杵築市議会 2021-06-10 06月10日－04号
しかしながら、道路構造としては自動車専用道路であることから、県道のような取付道からすぐ乗り入れできるような構造のものではなく、インターチェンジ方式での接続となり、上下線とも乗り入れするためには、用地や地形等の制約で設置に向けては大きな課題があるとのことでした。
しかしながら、道路構造としては自動車専用道路であることから、県道のような取付道からすぐ乗り入れできるような構造のものではなく、インターチェンジ方式での接続となり、上下線とも乗り入れするためには、用地や地形等の制約で設置に向けては大きな課題があるとのことでした。
八坂東地区の旧ゴルフ場予定地に地形や経費等の観点から最適な工業団地を整備するためには、広大な敷地の中で、どの場所にどの範囲の工業団地を造成するのが最も有利であるか、それを検討するために大分県土地開発公社に工業団地基本計画策定業務を委託しております。できるだけ土工量を縮減しながら、多くの有効宅地が確保できるような計画策定を目指しております。 以上です。 ○議長（藤本治郎君） 真鍋議員。
行けんかったら県南のほうは自然とそういう地形をしておりますので、どんどんできていくのが県南のほうで、東部のほうは本当に職員と地元の方と業者等々がタッグを組んで、現地を見て回って箇所探しをして、そして事業展開をするというのが、そういうことをせんと事業は生まれんかなと、私は感じています。
また、水産資源の維持回復を図るため、内水面ではアユ、スッポン等、海面ではクルマエビ、ワタリガニ、アサリ等の放流を行うとともに、大学と協働でドローンによる空中撮影から得る観測データと現地データによる地形や底質の調査・解析を行います。
あるいは、第２波、第３波や地形などまで考慮した遡上高を想定した最大値でしょうか。お聞かせください。 次に、震災時の危険箇所を想定したマップの作成について、お聞きいたします。 津波が遡上して到達する高さは、場合によっては、津波自身の高さの４倍程度まで高くなることが知られています。
あるいは、第２波、第３波や地形などまで考慮した遡上高を想定した最大値でしょうか。お聞かせください。 次に、震災時の危険箇所を想定したマップの作成について、お聞きいたします。 津波が遡上して到達する高さは、場合によっては、津波自身の高さの４倍程度まで高くなることが知られています。
また、共助の取組として、全ての自主防災組織で、地形や危険箇所などの地域特性や実情を踏まえ、避難先や避難経路等を定めた地震・津波避難行動計画と防災マップを作成していただき、この計画に基づいた独自の防災訓練を実施していただいております。 さらに、公助の取組といたしましては、議会からも提言を頂く中で、津波避難ビルの指定推進や避難路整備、災害救助物資の分散備蓄などを進めてまいりました。
また、共助の取組として、全ての自主防災組織で、地形や危険箇所などの地域特性や実情を踏まえ、避難先や避難経路等を定めた地震・津波避難行動計画と防災マップを作成していただき、この計画に基づいた独自の防災訓練を実施していただいております。 さらに、公助の取組といたしましては、議会からも提言を頂く中で、津波避難ビルの指定推進や避難路整備、災害救助物資の分散備蓄などを進めてまいりました。
そして、それを行くときに私が思うのは、やっぱり人口問題というのは地政学的な問題、それと地形の問題、ここの部分が非常に大きなハードルとして特に地政学的なところ、併せて地形の問題、県内の話をすると悪いんで、例えば、福岡県福岡市が非常に強いんです、一極集中。九州で１人勝ちです。福岡市の周りの市町村、ここはどんどどんど人口増えているんです。
◎農業振興課長（志賀正君） 園芸品目において、重点品目を選定し、生産方式の合理化を図りながら、産地の拡大、生産額の向上を図ることとしておりますけれども、地域ごとに地形や圃場条件、気象条件等が異なりますので、農家の実情に応じた相談をしながら対応していきたいと考えております。 ○議長（衞藤竜哉君） 田嶋栄一君。
この地形と気象特性から、放水と渇水の差が大きく、不安定な河川というのが特徴であります。 この山国川の水は、普段は豊かな山の栄養分を伴って、旧下毛郡をかけめぐり、田畑を潤し、私たちの経済活動や生活の助け、最後は周防灘に注ぎ、豊かな恵みをはぐくみます。この過程が生む恩恵により、産業が育ち、私たちの食卓のもとへおいしい山の幸、海の幸が運ばれてきます。
議員御提案の院内インターチェンジのハーフインター解消につきましては、これまでも関係機関へ要望を行っておりましたが、当時は地形的条件等の理由から道路構造令の基準を満たすことができず、設置は困難との回答でありました。
まず、４－１、新交通システム導入の可能性の検討につきましては、①の新交通システムの比較検討として、モノレール、ＬＲＴ、ＢＲＴ、これらを比較し、採算性や地形上の課題から導入の可能性があるものは、ＢＲＴとしております。次に、②ＢＲＴを導入した場合の目標とするサービスレベルを整理しております。
日当たりの問題であるとか、地形が谷が深いとか、そういういろんな問題がありますので、その地域のやっぱり農家のこれまで農業をしていただいた方々は、この地区には何が合うんだという部分はある程度ご理解をしていただいているんではないかなというふうに思います。 その中で、ですから、それを基に、もう一度こういう作物をこの地域で復活してみようじゃないかと、それに対して市はどういう補助をしてくれるのか。
まず、４－１、新交通システム導入の可能性の検討につきましては、①の新交通システムの比較検討として、モノレール、ＬＲＴ、ＢＲＴ、これらを比較し、採算性や地形上の課題から導入の可能性があるものは、ＢＲＴとしております。次に、②ＢＲＴを導入した場合の目標とするサービスレベルを整理しております。
◎上下水道部長（榊原竹義） 平成２８年３月の議会でも答弁していますが、吉富町は配水路、配水管の口径、配水能力、水圧、地形等のため、非常に厳しいものがあると認識しています。直接の協議はまだ行っていない状況であります。以上です。 ○議長（山影智一） 木ノ下議員。
現在の展望所を新たに整備し、駐車スペースをさらに確保することは地形的に大変難しいところですが、周辺観光施設や車の流れ等も視野に入れながら、駐車スペースの確保に努めてまいります。 次に、飲料水についてですが、トイレ、手洗い場の水については、貯水タンクに雨水をためて利用しております。
でも、奈多では、地域的にこれ以上、６メーターの波が来たというところも海岸の地形によってあるということが言われているところでございます。 こういった点を参考にして資料などを作っておりますが、今、皆さんにお示ししている資料の中では、右側に、この平成２６年５月の結果を受けまして、現状の津波基準を示しております。
現在、土地や太陽光発電設備等の鑑定を行っており、今後は、地質調査や地形測量についても進めてまいりたいと思っております。 右側の３）ＰＦＩ等導入可能性調査を御覧ください。 現在、大分市ＰＦＩ等導入推進指針に基づき、事業手法の検討を行っており、12月中には調査の報告書が提出される予定となっております。
まず、４－１新交通システム導入の可能性検討につきましては、①新交通システムの比較検討として、モノレール、ＬＲＴ、ＢＲＴ、この３つを比較して、採算性や地形上の課題から、導入の可能性があるものはＢＲＴとしております。 次に②ＢＲＴを導入した場合の目標とするサービスレベルを整理しています。 運行速度は、時速が16キロメートル、運行頻度は、朝・夕１時間に６便、日中１時間に４便。