茨木市議会 2014-05-26 平成26年市街地整備対策特別委員会（ 5月26日）
交通機能面では、路線バスやリムジンバスのバス停が点在しており、わかりづらい配置になっていたことや、タクシーおり場、一般車乗降所、身障者乗降所が未整備であったとともに、立命館大学開校に伴う駅利用者の増加に対応した動線の確保が必要な状況でありました。また、駅舎に上がるエレベーターとして、地下駐輪場用のものがあるものの、バリアフリー対応型ではなかった点もございました。
交通機能面では、路線バスやリムジンバスのバス停が点在しており、わかりづらい配置になっていたことや、タクシーおり場、一般車乗降所、身障者乗降所が未整備であったとともに、立命館大学開校に伴う駅利用者の増加に対応した動線の確保が必要な状況でありました。また、駅舎に上がるエレベーターとして、地下駐輪場用のものがあるものの、バリアフリー対応型ではなかった点もございました。
この際の評価指標としては、円滑な自動車走行など、交通機能面での評価のほかに、歩行者、自転車の安全な通行機能についての評価も検討する必要があると考えております。 以上です。 ○（宮本委員） 歩行者、自転車の安全も評価するとのことでしたので、ぜひお願いしたいと思います。
これらの事業は、交通機能面だけでなく、地域分断の解消によるコミュティの形成、周辺土地利用の一体化、都市環境の向上、周辺市街地の都市機能の増進と都市整備へのインパクトとなるなど、総合的なまちづくりに寄与することが期待されます。
これらの事業は、交通機能面だけでなく、地域分断の解消によるコミュティの形成、周辺土地利用の一体化、都市環境の向上、周辺市街地の都市機能の増進と都市整備へのインパクトとなるなど、総合的なまちづくりに寄与することが期待されます。
もちろん、第二京阪道路は、初めて経験する大規模な施設であり、環境面、防災面、交通機能面など、さまざまな分野の施設と関連するもので、総合計画を策定いたしました当初におきましても、土地利用に関しては都市計画のマスタープランに、その他の分野におきましては、個別計画や実施計画等において第二京阪道路を意識して位置づけてまいりました。