63%であるが、ぜひ全駅において整備を進めるべきである。
通常時の大規模災害、市内で発生する列車事故や広範囲山林火災等におきましては、大阪府下広域消防相互応援協定、大阪府北ブロック消防相互応援協定及び北部生駒山系林野火災消防相互応援協定での災害対応となり、府県をまたぐような南海トラフ地震等の大規模災害につきましては、消防組織法の規定による緊急消防援助隊などにより相互に補完しております。 ○議長(野口陽輔) 12番、皿海議員。
○田邊都市政策課長 鉄道駅におけるホーム柵の設置なんですけれども、全ての鉄道利用者のホームからの転落や、走行中の列車との接触事故を防ぐためには、非常に有効な手段というふうに捉まえております。 現在、整備中の(仮称)JR総持寺駅につきましては、今、委員からありましたように、ホームドアを設置することとなりました。
駅の安全対策の観点からも列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務である。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障がい者がホームの内側を判別できる「内方線付き点状ブロック」の整備も重要である。現在、1日の利用者が1万人以上の駅での整備率は63%であるが、ぜひ全駅において整備を進めるべきである。
駅の安全対策の観点からも、列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務であると言えます。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障害者がホームの内側を判別できる内方線つき点状ブロックの整備も重要です。現在、1日当たりの利用者が1万人以上の駅での整備率は約63%ですが、全駅において整備を行うべきです。
輸送に与える影響が懸念されると交通局は繰り返しておりましたけれども、平成22年9月の公営企業会計決算委員会で、交通局は、平成31年度の導入を目標として、現在、運転保安システムの自動列車運転システムへの切りかえを含めた信号システムに関する調査を実施していますと、こう答弁されました。 あれから6年もたつわけでありますが、いつまで調査を続けるんでしょうか。いつになったら調査結果が出るのかと思います。
次に、昇降式ホーム柵の整備につきましては、貨物列車等が通過する新ホームのさらなる安全性の向上を図るため、主要駅での試行運用を経て、JR西日本管内で本格導入第1号として整備を行ったものでございます。総事業費は6億946万円で、市は、国・府と協調しながら6分の1の1億158万円を補助したところでございます。 以上でございます。
これに対して理事者から、転落事故の多い心斎橋駅と天王寺駅の2駅において先行して可動式ホーム柵を設置したが、車両と柵の開閉の際の安全確認のため停車時間が増加したことから列車の運行本数が減少し、車内の混雑状況も悪化している。
駅の安全対策の観点からも列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務である。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障がい者がホームの内側を判別できる「内方線付き点状ブロック」の整備も重要である。 現在、1日の利用者が1万人以上の駅での整備率は63%であるが、ぜひ全駅において整備を進めるべきである。