練馬区議会 2020-12-02 12月02日－04号
わが会派では、以前より大泉地域一帯の活性化のために、公共交通空白地域改善計画におけるデマンド交通の研究、対応を要望してまいりました。しかし、採算性の問題や地域住民の反応も賛否があり、実現されていない現状があります。 一方、統計以降８年がたち、同地域住民の中では、高齢化のために免許を返納された方や自家用車を手放した方も多く、新たな公共交通機関の導入を要望する方が増えてきております。
わが会派では、以前より大泉地域一帯の活性化のために、公共交通空白地域改善計画におけるデマンド交通の研究、対応を要望してまいりました。しかし、採算性の問題や地域住民の反応も賛否があり、実現されていない現状があります。 一方、統計以降８年がたち、同地域住民の中では、高齢化のために免許を返納された方や自家用車を手放した方も多く、新たな公共交通機関の導入を要望する方が増えてきております。
更に、本委員会は、乗り合いデマンド交通を導入している宮城県栗原市を視察し、新たな地域間交通について、調査・研究を深めたところであります。 本委員会は、公共交通空白地域の改善のため、バス交通体系の更なる充実を図ること、シェアサイクルなどの新たな地域間交通の導入も進める必要があることから、バス交通等地域間交通について、引き続き調査・研究を行っていくことといたしました。
路線バスの導入が困難な地域については、乗合タクシーやデマンド交通システムなどの新たな交通手段を検討することとしています。近年、事業主体が自治体ではなく、地域住民や民間事業者が行うなど、新たなコミュニティ交通の取り組みが出てきています。引き続き先進事例を収集し、練馬区に合った新たな交通手段の可能性について検討していきます。 私からは以上です。
練馬区におけるバス交通体系の考え方にある、みどりバス交通の補完としての乗り合いタクシーやデマンド交通システム等の新たな交通手段の導入について早急に実現すべきと考え要望いたしますが、ご所見をお伺いいたします。 ４点目に、この項に関連して、バス停留所の整備についてお伺いいたします。 風雨対策や日よけ対策としてのバス停の上屋を望む声が多く届いております。
埼玉県志木市では、本年７月よりタクシーを活用し、事前登録制で自宅から市内の共通乗降場に１台１回300円で利用できる志木市デマンド交通実証実験を行い、人気を博しているそうです。このような参考事例をもとに、当区でも検討がなされることを期待いたしまして、私の一般質問を終了いたします。 ご清聴まことにありがとうございました。（拍手） 〔前川燿男区長登壇〕 ◎前川燿男区長 お答えいたします。
３点目に、マスタープランで示されている空白地域の今後の改善策として、乗り合いタクシー、デマンド方式を含んでの検討が示されております。このような地域では、乗り合いタクシーの運行を力点に置き検討すべきと考えます。ご所見をお伺いいたします。 以上で私の一般質問を終わります。 ご清聴まことにありがとうございました。
シャトルバスやコミュニティバスなどが一般的ですが、交通不便地域を補完するデマンドバスやタクシーなどもあります。しかし、いずれも採算性より住民の足として運行するため、赤字になりやすいのが課題になっています。加えて、通勤需要の軽視や少ない運行回数、交通アクセスの悪さなどが指摘されています。
車は９人乗りのワンボックスで、バスとタクシーの中間のような柔軟さが特徴で、住民の要望にこたえる「デマンド方式」と呼ばれる公共交通として注目されております。デマンドバスは、始発時間の30分前までに電話予約のあった停留所に最短ルートで回り距離を節約し、中学生以上の料金は一律200円となっています。運行は、地元のタクシー会社が委託を受け実施しております。
現在、高性能のパソコンと校内に張りめぐらされたＬＡＮを利用すれば、小中学校でも比較的安価にオン・デマンド・システムを構築することができます。これは文字情報や写真などの画像、動画、図形などのマルチメディアのデータを利用者の要求に応じて常時引き出せるシステムで、児童・生徒がそれらを自由に引き出し参照することで、総合的な学習の時間のためのテーマを自発的に見つけることが可能となります。