豊島区議会 2014-10-02 平成26年都市整備委員会（10月 2日）
こうした施策を現実のものとしていくためには、都市再生緊急整備地域の指定とともに、ハブ空港を目指している羽田飛行場への池袋からの直通電車を是非とも実現することが不可欠である。 よって、豊島区議会は国と東京都に対し、以下の事項を強く求めるものである。 記。１、池袋地域についての都市再生緊急整備地域の一日も早い指定。 ２、池袋から羽田飛行場への直通電車の実現。
こうした施策を現実のものとしていくためには、都市再生緊急整備地域の指定とともに、ハブ空港を目指している羽田飛行場への池袋からの直通電車を是非とも実現することが不可欠である。 よって、豊島区議会は国と東京都に対し、以下の事項を強く求めるものである。 記。１、池袋地域についての都市再生緊急整備地域の一日も早い指定。 ２、池袋から羽田飛行場への直通電車の実現。
ハブ空港羽田飛行場への池袋からの直通電車を是非とも実現して頂きたいと思います。そのことがターミナル駅池袋の利便性を更に一層高めると同時に、都市再生緊急整備地域の指定を確実なものにするものと思います。そしてこの旨の意見書を関係機関に是非とも提出して頂きたいと存じます。 よって下記の事項について請願します。 記。１、都市再生緊急整備地域の指定の一日も早い取得。
再国際化や第４滑走路の整備を経て、もう１度アジアのハブ空港となることが期待されていますが、国際線が就航する都市の数は、羽田と成田を合算しても88都市しかありません。この数は、ソウル143都市、シンガポール134都市、北京97都市などのアジアの主要空港と比べると少ないものとなっております。最も多いロンドンでは、何と351もの都市と結ばれております。
なぜそうなるかというと、国のハブ空港と位置づけた瞬間から、今、皆さんもおっしゃったように、便数増ばかりを先行させてきていると。区民にはこれまで永々と築き上げてきた安全・安心・騒音対策も含めて、そんなの知ったことかというのが今日、ここにありありと便数増ばかりだと。 一言で言うと、羽田空港は、大田区民を置き去りの空港。言い過ぎかもしれませんが、私は言い過ぎではないと、これを見ていると。
それも必ずしも一つの方向性で動いているとは言えないのですけれども、ただ、この羽田空港が、国際化されてやはりハブ空港になっていくし、本当にそういった意味で、成田プラス羽田で日本のハブ空港という形が改めて強くなってきていると思うので、そういった意味で、シンガポールにしても、インチョンにしても、上海にしても、そういったところとしっかりと戦えるだけのフィールドをこの拠点につくっていかないと、ただの場所になってしまって
存在しておりますけれども、どれぐらいの会社の数を対象にするのかというご質問でございますが、そこら辺については、今後どういう支援の仕方をしていくのか、これは産業交流施設という部分での支援もあるでしょうし、現在ある産業プラザという場面での支援というものがあって、いろいろと複合的に織りまぜながら区内企業を支援していくということでございますけれども、私ども跡地で考えておりますのは、羽田空港の国内・国際のハブ空港
例えばランキング１位のロンドンでは、ヒースロー空港などから国際線直行便の就航都市は300都市以上であり、アジアでは、例えばソウルのインチョン国際空港などからは120都市以上就航し、これらはハブ空港と呼ばれ、世界の多くの都市へ就航しているにもかかわらず、東京は、羽田、成田両空港を合わせても80都市ほどしか就航しておらず、大きくおくれをとっています。
特段大田区だけではなくて、やはり日本のハブ空港である羽田空港から大連という工業都市、また観光都市に行くという、お互いに双方のまちの発展の中では、十分波及効果というのはあるのではないかと考えております。
さらに、やはり大田区の資源である、ものづくりの基盤技術の集積というものをきちんと維持・強化を図っていくというのも政策課題としてあって、羽田空港が内際のハブ空港化という状況の中で、その近接に位置する場所についても、地元区に還元がなされるような形での広域的な産業連携のネットワークを構築するというのも戦略としてあるだろうと思っております。
