岡山市議会 2020-12-07 12月07日－04号
大型バスも，それからＬＲＴもあまり大きさは変わらないと思いますので，その辺についてもちょっと考慮に入れていくべきじゃないかと思います。 現に電池で走っている車という意味でいえば，宇都宮とか佐賀とか秋田とか，国内には３か所ぐらいあるとお聞きしています。 それから，押印の見直しについてお聞きします。 これも簡単です。判こ行政が今変わろうとしている。
大型バスも，それからＬＲＴもあまり大きさは変わらないと思いますので，その辺についてもちょっと考慮に入れていくべきじゃないかと思います。 現に電池で走っている車という意味でいえば，宇都宮とか佐賀とか秋田とか，国内には３か所ぐらいあるとお聞きしています。 それから，押印の見直しについてお聞きします。 これも簡単です。判こ行政が今変わろうとしている。
大きい４，桃太郎線ＬＲＴ化について。 現在，基本計画の策定が進められています。そこで新駅の設置を検討する中で，足守駅を国道429号線に移設する計画案が示されましたが，移設案は見送られました。
(2）桃太郎線ＬＲＴ。 これは先日二嶋議員が質問されていますので，割愛させていただきます。 (3）生活交通。 コミュニティバス，デマンド型乗合タクシーは，中山間地の住民の足になります。高齢者の方が重宝していると聞きます。今現在，岡山市では何か所で運用しておりますか。各利用実績はいかがでしょうか。 (4）交通渋滞の解消。
２，ＪＲ吉備線，いわゆる桃太郎線のＬＲＴ化事業に関連して。 基幹交通機関である鉄道路線を守ることは大切で，利便性を上げ，利用者を増やすことは公共交通政策においても基本になると考えます。しかし，約240億円という巨額の事業費を投入しなくても，市独自でできる，擦れ違い用の駅改良やフィーダー交通整備，運賃補助などにより利用者拡大は図れると思い，以下質問します。
桃太郎線ＬＲＴ化。 (1）基本計画策定の遅れ，新型コロナウイルスによる合意内容，事業費への影響はありませんか。 (2）本年度予算で駅前広場，アクセス道路の設計など，事業化の一部が措置されていますが，具体的な実施内容をお示しください。
岡山市が進めてきた県庁通りの１車線化，岡山芸術創造劇場，路面電車の駅前乗り入れ，環状道路の整備事業や吉備線のＬＲＴ化など未来に向かって進化していく歩みを止めることなく，コロナ禍により変化した環境に合わせ，これまで以上に市民にとって価値のある事業にしていく，そのことができるよう議論をしながら力を尽くしてまいりたいと考えております。 それでは，通告に従い質問に入らせていただきます。
桃太郎線ＬＲＴ化については，新型コロナ感染拡大の影響により基本計画が遅れています。今後のスケジュール，公表時期をお示しください。 また，新駅設置の考え方は，駅間に１つまで，沿線及び周辺の人口集積地をカバーとの説明を受けてまいりました。設置場所において技術的要素及び足守駅の移設計画案のその後の状況についてお示しください。 15，空き家対策の強化について。 なぜ空き家対策が進まないのか。
後は美術館やＬＲＴは後から、後からといいますか合併のときの計画のとき以降に最近、最近といったら失礼ですね、近年出てきた話なんですよ。で、これやるんであれば、ぜひ地元がやってくれという声があれば、それはもう庁舎の建て替えもめどがつきましたんで、それらよりも前倒しでやらなければならないもんだと思うんですよ。
その後、さらに庁舎を建て、さらにＬＲＴ、美術館などなどビッグ５プラス２をやり遂げた場合、その後の５年、令和７年から令和12年にわたっては再び令和12年、10年後に実質公債費比率が10.6％、10％台に戻り、償還金が31億円台にまた逆戻りしていくというシミュレーションになっております。
