それから、先ほど出ましたけれども、道路メンテナンス事業補助金なんですけれども、これは新制度だと思ったら、名称が変わっただけということなんですけれども、国交省で新規制度として創設されたものとして出ているんですけれども、これも橋梁、トンネル等の修繕更新という、これも個別補助制度を創設するとなっているんですけれども、これも具体に、橋梁トンネルなのかな、違うんかな、よう分からんのやけれども、国交省のあれには
それをもう一度復活して、特に海底トンネルでつないでいただきますと、安全面でも前回のような台風で橋が使えなくなるということは、なくなるわけでございまして、必ず内陸部と交通が遮断されるようなことがなくなるというような機能を持たせていっていただきたいというふうに思っています。
ああいう状態を解決するためには、もう１本いつでも通れる海底のトンネルをつくって、それによっていつでも空港と内陸部が連絡が取れるような状態にするということが必要なわけでございます。 この早期にというのは、いつまでかということでございますけれども、一日も早くという意味でございます。早期というのはそういう意味合いで使っているわけでございます。
トンネルにするか橋にするかで金額も全然違うし、そんなことも泉南市が提案していながら、そういうこともわかれへんまま、やみくもにこんなことをしていて、いつまで税金の無駄遣いをしていくのかと思うんですよ。 次に聞きたいのは、人事の研修の話、この引継書というのは、プールの事故のときに引き継ぎがなかって事故が起こったということが言われていますわね。
それでも、中途半端な改革をこれまでしてきたから、結局トンネルの先が見えていないわけです。いつまでこの身を切る改革をやらなあかんのかと。いつまでゴールが見えへん状態が続くのかとみんな思っているわけですよ。 なぜこうなったのか、それはもう１つしかないです。今までの長きにわたる市政、トップが思い切った改革をせえへんかったからです。役所主導の政治がかえって、役所の首を絞めとるんですよ。
まず、トンネルの施工費用が高いということで、膨大な費用がかかるということで、まずは交通の円滑な流れにできるような、金熊寺の交差点の改修、それからほかの道路の道路法線の変更等を今検討していただいているということで、まずはそちらのほうをやってから、財政的な面を見た上で、トンネルの事業を進めたいというような回答でございました。
御承知のとおり、山梨県笹子トンネルの天井板落下事故が、平成24年（2012年）12月に起こりまして、これを受け、翌年平成25年11月に国土交通省が、インフラ長寿命化基本計画を策定いたしました。
その中でやはり一番大きいのが南ルートということで、第２の島へ渡るためのルートということでございますけれども、その経費につきましては、かねて随分以前に沈埋式の沈下型トンネルをつくった場合に1,700億ということを言われたころもありましたけれども、最近やはりどうしても上がっているでしょうから、数千億円というふうな形では想定はしてございます。
それとこういったように、積極的に国のほうも動いてくれれば問題ないんですが、ＰＦＩ事業としての提案というようなことを考えられたことがあるのか、期成会の中なのかあるいは市の中でなのかは別にして、以前私は香港で、いわゆるトンネルを日本の大手企業が出ていってＰＦＩでトンネルをつくったと、あるいは道路もつくっているということも聞いたことがございまして、財政が厳しい中では、そういったことも考えられないのか、検討
この交通量の調査を早急にやっていただいて、交通量が明らかにふえているということを認識していただいた上で、特に２車線の場合、トンネルの中で事故が起こった、あるいは道路上で事故等によって通行どめになるという事態が何回か発生をしておりますので、そういう内容も訴えていった結果、早急に交通量調査をした上で、優先度の検討はするということで先般は回答をいただいてございました。
なぜかというと、一般的には、例えばトンネル、あるいは橋梁といった事業から、最近は学校施設なんかでもＰＦＩでされているところもありますけれども、例えば、そういう部分というのは、ある意味、仕様書等々であるいは規模も含めて、一定の基準というのがあるんですね。
実際にこれはアンケート、何のためのアンケートかなと僕は思うんですけれども、やっぱり実際に皆さん協力すると言っているんで、そこを泉佐野、田尻、泉南市とあるんですけれども、泉南市はここでトンネルもつくろうとか、いろんな声を発信していくためには、観光を泉佐野を追い越せというぐらいの勢いが、何か僕は必要じゃないかなと思うんですよね。
ただ、つくるに当たっては、相当高額な事業費がかかるわけでございまして、その辺のこともあって、まだ着手がなかなかされないということでございますけれども、本市の思いといたしましては、以前から地下で海底トンネルで、風等の影響のない、台風があっても通れる、そういう南ルートが必要じゃないかということで、トンネルの絵を描いて、市役所の向こう側にあります看板にもそういう絵を描かせていただいてございます。
第３点目は、例えば泉南トンネルを取るということはあるのか。市民平等の立場から、幡代などは分断されている。また、砂川福祉センターの用地がかなり集約されて空き地ができている。
それを避けるためには、少なくともトンネルで通行が必ず確保できるような形での連絡道が必要ではないかと。これはやっぱり防災面あるいは危機管理上の観点から必ず必要なものだというふうに考えてございます。 私も先般11月に国のほうへ行ってまいりまして、北川イッセイ国交副大臣とお会いいたしまして、この南ルートの早期実現に向けて要望させていただきました。
だから、何でも商工会にトンネルで、補助金を回したら、そういうようないわゆる仕事じゃなくて──僕はあそこへ行ったけれども、僕けんかした市長、あの市長は好きじゃないけどね。僕はああいう市長は好きじゃないし、思想も合わないけれども、ただ感心したことは、自分のまちのまちづくりの観光については、市長みずから責任を持つと。あれも視察した人間に物を売るという、それはちょっとどうかと思う。
今後、隣市でレジャー施設のそういう勉強会とか、チーム関空とかという形でオリンピックに向けての開催を、この間も自民党の元大臣のほうが企画されて集まられたり、そういう会合がいろいろ設けられているので、今後新市長にかわるに当たって、顔見せじゃないんですけれども、泉南からのトンネルになってくるので、そういう集まりも地元から声をかけて発信していったほうがいいんじゃないかなと。
それから、３期目につきましては、今の済生会病院が完成したのと、それから岩出線の金熊寺トンネルもその年に開通をしております。それから第二阪和も幡代から阪南まで開通したところでございます。 それと、高齢者の皆さんが大変待ち望んでおられたコミュニティバスを２台でございましたけれども、最初は完成をすることができました。
高倉山トンネルがありますから、その出口周辺ではできません、危なくて。一定距離を置かないといけない。そうなると新家のずっと向こうのほうか、今ありますあの岡中のあたりか、もうどちらかしかなかったわけですね。 いろいろ線を引いて幾つかの案をつくって検討した中で、今のルートが一番いいと。
大森さんからも出ていましたけれども、南ルート、私は趣旨が違うと思うんですけれども、災害時に対して、結局鉄橋方式ですから風とか雨に弱いので、トンネル方式の南ルートというのを考案をされているわけですけれども、その辺については全体像が変わったり状況が変わっても、依然として、その必要性については、災害のアクセス方法としては必要だと思うんですけれども、その考え方といいますか、現在の運動体としての継続というのはそのまま