足立区議会 2022-12-15 令和 4年12月15日子ども・子育て支援対策調査特別委員会-12月15日-01号
それが、何があるのかといったときに、産前・産後家事支援事業なりをもうちょっと利用できるようになれば違うんじゃないかなということで代表質問の中でも要望したのですけれども、そういった訪問してお話を聞く、相談に乗るということももちろん必要なのですが、それにとどまらずに、もうちょっと具体的な体のしんどさなりを軽減する、例えば、都バスでも乗るのはすごくしんどいのです。
それが、何があるのかといったときに、産前・産後家事支援事業なりをもうちょっと利用できるようになれば違うんじゃないかなということで代表質問の中でも要望したのですけれども、そういった訪問してお話を聞く、相談に乗るということももちろん必要なのですが、それにとどまらずに、もうちょっと具体的な体のしんどさなりを軽減する、例えば、都バスでも乗るのはすごくしんどいのです。
しかも花畑全体で聞いているから、全体で聞くということは、路線バスが通っていて、今言ったように二丁目とか六丁目とか、七丁目以外は路線バス通って、一応はバス交通は通っているわけです。そこの人たちに聞けば、買物でも何でも行かれた方がいいんじゃないのというふうになるに決まっているんだ。そういうことの意見の取り方も、花畑全体で取るから。
◆新井ひでお 委員 その騒音も、この工場の車のミキサー車とかの関係がほとんどで、多分バスは走っていますから、バスのときもある程度あるでしょうけれども、僕はあの近辺に住んでいたからよく分かるけれども、ほとんど9割方、騒音的な音というのは工場内若しくは工場に関係している車というふうに考えますけれども、どうですか。そんなに北側の道路が走っているといったって、そんなひどい、でかい車は走ってないよね。
EVバスへのラッピングの導入についてでございます。 令和5年度から、既に御案内と思いますけれども、国内初となるEVバス、コミュニティバスが運行します。これを契機にバスラッピング広告を行って、二酸化炭素排出実質ゼロに向けたPRを推進していくものでございます。 運行事業者は記載のとおりでございます。 掲示期間としましては、来年の4月運行開始日から1年間ということで予定してございます。
そのため放射11号尾久橋通りと交差する扇大橋南交差点は渋滞が多く、そこを運行するコミュニティバスの遅延が度々発生し、改善を求める地域の声が上がっています。開通した補助第118号線に既存のバス路線を変更してもらうなど、運行事業者への支援を含めた取組をすべきと思いますが伺います。
また、区内においてコミュニティバスを含む路線バスの運行も行っていることから、区内の交通事情や地域の状況等も把握しており、安全な運行はもとより、区や地域と連携した丁寧な地元対応が期待できると思っております。 今回、残念ながら公募のあったもう一社は、都内での運行実績はなく、また区内においても営業所を保有していない事業者であり、緊急時での対応が生じた場合に時間を要してしまう可能性がございます。
また、はるかぜのバス購入費補助や花畑周辺地区のバス路線検証運行については、自民党からも、「生きがい奨励金廃止の理由にすべきではない」と当初意見が出されていました。花畑バス路線検証運行に至っては、シルバーパスも使えなくなり、これでは高齢者事業の再構築とは到底言えません。
◎生涯学習課長 代替施設というところで八ケ岳でございますけれども、今現在、中学生が使っておりまして、中学生が使っている枠を除きますと1泊2日で行きますと31枠ほど、2泊3日で行きますと16枠ほどといったところの試算が出てございまして、1泊2日の場合が31枠ございますので、複数校で行った場合には全校で行けるような形になりますけれども、なかなか距離もございますし、バスの時間等もございますので、行って
また、コミュニティバスのお話を今させていただきましたが、こうしたものを新たに通すということについては、例えば道路幅員ですとか、既存バス路線との競合を避ける、こうしたものが制約としてございます。特に、既存バス路線との競合につきましては、これは国のほうでも様々、道路運送法なども影響するところなんですが、こうした考え方というのはすごく大事に検討しなきゃいけないところだと区のほうも考えております。
