高石市議会 2018-03-09 02月22日-01号
工場夜景」ラッピング列車の運行を継続し、あわせて高師浜線の活性化にも努めてまいります。 年々来場者数が増加し、平成29年度は、3万人を超え、今や本市の一大イベントとなっている「高石シーサイドフェスティバル」につきましては、今後も商工会議所、企業や市民と一体となり、地域活性化を目指し、さらに継続・発展させてまいりたいと考えております。
工場夜景」ラッピング列車の運行を継続し、あわせて高師浜線の活性化にも努めてまいります。 年々来場者数が増加し、平成29年度は、3万人を超え、今や本市の一大イベントとなっている「高石シーサイドフェスティバル」につきましては、今後も商工会議所、企業や市民と一体となり、地域活性化を目指し、さらに継続・発展させてまいりたいと考えております。
地下鉄御堂筋線に既に設置されております2駅において、列車運行に与える影響などについて検証中であるとのことであります。駅北側改札外のエレベーターの設置につきまして、市民の方からの要望をお伝えするとともに、設置に当たってスペースの課題などについて協議を行っております。
また、新病院西側の新御堂筋には、大量の自動車通行の上に、始発から終電まで10両編成の列車が地下部から地上高架部へと走行します。騒音対策にも配慮する必要があるのではないでしょうか。 先月、埼玉県春日部市の市立病院再整備事業を民生常任委員会で視察しました。
快速列車の停車する2番線及び5番線につきましては、当初、平成30年春を完成予定とされていましたが、ホームの補強工事に時間を要しているため、工期延期され、平成30年秋ごろに可動式ホーム柵の使用開始を予定されております。また、普通列車の停車する3番線及び4番線につきましては、平成32年春の完成を目標に計画されているところでございます。 ここで、ホーム柵のタイプについてご説明をいたします。
全国約9,500駅のうち、ホームドアの整備が完了しているのは、本年3月末時点で686駅にとどまっており、駅の安全対策の観点からも、列車との接触や転落防止に効果が高いホームドアや転落防止柵の設置は急務となっています。 また、ホームドア等が設置されるまでの対策として、視覚障害者がホームの内側を判別できる内方線付き点状ブロックの整備も重要です。
去る10月22日の台風21号の通過によりまして、南海本線男里川橋梁が被災し、列車の運転が見合わされたことで、市民生活に多大な影響が出ました。幸い国や大阪府、南海電鉄のいち早い対応によりまして、11月23日には仮の橋脚を立ち上げ、橋桁をもとの位置に戻す仮復旧工事が完成をし、上下線で通常ダイヤの運転が再開されたところでございます。
ホーム柵設置の際、不可欠である自動列車運転装置の御堂筋線への採用に向け、2012年度から交通局は運転保安システムの見直しに着手していたにもかかわらず、御堂筋線にはいまだに採用されていないのであり、無責任きわまりないと言わざるを得ません。 また、地下鉄の災害対策である河川氾濫浸水対策についても未着手のままであります。
特に救助隊にあっては、消防庁舎で実施できないエレベーター救出訓練などは、市公共施設を借用して、列車事故訓練やガレキ救出訓練は大阪府立消防学校等、府内の他機関の施設を借用して訓練を実施しているのが現状でございます。 また、訓練以外でも各種講習会へ職員を積極的に派遣し、消防技術の継承に尽力しているところでございます。 ○議長(野口陽輔) 12番、久保田議員。
先ほどのご答弁の中で、認知症の方が加害者にならないようにということで、行政の方と、先ほどお聞きしました地域の方が協働して対処するということでありますけれども、愛知県では、残念なことに認知症の方が列車に接触をして亡くなるというような不幸な出来事がありました。これは家族が追い打ちをかけるような形になりまして、遺族の方に鉄道会社から高額な賠償請求がされてきました。
一番最悪に使った場合には、例えばナチス・ドイツでアウシュビッツに、列車に乗っけて連れてけって命令書もらったらそのまましましたと。これ、果たしていいのかという話になってくると思うんですよね。
まず、ホームドアの設置についてでございますが、駅へのホームドアの設置につきましては、JR西日本は現在1日当たり乗降客数が10万人以上の駅と、ホームからの転落事故や列車との接触事象の多い駅を優先的に整備されており、市内の3駅につきましては整備されておりません。
入り口がこれはJRのここをふさいでいるんですけれども、最近いろいろ調べていろんな勉強会を開いてお聞きしたら、この貨物列車のここがJRの土地なんですけれども、これも今貨物線というのを、ある方に教えてもらったんだけれども、もう廃止しているらしいんですよね。 JRの阪和線でいうと、杉本町でとまっているらしくて、もうこれは全然使わないらしいんですよ。
工場夜景」ラッピング列車、難波駅での「たかい、たかい、たかーい市」のPR、「HUGOOD」のオープン、さらには、カステラ工場見学を含む高石まちあるきツアーや全国の自治体と連携した天女サミットの開催などが挙げられると存じます。よろしくお願いいたします。 ◆13番(森博英君) ありがとうございます。 今、述べてもらった政策は、これは十分すばらしいと思いますし、賛成もしております。
全駅に設置するためには、列車を停止する際に、列車の扉とホーム柵の扉の位置を合わせる定位置停止装置、ATOなどの導入が不可欠である。
また、JR高槻駅北東地区の整備も完了し、高槻駅西口やホームの整備も進められ、今月のJRのダイヤ改正では、昨年の関西空港特急はるかに続き、特急サンダーバードの一部列車も高槻駅停車が実現しております。また、安満遺跡公園の整備も日に日に進められており、市内外からの来訪者がその新たな公園を一部利用できるのも、2年後に近づいてきております。
また、鉄道会社に対し、大会開催中に両駅の通過列車の臨時停車を求めたり、結束の歩道に大会を盛り上げる展示をするなど、関係部局において企画や立案はされているのでしょうか。昨日の代表質問でも、川口副市長が大会への機運を高めていくと力強く答弁されていましたが、行政の各部署において機運が高まっているのかとの観点からお尋ねをいたします。 続いて、職員の問題について2点お尋ねをいたします。
工場夜景」ラッピング列車の運行継続をはじめ、工場夜景ツアーのさらなる充実とお勧めスポットの整備や案内板等の環境整備に取り組むとともに、平成29年度からは全国工場夜景サミットへ正式加盟することで、全国に向けた魅力発信・知名度の向上を行い、市内外からの誘客を図る取り組みを商工会議所や同じコンビナートを共有する堺市とも協働して、今後も、より一層進めてまいります。
今アートラインとかいろんなことで一緒にされていると思うんですけれど、イベント列車がまだ個人的にはつながりがちょっとずつふえていっているんですけれど、町としてのつながりというのができたほうがよりいろんな方に参加していただきやすいのかなというふうに思っています。能勢電の方もやっぱり能勢の特産品ね、能勢電なのに何で能勢の特産品がというふうなね、そういうふうなことも乗客の方からも言われるみたいなんですよ。
◎松本利久土木部長 市内を走る私鉄各社においては、駅ホームからの転落事故防止や列車との接触事故防止に対して、ホームドアまたは可動式ホーム柵の設置が大変有効であることは認識しておりますが、その整備費用が高額であることや停車時間の延長などにより、設置が進んでいないのが現状であります。
あれを踏まえて、松原市においても危ない、高速道路とか、曲がり角とか、幹線道路とか、あと列車事故等、二次災害防止のために警戒隊というのを出動するようになっておりまして、警戒隊はもう安全管理だけを見るという、実動部隊の安全管理に配慮するという隊員も配置するようになっております。