世田谷区議会 2022-03-01 令和 ４年 ３月 公共交通機関対策等特別委員会－03月01日-01号
まず初めに、二月二十五日金曜日午後になりますけれども、事業者が中央ジャンクションにおける北側ランプシールドトンネル工事今後の事業用地内の掘進作業実施に関するお知らせ、こちらを事業者のホームページ等で公表を行いました。こうしたことからポスティングをさせていただいたものでございます。
まず初めに、二月二十五日金曜日午後になりますけれども、事業者が中央ジャンクションにおける北側ランプシールドトンネル工事今後の事業用地内の掘進作業実施に関するお知らせ、こちらを事業者のホームページ等で公表を行いました。こうしたことからポスティングをさせていただいたものでございます。
まず、(1)中央ジャンクション北側ランプシールドトンネル工事の「再発防止対策」および「今後の対応」などに関する説明会の開催結果の概要について、理事者の説明を願います。
どんなトンネルを造って流すのか分かりませんけれども、この２年間で意見も聞いてもらいながら、国としても、約束をほごにするようなこんなやり方は本当にしてほしくないですし、そういうものを福島県以外の人たちもしっかり見ているんだということを強く私たちとしても求めていきたいなと思っております。是非その辺も今後注目をしていっていただきたい、これも要望です。
直近の情報でございますけれども、昨日今日のニュースで出ていますが、東京電力は、この海底トンネルのルートや形状の検討に反映するために、海上でのボーリングによる地質調査、これを始めたというふうに発表してございます。 ○伊藤のぶゆき 委員長 それでは、何か質疑はありますか。
その中で第六建設事務所側の見解としていたしまして、花畑川のいわゆる親水整備というのですか、それが進んでいく中で、橋を造るにしろ、もし、ボックスカルバート的なトンネルを造るにしろ必ず交差しますので、その辺、後戻りのないようにしっかり東京都と区で協議しながら進めていきたいというふうなことで合意を得ております。
東京外かく環状道路事業は、大蔵、宇奈根、喜多見地域に流れる野川の新井橋から上流に向けてトンネル施工が行われる事業であります。東名ジャンクションより南側の野川下流域では、平成十七年の大雨により二百世帯以上が浸水被害を受け、令和元年台風第十九号では、多摩川より野川へのバックウオーターにより増水し、浸水被害を避けることができませんでした。
先ほど、課長のほうからこの集会施設の整備についての（３）の廃止集会施設、令和４年３月31日をもって閉鎖というところが４か所あると思うんですけれども、例えば中山児童遊園内集会所に関しては、 （「山中」と言う人あり） ◆鈴木こうすけ ごめんなさい、山中トンネルの隣ですね、申し訳ございません。山中児童遊園内集会所に関しては、例えば１階に消防団の倉庫があったりしますよね。
それで、さらに道路の真ん中辺りを見ていただきたいんですけど、正午なので一番てっぺんから太陽が降り注いでいるんですけど、樹木のせいでトンネルみたいになってしまって、ここだけ真っ暗で、夜など街灯も木々が覆っているので、さらに暗くて近隣の方などは通りたくないとか、あと治安が心配だとか、そういった声を伺っております。
これにつきましては、ちょうど都心側のほうに100メートルずれたところに仮の道路を、トンネルみたいなものを造ったときにどういう効果が得られて、それがどういう対応になるかというところを費用対効果の面で話させていただきました。
◎街路橋りょう課長 ８月末に、国土交通省の方が全国の橋梁、トンネルの老朽化の情報を一斉に発表しました。 その中で、区内ですと国道４号線の横断歩道橋、これが１０橋ほど健全性３という位置付けだったというふうに確認しております。 ◆鈴木あきら 委員 そうなんですね。
完成後の自動車の走行による大気質や騒音、振動の発生のほか、シールドトンネル工事や地表を掘削して構造物を造る工事、いわゆる開削工事による地下水への影響を予測し、その保全措置を検討しております。 外環道のシールドトンネル工事は、掘削するシールドマシンの密閉性が高く、地下水の流れに与える影響が小さいことから、地下水は保全されるとしております。
リニア中央新幹線につきましては、今年六月に開催されましたシールドトンネルにおける安全・安心等の取組みに関する説明会開催の結果概要につきまして、当委員会に御報告してございます。今回は、事業者であるＪＲ東海が調査掘進等に関する工事説明会を開催しておりますので、開催結果の概要を報告いたします。 まず、１の説明会概要です。
その高低差が約２メートル50ぐらいございますので、そこに人が通れるぐらいのトンネルといいますか、そういったものが可能であれば、そこを迂回路としての活用ができる。ただ、それに接続する道路をどう造るかというところはまだ課題でございますけれども、そういったものも一つの考え方にあるというところで試算させていただいたところでございます。
◎建設事業調整担当課長 六町加平橋のたもとのいわゆるボックスカルバート、トンネルみたいなところの御発言かと思うんですけれども、こちらにつきましても、私ども引き続き状況の確認をさせてもらいました。
加算運賃の状況について、羽田空港直下へのトンネル建設をはじめとする空港線の延伸工事や、空港線の輸送力増強工事に要した設備投資等を回収するため、加算運賃を徴収しており、令和２年度末における回収状況は８５．３％となっております。 タブレットのほうを１ページおめくりください。 京浜急行電鉄株式会社が公表した資料を添付しています。右側のところをご覧になってください。
一方で、5)課題ですが、改善を求めることとしまして、行列ができて待つことがある、一万円札が使えないので電子マネーを使えないかなど販売方法に関する意見や、トンネルの設置や植物などによる演出、スタッフの衣装が整っていない、ミニＳＬ利用の子どもが使うＩＣカードがあるとよいなど、魅力向上に関する意見や提案もございました。
◆吉田こうじ 委員 １点なんですが、北千住駅、綾瀬駅、圧倒的に予想はされるのですけれども、震災時って、例えば、六町駅、青井駅辺りだと地下で電車が何本か止まって、この間の東日本大震災のときは、トンネルを通って外に出てきた方が大勢いらっしゃって、結局そういう方々もあの辺の駅とかあの通りに滞留してくる可能性もありますし、日暮里・舎人ライナーなどもありますし、スカイツリーラインもあるのですけれども、その辺
ちょっと離れていますけれども、あと水の広場公園、青海トンネルの通っているところですけども、そこも本来は緑地として整備をされるべきところなんですよね。さっき言った防災護岸は、そもそも防災護岸としての役割がありますから、そこを臨時の駐車場として使ってしまえば、いざというときに使えない可能性もありますし、本来、緑地として整備すべきところをずっと長年の間、臨時の駐車場として使っている。
まず、(1)中央新幹線シールドトンネルにおける安全・安心等の取組みに関する説明会の開催結果の概要について、理事者の説明を願います。 ◎堂薗 交通政策課長 それでは、中央新幹線、いわゆるリニア中央新幹線のシールドトンネルにおける安全・安心等の取組みに関する説明会の開催結果の概要につきまして御報告させていただきます。
国道３５７号、多摩川トンネルの整備につきましては、既に立坑工事が進められており、国土交通省と連携するとともに、地域への情報提供を行ってまいりたいと思っております。 右側をご覧になってください。課題となっている内陸部と臨海部のアクセス改善については、臨海部で働く人や遊びで訪れている方へアンケートなどを実施し、引き続き、改善に向けた検討を進めてまいりたいと思います。