次に、花畑地域のバス検証運行について伺います。 花畑地域は、総合交通計画で、バス交通を使って交通不便を解消する地域として位置付けられ、その解消に向け、社会実験バスが区内最初に導入された。今後、区内他地域でも同様に課題が深刻化していくことは自明の理である。そうした中で取り組まれている現行の社会実験バスは、区民からも高い関心が寄せられているので、以下伺います。
◆井上温子 今回、陳情が上がってきたということで、私もいろいろ調べていたんですけれども、大東文化大学の学生さんの調査ブログみたいなのがあって、64段ありますよというのが動画でも公開されていたりとかして、大東文化の学生さんにとっても東口改札ができたことは本当にうれしいと、そのままバスのほうの乗り場まで行けるのでよかったですということが書かれていたんですけれども、今回のエレベーターの設置の件でちょっとお
◆荒川なお 一つが、先ほどもちょっとあったんですけども、やはりこのリサイクルプラザの交通の便の悪さというのは私も感じてはいまして、それでちょっと私の認識が違ったらすみません、ほかの環境施設とかと一緒にバスとか、休日だけでしたっけ、回っているというのがあって、それは休日だけですよね。
長野県木曽町では地域公共交通計画を策定し、交通体系の全体像を調査し、住民の交通不便状況を改善するためのバスやタクシーが運行しています。23区でも、杉並区はグリーンスローモビリティ実証運行を実施しました。技術は常に進化しています。板橋区でも、未来型パーソナルモビリティの実証実験や既存の交通手段、新たなコミュニティバスなどを用いて、交通不便地域の改善を求めますがいかがでしょうか。
区はこれまでコロナ対策と称して、無症状者へのべつ幕なしに検査をした世田谷モデルをはじめ、これまた無症状者への検査キットのばらまき、利用者が極端に少なかったPCR検査バスの導入など、感染症対策として的外れな施策に多大な税金を注ぎ込んできました。このことを踏まえれば、今後の対策の有用性について疑いの目を向けざるを得ません。
議員(一括質問) 1.統一協会と板橋区の関わりについて……………………………………………………118 2.学校給食の無償化を求めて………………………………………………………………119 3.交通課題の解消を求めて…………………………………………………………………119 (1)地域の交通網の充実について…………………………………………………………119 (2)園バス
路線廃止の決定前に相談があれば、利用状況の改善に向けて地域の方々にバス利用を促すこともできたでしょうし、それによって利用者が戻り、路線が維持できたかもしれません。全国を見渡すと地域住民にバス利用をPRした結果、利用者が増加に転じた例は幾つもあります。 バス事業者各社との定例的な協議の場を設置し、意見交換の機会を確保すべきです。
今、はたの委員から交通広場がいつ出来上がるんですかという話、私も同じことを思っていたのですが、これ足立区の施策として、ペデストリアンデッキと交通広場、駅前の広場を造りますという計画はできていると思いますが、これに伴って、バス事業者、交通事業者とはどういった打合せが進んでいるのでしょうか。
それから、陳情説明資料の7、配慮が必要な方々を対象とした訓練なんですけれども、地震のときを想定して訓練をやったということが書かれていまして、まずは第一次避難所、それから第二次(福祉)避難所、バスなどを活用した配慮が必要な方々の移送訓練ということで、これは医療的ケア児だけではないのかというふうに思いますけれども、実際にこういう避難のときのバスということでは、そういう運送関係の方ともう既に協定は結ばれているんでしょうか
◆山中ちえ子 委員 六町駅でつくばエクスプレスから利用者が降りてきて、その後バスに乗ってアクセスしていくわけですよね、その路線なりに。そのときに文教大学へアクセスする東武鉄道の循環バスもあると。
交付額につきましては、4番に記載しているとおりですが、一般的なトラックにつきましては、1台当たり2万3,000円、軽のトラック、乗用車は8,000円、バスは3万5,000円というふうな形で設定をしてございます。 12ページの方に、補正予算額とスケジュール(案)の方が記載してございます。