香芝市議会 2020-06-29 06月29日－01号
また、国道168号は奈良県北西部の地域間交流を支援する南北軸の幹線道路であり、４車線化により渋滞緩和や歩行空間の確保、地域の活性力が図られます。また、災害時の緊急輸送道路として防災機能向上のための無電柱化も実施される予定でございます。 本市といたしまして、奈良県と協同し、南北のかなめの道として４車線化の早期完成に向け取り組んでまいります。
また、国道168号は奈良県北西部の地域間交流を支援する南北軸の幹線道路であり、４車線化により渋滞緩和や歩行空間の確保、地域の活性力が図られます。また、災害時の緊急輸送道路として防災機能向上のための無電柱化も実施される予定でございます。 本市といたしまして、奈良県と協同し、南北のかなめの道として４車線化の早期完成に向け取り組んでまいります。
◆３１番（鍵田美智子君） 言い換えれば、昭和８年来から人口増に係る車の慢性的渋滞に不便を強いられながら暮らしてきて、人口減少が顕著になった現在でさえ、事業計画のない都市計画により住民の皆様は自分の家の増改築さえ難しい、自由が利かない暮らしを余儀なくされているということであります。 鴻ノ池運動公園周辺は、高天交差点からの歩道整備などで、一定住民や公園利用者の利便性の向上を図られております。
３番の十市町４号線は、寺川沿いの大宮・十市町線と国道２４号線の交差の渋滞緩和のバイパス路線として、今年度、詳細設計、一部用地の取得と登記測量を予定しております。 ４番、真菅駅南周辺整備事業となります。自転車道と歩道の整備となっております。今年度は、現在、真菅駅の南側、自転車駐車場を含めまして借り受けている用地を取得しまして、南側からの進入路、これを７０メーター、整備を予定しております。
本市の都市計画マスタープランによると、第４章で、「だれもが安心して、心地よく歩くことができるみちづくりをすすめます」とあり、具体的には、「高齢者、障害者等が安全かつスムーズに移動できるよう、十分な幅員のある歩行者経路の連続的な確保や段差の解消等、バリアフリー化を推進します」と書かれています。
やはり保育士が足らないことによって待機児童の問題であったり等が解消しないという僕の思いなので、思いというかそういう認識なので、その点に関しては保育士の働く環境とか改善していただいて、保育士の補充といいますか、充実をよろしくお願いいたします。
15 ◯神山聡副委員長 これ、第三者委託制度を活用して、大和郡山市の未普及地域を解消していくという事業ということで、この送水管ルートの先の対象、榁木地区というのは、世帯数としてはどれぐらいあるんでしょうか。
また、観光関連消費額が少ないという桜井市の観光課題を解消するため、日帰りの通過観光から、宿泊を伴う滞在型の観光へと転換を図るべく取り組みを進める中で、桜井駅前に宿泊施設の誘致を図り、１月３１日にはホテルルートイン桜井駅前が開業したところであります。
以上の理由から、市内の待機児童の解消を最重要課題として取り組んでいきたいと、このように考えているところでございます。 以上でございます。 ○副議長（宮池明君） 12番階戸君。 ◆１２番（階戸幸一君） 部長、ありがとうございます。
現在、奈良市内では仮称奈良インターチェンジを含む京奈和自動車道の整備や、ＪＲ線の一部高架化並びに新駅の設置を控える中で、公共交通不便地の存在や市街地における慢性的な渋滞など、地域によって異なる、交通に対する課題が存在しております。
大和高田市域の市道高６０号線は、中和幹線から北側約５００メートルが平成２８年度までに整備され、幅員は約４．７メートルとなり、路肩の擁壁との段差が解消されたため走行しやすくなっております。未整備の区間は約１００メートルとなっています。 大和高田市には、拡幅未整備区間の早期完成と中和幹線から南側の松塚駅までの区間の歩行空間確保について要望書を提出しております。
確かに、まだ奈良市内で聞こえないところもあるよという苦情もお聞きするわけでありますけれども、今年度の予算案を見ておりますと、後ほど提案されると思いますが、３億円という多額の予算を組んでいただいて、この難聴地域の解消のために努力をしていただいている、また、コミュニティＦＭ局も利用されているというふうに聞いております。
笠ハリサキ線から高田川堤防までの約１．５キロ区間は、交通量も多く、朝夕のラッシュ時には渋滞が発生し、自転車、歩行者の通行は危険な状況であるため、抜本的な改築の検討について粘り強く要望を重ねてまいります。 ４番目は、教育長がお答えを申し上げます。 私は、以上でございます。 ○議長（奥本隆一君） 植村教育長！
このため、右折待ちのため走行レーンに停車する時間が長くなり、交通渋滞の原因になる可能性がありますので、右折レーンの設置を計画するものです。 代替案としては、中南線に設ける県道との立体交差を北側の側道を経由してＵターン利用し、南側側道から西向き車線に左折アウトし、区画道路に左折インする方法があります。
それはそれで決して不便ではないと思うんですが、やっぱり渋滞でありますとかいろんなことを考えると、県道の王寺田原本桜井線ですか、県道をうまく使って、１６８の改良と合わせて上牧方面へのバス路線があれば、地域の住民の皆さんにとっては少なくとも利便性が高くなることは間違いないんだろうと。 あるいは、馬見丘陵公園、知事が一生懸命チューリップ１００万本ということを標榜されています。
まず、９月３０日、国土交通省へ国道２５号の早期事業化、それを三郷、斑鳩ともに出されたということですが、最近、頓に、またあそこのＴ字路ですね、２５号の渋滞も激しくなっております。この内容につきまして、もう少し詳しく陳情された内容をお願いします。 それから、もう１点。
国は、2020年度で待機児童は解消するという算段であると聞き及びます。そのため、これまで力を入れてきた待機児童解消のための補助事業などの縮小が見込まれるということでありますので、来年度に向けて、本市としても待機児童の解消にしっかりつなげてくださるよう要望いたします。 以上で私の質問とさせていただきます。ありがとうございました。 ○副議長（宮池明君） ８番山本直子君。
次に、議案第88号、生駒市立保育所の設置等に関する条例の一部を改正する条例の制定についてにつきましては、待機児童の解消に向け、保育室面積等から適正な定員数を割り出し、ひがし保育園、小平尾保育園及び中保育園の入所定員を増加させるため、所要の改正を行うものでございます。
今年度は予算の収支不足を解消するために職員の２％賃金カットが行われましたが、来年度予算編成に当たっては、会計年度任用職員に対する処遇の改善もあり、正規職員に対する賃金カットの継続はあり得ないというふうに考えておりますが、市長の考えをお聞かせください。 次に、仮称子どもセンターについてです。
地域的には、奈良県の南北軸としての骨格をなしており、奈良県内の交流促進や国道２４号線の渋滞緩和、あるいは交通事故の減少、走行時間の短縮であったり、定時性の確保など、地域の活性化に寄与する役割を担っております。
ＪＲは、当然、列車の中に両を指定してトイレがありますけども、今後、香久山駅、金橋駅、やっぱり観光でも大和三山、そして、イオン渋滞と言われるぐらいにアルルに、若い子が金橋駅をおりて買い物に行かれると。 そういう状況の中で、当然、「列車の中に置いています。あります」と言いますけども、駅にはトイレがあるというのが普通のありようです。それに対しては、どういうふうな形で。