奈良市議会 2022-09-15 09月15日－04号
公園の門扉や周辺の柵は相当傷み、老朽化しており、道路に倒れていたり、門から中の道路もまた荒れた状態で放置されております。管理事務所もまた老朽化しています。さらには、公園北側の樹木がかなりの面積で一斉に伐採されているようでありますが、どのような計画であるのでしょうか。
公園の門扉や周辺の柵は相当傷み、老朽化しており、道路に倒れていたり、門から中の道路もまた荒れた状態で放置されております。管理事務所もまた老朽化しています。さらには、公園北側の樹木がかなりの面積で一斉に伐採されているようでありますが、どのような計画であるのでしょうか。
次に、説明を尽くしているかという御質問でございますが、９月議会終了後には事業者向けとして、ごみ排出量が特に多いと思われる多量排出事業者向けの３Ｒ講習会、また収集運搬業許可業者向けの説明会を開催いたしております。
２万トンという大量のごみ削減はいつ実現できると見通して３炉運転に切りかえる前提にしているのか。 ４つ目に、前提としているごみの減量化は、現時点で中核市においても奈良市はかなり進んでいるため、今以上の減量は余り見込めないこと。それであるのに、ごみの減量化を前提とし、１炉の維持補修費を削減することは道理にかなわないのではないかと考えます。
都市計画道路六条奈良阪線の整備の現状と今後についての御質問でございます。 都市計画道路六条奈良阪線のうち、現在事業中の区間は、北が市道大森高畑線の八軒町東交差点から、南は県道京終停車場薬師寺線まで、延長409メートル、計画幅員26メートルで整備を進めているところでございます。
これは、奈良市が開発許可をして開発行為が完了した後に、道路区域などとして奈良市に所有権を移転させるべきものであったものが、その手続がとられずにきたというものでございます。
初めに、生活道路の維持補修について質問します。 予算編成方針にも関連しますが、高齢化が進む中で安全・安心に暮らすことができるまちになるためにも、生活道路の維持補修が求められています。一見ささいと思われる穴ぼこやがたがたな道路状況であっても、高齢者や障がい者にとっては、そこを歩行することは大変なことです。
新奈良県総合医療センターへのアクセス道路の整備状況についてでございますが、西ノ京方面からのアクセス道路として利用されることとなる奈良市道は、道路幅員が狭隘な生活道路であることから、その安全対策につきましては必要不可欠なものであると認識いたしております。 そのことから、奈良県及び地元自治連合会などとの協議により、対策必要箇所を抽出し、整備事業を実施しているところでございます。
185ページの同駅南土地区画整理事業も含めて、阪奈道路の菅原からの道路が駅南側で塞がれていて、市民からいつ開通になるのかと盛んに聞かれます。しかし、詳しい方に聞いても、西大寺駅の南の前は、西は有名なあかずの踏切ですし、東側は近鉄所有のアンダー道路で、いずれも不便な交通の難所です。接続すると大混乱になるだろうと言われます。この開通の見通しはどう考えておられるのでしょうか。
次に、奈良市の収集運搬許可業者が奈良市の市有地をその業、すなわち一般廃棄物処理業に用いるために占有している問題についてですが、今に至る経緯も含めて質問したいと思います。 １点目といたしまして、業者が市有地を占有した時期はいつからですか。当然その時点において市は現地に調査に行っていると思いますが、そのときの調査内容及び提出された書類について、あわせてお聞かせください。
次に、都市計画道路猿沢線街路整備単独事業の進め方について、建設部長に伺います。 先日の３月議会で平成26年度予算として、猿沢線街路整備単独事業経費として測量業務委託経費等400万円が認められたところです。
当初、現ならやま大通りは、環状線と名がついていた道路で、輪になっていると誤解を招くということもあり、より身近な愛称的な今の名称になりました。そもそもの目的は、学園前への南北市道と連結して、市街地への進入を分散するための半周するバイパス的な環状線として計画されたものです。ところが、ドリームランドへの県道まで建設されたのにそこでとまり、都市計画道路はあるのに県道木津横田線まではつくられていません。
ごみの収集に当たっては、その作業体制及び周囲の道路状況の安全面についてどのように配慮しながら作業をさせているのか。以上の質疑がありました。 次に、委員より、議案第75号について、通常このような事例は相手方との示談交渉で済むことが多いと考えるが、訴訟に及ぶことも予想される。安全管理をさらに強化すべきであるので、日々の収集作業について交通安全、事故防止のための取り組みはどのようにしているのか。
また、障害者等の社会参加を促すために、奈良交通に対しリフト付バスの導入補助を行ったり、道路管理課内にバリアフリー点検実行委員会を設置してバリアフリー化に取り組んでいる。今回の交通バリアフリー法の制定を受け、今後、交通、道路、福祉等関係各部局間の調整を図るための調査研究をしていきたい。また、バリアフリー基本構想についても検討していく必要があると考えるとの答弁がありました。
本市におきましても、大型ごみの申し込み方式による収集や、家庭ごみの九種類の分別収集の本格実施など、ごみ減量化に向けての本格的な取り組みがなされ、一定の成果も上がっているようであります。 ところで、各自治体のごみの処理費用は、ダイオキシン削減対策などで高騰を続け、本市においても例外ではありません。
既に市に権限移譲されている開発許可や建築確認に加え、風致や屋外広告物等の許可権限が移譲されることになると思いますが、線引きや用途地域などは、今後どのようになるのですか。例えば、問題になっている佐保台の用途地域の変更にしても、市としての考え方が明確でない場合が見られます。今後は、まちづくりに独自性を発揮することができるようになると考えますが、いかがですか。
次に、ごみ処理及び環境対策についてお尋ねいたします。近年、全国的にごみ問題が大きな注目を集めている中で、私も奈良市民の一人として、深刻化するごみ問題に対して大きな関心と危惧を抱いているところであります。現在のごみ処理事業について考えてみますと、従来の出た物を処理する段階から、ごみの発生抑制と再生利用を促進することにより、ごみの減量化に努める段階へと進んでおります。