大分市議会 2022-02-03 令和 4年建設常任委員会（ 2月 3日）
新たなモビリティサービスの提案ですが、電動キックボードやシェアサイクル、アーバンループ、空飛ぶクルマ、ロープウエー、ＢＲＴなど10種類の新たなモビリティサービスを比較しております。
新たなモビリティサービスの提案ですが、電動キックボードやシェアサイクル、アーバンループ、空飛ぶクルマ、ロープウエー、ＢＲＴなど10種類の新たなモビリティサービスを比較しております。
まず、４－１、新交通システム導入の可能性の検討につきましては、①の新交通システムの比較検討として、モノレール、ＬＲＴ、ＢＲＴ、これらを比較し、採算性や地形上の課題から導入の可能性があるものは、ＢＲＴとしております。次に、②ＢＲＴを導入した場合の目標とするサービスレベルを整理しております。
まず、４－１、新交通システム導入の可能性の検討につきましては、①の新交通システムの比較検討として、モノレール、ＬＲＴ、ＢＲＴ、これらを比較し、採算性や地形上の課題から導入の可能性があるものは、ＢＲＴとしております。次に、②ＢＲＴを導入した場合の目標とするサービスレベルを整理しております。
まず、４－１新交通システム導入の可能性検討につきましては、①新交通システムの比較検討として、モノレール、ＬＲＴ、ＢＲＴ、この３つを比較して、採算性や地形上の課題から、導入の可能性があるものはＢＲＴとしております。 次に②ＢＲＴを導入した場合の目標とするサービスレベルを整理しています。 運行速度は、時速が16キロメートル、運行頻度は、朝・夕１時間に６便、日中１時間に４便。
まず、４－１新交通システム導入の可能性検討につきましては、①新交通システムの比較検討として、モノレール、ＬＲＴ、ＢＲＴ、この３つを比較して、採算性や地形上の課題から、導入の可能性があるものはＢＲＴとしております。 次に②ＢＲＴを導入した場合の目標とするサービスレベルを整理しています。 運行速度は、時速が16キロメートル、運行頻度は、朝・夕１時間に６便、日中１時間に４便。
ＢＲＴについての質問です。 先般、本市や県、それから交通事業者などから構成される県都大分市交通円滑化検討会において、本市の渋滞緩和に向けてＢＲＴ導入を目指す基本方針案をまとめたと報道されました。
ＢＲＴについての質問です。 先般、本市や県、それから交通事業者などから構成される県都大分市交通円滑化検討会において、本市の渋滞緩和に向けてＢＲＴ導入を目指す基本方針案をまとめたと報道されました。
また、別府市には当てはまりませんが、大分県日田市と福岡県門司港を結ぶＪＲ日田彦山線では、一部の区間においてはＢＲＴの運行が決定されたようであります。 そこで、別府市では県道１号線沿いに鳥居というバス停留所があるにもかかわらず、別府駅までタクシーは本格運行しております。その事業にこれまでの運行回数や事業者数など実績を教えてください。
というような内容で質問しようと思っておりましたけれども、県のほうは当初、新駅、滝尾駅からライトレールやモノレールでのスポーツ公園へのアクセスを想定し、関心があるというような発言だったようでございますけれども、もろもろの事情によりこの計画は挫折し、現在では、ＢＲＴ――バス・ラピッド・トランジットに関心が移っているようでございます。
というような内容で質問しようと思っておりましたけれども、県のほうは当初、新駅、滝尾駅からライトレールやモノレールでのスポーツ公園へのアクセスを想定し、関心があるというような発言だったようでございますけれども、もろもろの事情によりこの計画は挫折し、現在では、ＢＲＴ――バス・ラピッド・トランジットに関心が移っているようでございます。
そういった中では、バス路線の効率化やＢＲＴの検討や循環バスの検討を上げておりまして、２点目の拠点の形成を支える公共交通ネットワークの構築というところに、新駅の可能性の検討というところも上げております。また、ここの部分にはパーク・アンド・ライドや大分きゃんバスの利用や22街区の機能充実なども書いています。
そういった中では、バス路線の効率化やＢＲＴの検討や循環バスの検討を上げておりまして、２点目の拠点の形成を支える公共交通ネットワークの構築というところに、新駅の可能性の検討というところも上げております。また、ここの部分にはパーク・アンド・ライドや大分きゃんバスの利用や22街区の機能充実なども書いています。
この検討会では、大分スポーツ公園へのアクセス改善や市内中心部の渋滞緩和に向けて、ＢＲＴを初めとする新交通システム導入の可能性や大分松岡パーキングエリアの利活用などについて、中長期的な視点で議論を進めております。 そのような中、昨年８月には、地元の明治校区、松岡校区自治会連合会から、大分松岡パーキングエリアのスマートインターチェンジ化などについて、御要望を頂いているところでございます。
この検討会では、大分スポーツ公園へのアクセス改善や市内中心部の渋滞緩和に向けて、ＢＲＴを初めとする新交通システム導入の可能性や大分松岡パーキングエリアの利活用などについて、中長期的な視点で議論を進めております。 そのような中、昨年８月には、地元の明治校区、松岡校区自治会連合会から、大分松岡パーキングエリアのスマートインターチェンジ化などについて、御要望を頂いているところでございます。
左下の検討内容につきましては、右上に示すモノレールや、ＬＲＴ次世代路面電車、ＢＲＴバス高速輸送システムなど、新交通システム導入の可能性と、右中段に示します松岡パーキングエリアを活用したスマートインタ―チェンジ導入の可能性や、駐車場整備の必要性など、大分スポーツ公園周辺への自家用車利用のアクセス改善について検討をすることとしております。
左下の検討内容につきましては、右上に示すモノレールや、ＬＲＴ次世代路面電車、ＢＲＴバス高速輸送システムなど、新交通システム導入の可能性と、右中段に示します松岡パーキングエリアを活用したスマートインタ―チェンジ導入の可能性や、駐車場整備の必要性など、大分スポーツ公園周辺への自家用車利用のアクセス改善について検討をすることとしております。
主な改定点といたしましては、まず丸印の３つ目、まちづくりを支える交通ネットワークの構築として自動運転やバス高速輸送システム（ＢＲＴ）などの新しい交通システムなどの必要性の検討について記述を追加するとともに、中心市街地活性化施策等と連携した附置義務駐車場台数の見直し検討などに関する記述の追加、内容の強化を図っております。
主な改定点といたしましては、まず丸印の３つ目、まちづくりを支える交通ネットワークの構築として自動運転やバス高速輸送システム（ＢＲＴ）などの新しい交通システムなどの必要性の検討について記述を追加するとともに、中心市街地活性化施策等と連携した附置義務駐車場台数の見直し検討などに関する記述の追加、内容の強化を図っております。
左下の検討内容につきましては、右上のほうに示しますモノレールやＬＲＴ（次世代路面電車）、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）など新交通システム導入の可能性と、右の中段に示します松岡パーキングエリアを活用したスマートインタ―チェンジ導入の可能性や駐車場整備の必要性など、大分スポーツ公園周辺への自家用車利用のアクセス改善について検討をすることとしております。 最後です。
左下の検討内容につきましては、右上のほうに示しますモノレールやＬＲＴ（次世代路面電車）、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）など新交通システム導入の可能性と、右の中段に示します松岡パーキングエリアを活用したスマートインタ―チェンジ導入の可能性や駐車場整備の必要性など、大分スポーツ公園周辺への自家用車利用のアクセス改善について検討をすることとしております。 最後です。