しかしながら、今後につきましては社会保障関連経費あるいは公共施設等の維持修繕費のさらなる増大、あるいは平成30年豪雨に係る復興の関連経費、新庁舎建設、ＪＲ桃太郎線のＬＲＴ化など大型事業の実施など、引き続き厳しい財政状況が見込まれているところでございます。
(7）農業政策（農地）の大きなハードルで考えられるのが，桃太郎線のＬＲＴ化に伴う新駅設置予定地の周辺と考えます。新駅が設置されても，現状のままでは駅周辺の土地利用の促進が困難と考えます。どのように対処するのか，お示しください。 (8）この計画を進めるに当たり，小・中学校の統廃合，行政機関──支所，地域センター等──の統合も将来視野へ入れておられるのか，お示しください。
次に，基幹的公共交通の強化について，計画ではＪＲ吉備線ＬＲＴ化とフィーダー交通の整備，路面電車の岡山駅東口広場への乗り入れ，路面電車の延伸・環状化の記述があります。これらについて，以下質問します。 ア，フィーダー交通については吉備線ＬＲＴ化に向けて計画されているものですが，直ちに行うべき課題だと思います。御所見をお示しください。
こうした中，公共交通や自転車の利用促進に関する取組として，路面電車の駅前広場乗り入れや延伸・環状化，桃太郎線のＬＲＴ化，路線バスの利用環境の向上，生活交通の導入，自転車走行空間の整備などに取り組んでおります。
また、従来考えておりました県立大学の前のヤードの住宅化、そして小店舗の誘致、それに伴ってＬＲＴのさらに推進ということも視野に入れていきたいと思います。 一つ懸念されることが、これまで総社市にとって、さっきおっしゃった新築戸建てが年間に300戸を超えていくというのは、50戸連たん制度というものが非常に色濃く反映された結果だと思います。
さらに、新庁舎建設、ＬＲＴなどなどに向けて、新しい時代に向けて頑張ってまいりましょう。 今回、質問を取消しになった一つ、市長は副市長に何を求めるかというのを割愛された議会になりました。副市長には、前進あるのみ、副市長はストップ役ではない。みんなを取りまとめて、前進していく、その機動力になってもらいたい。そう思っております。 今議会で、山中教育長、本当に長い間、お疲れさまでございました。
甲第２号議案令和２年度岡山市一般会計予算歳出第８款土木費第20項都市計画費第１目都市計画総務費都市交通戦略推進事業費16億1,700万円余中，路面電車の乗り入れを含めた岡山駅前広場整備事業５億5,900万円余及び桃太郎線ＬＲＴ化検討6,300万円，これら路面電車の駅前広場乗り入れと吉備線ＬＲＴ化に関する予算に反対します。
特に、ヨーロッパのほうはそうですけど、1970年代ぐらいから車を使わなくても住めるまちづくりっていうのをもう全国的に進めてきて、日本でも最近は大都市を中心にそういう車を町の中に入れずに、ＬＲＴなどで公共交通を中心としたまちづくりを進めているところもふえてきてると思います。田舎だと、そんなＬＲＴを通すことはできないし、車が基本的にはなければ生活できないよって思う方も多いとは思うんです。
続いて、中項目の２、吉備線のＬＲＴ化についてに移ります。 前回のときに市長は、私がＬＲＴ化には反対なんだということよく分かりましたとおっしゃったので、そのことはそのときに即否定させていただきましたが、私は本当にＬＲＴ化そのものに反対しているわけではありません。ＬＲＴ化が避けて通れないのであれば、より良いものにしなければならないと思っております。
◎栗田泰正都市整備局都市・交通・公園担当局長 同じ項，インバウンドを意識した観光施策について，桃太郎線のＬＲＴ化に際して観光振興などを目的に自転車を載せることができるようにしてはどうかとの御質問でございます。
今回は市民の要望を受けまして、１番、観光政策、２番、ＬＲＴ、３番、農業振興について質問をさせていただきます。 まず、１番の観光政策なんですが、市内に多くある観光地を１日かけてめぐる観光バスを計画してはどうかということをお伺いしたいと思います。