大田区も羽田空港があって、いわゆるゲートウェイとしてというか、東京、それから国ももちろんそうですけれども、今、世界のハブ空港にもう１回という動きもある中で、一番大事なのは、受け皿になる自治体というか、その地域の人たちがそれを自覚して、受け入れる体制をつくっていくというのが、本当に大事なことだと思います。
フランクフルト空港というのは羽田空港と同じで、都市に近くてハブ空港を目指していて。すぐ空港から近くに市街地があると。そこに対する外国人の受け入れ政策が、今すごく充実しているという話だったのです。空港から２０分ぐらいで都心に行かれるところの受け入れ政策、例えば案内サインだとか、観光案内所の場所とか、そういうものが大田区に取り入れられるのではないかということで。
羽田空港は、国内外を結ぶ玄関口であり、ハブ空港にふさわしい交通結節点であります。そして日本全体の景気浮揚、国際競争力の向上に寄与するポテンシャルを有していると考えております。空港跡地の活用については、定例会や予特で質疑がありましたが、国際戦略特区の制度をうまく利用して、国や都の連携のもとに大田区の発展に結びつけていただきたいと思っております。
羽田空港が国際・国内のハブ空港になってきたと。その近接する場所にある土地利用を行う際には、大田区を含めた京浜臨海部の特性というもの、それは中小企業の基盤技術の集積というものをきちんと捉えなければいけないだろうと。その捉えた先に、日本のものづくりというものが、国際的な比較でいくと、相対的に力が弱くなっているという状況があると。
羽田空港は、国内外へのハブ空港としてのネットワークを有しており、空港の持つポテンシャルを十二分に発揮し、高い技術を持った産業集積のある大田区はもちろん、京浜臨海部や首都圏、そして我が国の産業の発展に結びつけることが重要です。 そうしたことから、国内企業間、海外企業と、区内、国内企業との商談、技術マッチングなどの産業交流を行うにふさわしい拠点として有効に機能してほしいと考えています。
青写真では、北区赤羽から都内で一、二の人口規模の世田谷区とわが区を通り、アジア圏の主要ハブ空港化を目指すべく国際化が図られております羽田空港へと至るものであります。昭和61年の計画以来、環境は大きく変わり、潜在的な輸送需要も格段に増えていると予想できます。また、練馬区にもたらす効果は、大変大きなものであると確信をいたしております。
先ほど課長が、マイナス２．何％で、確か２８．幾つに実効税率はなると思うのですが、まだそうはいっても、韓国はたしか２７．８何％とか、近隣の、アジアの、いわゆるハブ空港をとられているところに比べると、そんなに別に大きなメリットがある数字にはなってこないと思うのですけれど。
平成25年度中にはさらに３万回の増枠が見込まれ、国内、海外のハブ空港へと機能拡充し、人、物、情報の往来が活発化することとなります。産業交流施設は、空港のポテンシャルを活用し、アジアなどの海外と国内とを結ぶゲートウェイとして、産業の国際的な受発注と技術連携の拠点としたいと考えております。
◎玉川 空港担当課長 羽田空港は、２４時間ハブ空港という位置づけになってございます。私どもとしては、何時台は飛ばないようにという言い方は、国にはしてございません。その際に、活用する滑走路の運用とかということで、航空機騒音の低減を求めるという考え方でございます。 ◎清水 委員 空港周辺に住んでいる者とすると、やはり本当に夜は静かに寝たいという思いがあるのですが。
少なくとも私どもの空港跡地という部分でいけば、羽田空港の発着容量が増え、日本国内の充実したネットワークがあり、なおかつ国際線の就航があって、国内・国際のハブ空港になっていくというのは、公共交通機関としては、ほかの国内の空港にはない大きな特徴だと思っています。
先日、９月２８日には、最新鋭旅客機ボーイング７８７、ドリームライナー初号機が世界に先駆けて就航し、多くの方がその姿を見ようと早朝の羽田空港で出迎え、羽田空港が国際空港として、ハブ空港としての一歩を踏み出したように感じました。