泉大津市議会 2015-06-23 06月23日－01号
そのほかにも、阪九フェリーに働きかけ、会社ホームページに本市ふるさと納税の紹介と本市ふるさと納税掲載ページへのリンク張りつけをしていただいたことにより、同社フェリーの利用者からの寄附額を伸ばすことができました。
そのほかにも、阪九フェリーに働きかけ、会社ホームページに本市ふるさと納税の紹介と本市ふるさと納税掲載ページへのリンク張りつけをしていただいたことにより、同社フェリーの利用者からの寄附額を伸ばすことができました。
ところで、今回の全島避難で屋久島町は万一の場合に備えて島民全員が一度に避難できるよう、町営フェリーの定員をふやす準備を事前に行っていました。昨年８月に新岳が噴火し、噴火警戒レベルが引き上げられたことをきっかけに、町は鹿児島運輸支局との間で協議を始め、３月下旬から安全設備や運行認可の変更申請などをあらかじめ行っていたことからこそ、全島避難が一度に行うことができたのです。
バスや地下鉄も本人、介護者ともに５割引きですし、ほかにも航空運賃やフェリー、有料道路通行料金、大阪タクシー協会に加盟しているタクシーの料金でも割引が受けられます。 しかし、精神障害者の場合、通院や外出などを１人でできないケースが多くあるにもかかわらず、これらの割引の適用を受けることができません。本人と付き添いの人の運賃がそのままかかるため２倍の負担になります。
このときちょうど私の友人がフェリーに乗っていまして、あの真上を通過したときに、すごい揺れで、船内放送でも救命胴衣をつけてくださいということで、大変びっくりしたと、本当に生きた心地がしなかったというふうなことを言っていたんですけれども、東日本大震災マグニチュード９のあの大震災からもう３年が過ぎてしまいました。
その検討の過程においては、日本長距離フェリー協会などが主張している民間船の活用などについても十分な予算をつけて具体化すべきであり、フェリーや内航船を大規模災害時に効果的に活用しやすいような枠組みを国の責任で進めていくべきであるという意見は、尊重すべきであると考えます。
夏から秋にかけては北海道産のニンジンを松原市のほうではとっているということで、北海道の生産者、それから農協の出荷場の方、それからフェリーで多くは運ばれてくるということなんですけれども、フェリーの運送業務にかかわる方、また青果市場から、また給食の調理場では調理員さんが、先ほど飯尾部長からもありましたけれども、帽子なり手袋なりマスクなり、そういう状況で暑い作業場で一生懸命つくっていると。
経営収支でございますが、港湾施設提供事業におきましては、夢洲地区へのコンテナ埠頭集約に伴う咲洲地区Ｒ岸壁でのフェリー対応化など、埠頭利用の転換に係る一部港湾施設の供用廃止などにより、収益57億9,600万円に対し費用は59億7,900万円となり、差し引き１億8,300万円の欠損となっております。
以上のほか、本委員会では、橋梁及び下水道施設の耐震対策、水・環境分野の国際展開、あいりん地域の環境改善、道路照明灯のＬＥＤ化、ＪＲ阪和貨物線跡地の利用、大阪港埋立事業の企業債償還、国際フェリーターミナルの渋滞対策、底質ダイオキシン類浄化対策、なにわの海の時空館のあり方など、さまざまな観点から質疑が交わされた次第であります。
ですから、逆に言えば、今のデイサービスの単価を多少でも上げるとか、いろいろ手だてを、高速道路の無料化の話でフェリーなんかに補助金出しますわな、施策として。そういう形を考えるべきなのか、考えんでもいいのか、それは私は判断するべきではないです。皆さんで一遍考えていただく、どう考えておられるのか聞いておきたいと思います。 ○内海 委員長 北崎健康福祉部総括次長。
じゃあ、何か方法はあるのかねといったら、実は、これはこの間ちょっと資料を取り寄させたんですが、例えば、伊勢湾フェリーというのがあったわけです。先月ですか、私が行ったら、もう９月にこの伊勢湾フェリーなくなりますよという話でした。
一方、咲洲におけるコンテナ車両による渋滞については、咲洲から夢洲へのコンテナ取り扱い機能の移転、Ｒ岸壁や国際フェリー埠頭のコンテナ車整理場の整備及び昼休みゲートオープンの働きかけにより大幅に緩和される旨、答弁されました。 また、国の新たな港湾施策である国際コンテナ戦略港湾について、多くの委員から質疑がありました。
しかしながら、鉄道、フェリー、バス業界などから「客離れが進む」との懸念が示されており、特に地域の公共交通を支えるバス業界にとっては無料化の影響で経営が危うくなり、地域のバス交通網縮小につながる可能性が高く、また、鉄道の経営悪化を招く恐れもある。
いよいよ多奈川のほうの支線が、発電所もなくなり、フェリーも、深日港というところ、最近はなくなったということで、乗るお客さんが少なくなってきたということで、廃線という話が出ております。平成３０年前後ぐらいになると、高師浜線もやっぱり、その時期が来たときに、ややこしい話が出てこないかな。
ここの大事なところは、かなりちょっと遠く離れたところときちっとそういうネットワークを結ぶというのが、もし大地震のときに力を発揮する、そういうことでありますので、ただ泉大津の場合、フェリーが到着するので、フェリーの行き先の九州と結ばれてるということで、これはやっぱり日ごろからの市のおつき合い、文化交流なんかも含めてやっているからこそできるということで、そんなことも含めて、これから間近な都市でなしに、少
少なくとも経済等の見通しがつくまで、当分の間、Ｃ12への荷役設備等の設置、ＤＩＣＴへの45億円の貸し付け、Ｒ岸壁のフェリーターミナル化等の計画は延期すべきであります。答弁を求めます。
◎市民産業部長（根来輝明） 開発されました新商品につきましては、一部は市役所のロビー、フェリー乗り場に設置をされてございます特産品コーナーで展示をしてございます。 以上でございます。 ○議長（中谷昭） 丸谷議員。
それは、フェリーの到着する護岸は耐震工事がされていて、東南海地震が発生した場合でも支障なく物資の積みおろしは可能であると聞いておりますが、肝心なのはフェリー乗り場から市内へ渡る唯一の道、大津大橋が大丈夫なのか。耐震化されているのであるか。あの橋が壊れたらどうするのかということです。このことについて答弁お願いします。これが２点目。 そして最後に、新型インフルエンザにつきましてお伺いします。
インドネシアのフェリー会社と新聞社は大変喜んで帰ったわけでありますけども、そのときに我々が思いもよらなかった取材の仕方がつかめたわけでございますが、皆さんが想像してた堺市の売り込み方と現地の人たちが堺市を売り込もうとしてるところの違いをお聞かせいただけませんか。
大規模災害が発生した場合、物資を確保するには、同時被災の可能性が低い遠離地域の自治体との協力体制が必要であるとの考えのもと、平成１０年１０月に災害時の応援協定を愛知県知多市と、また本年７月に瀬戸内海でつながっております福岡県行橋市、苅田町とは、阪急フェリー株式会社の協力により、海路により救援物資を搬送する等の内容を盛り込んだ協定を締結しております。
そこで、夢洲にコンテナ取り扱い機能を集積するとともにフェリーの大型化など新たな要請に対応するため、Ｒ岸壁をフェリー埠頭に転換するなど埠頭の再編を図り、大阪港全体の港湾機能の強化を図ってまいります。