大和郡山市議会 2019-12-18 12月18日-05号
警察庁は、平成30年1月16日に通達を出し、道路交通法違反のみならず、危険運転致死傷罪や暴行罪等のあらゆる法令を駆使して、厳正な取り締まりに取り組んでいるが、いわゆる「あおり運転」に対する規定がなく、防止策の決め手とはなっていない。今後は、あおり運転の厳罰化に向けた法改正の検討や更新時講習などにおける教育のさらなる推進及び広報啓発活動の強化が求められるところである。
警察庁は、平成30年1月16日に通達を出し、道路交通法違反のみならず、危険運転致死傷罪や暴行罪等のあらゆる法令を駆使して、厳正な取り締まりに取り組んでいるが、いわゆる「あおり運転」に対する規定がなく、防止策の決め手とはなっていない。今後は、あおり運転の厳罰化に向けた法改正の検討や更新時講習などにおける教育のさらなる推進及び広報啓発活動の強化が求められるところである。
ゾーン30の整備前後の交通事故発生件数の比較でございますが、年間発生件数はゼロから2件程度であり、単純に整備前後で比較することは難しいこととは思いますが、警察庁からの資料によりますと約20%程度減少すると公表されてございます。 ○議長(乾充徳君) 5番 村田俊太郎君。
警察庁は、昨年末時点で約563万人いる75歳以上の運転免許保有者が、2022年には100万人ふえて663万人に膨らむと推計しています。今や高齢運転者の安全対策及び安全運転支援の取り組みは待ったなしの課題であります。また、過疎地域を中心に、いまだ生活の足として車が欠かせない高齢者も多い中、自主的に免許を返納した場合などの地域における移動手段の確保も重要な取り組みであります。
警察庁は、平成30年1月16日に通達を出し、道路交通法違反のみならず、危険運転致死傷罪や暴行罪等のあらゆる法令を駆使して、厳正な取り締まりに取り組んでいるが、いわゆる「あおり運転」に対する規定がなく、防止策の決め手とはなっていない。今後は、あおり運転の厳罰化に向けた法改正の検討や更新時講習などにおける教育のさらなる推進及び広報啓発活動の強化が求められるところである。
国土交通省と警察庁による自転車利用環境整備ガイドラインブックによりますと、自転車専用通行帯を整備するには、自転車専用通行帯の道路幅は3メートル、やむを得ない場合でも1.5メートル以上となっています。 本市の市道の現状は、現状の道路幅で自転車が通行できる路側帯の幅を確保するには道路拡幅が必要となる道路がほとんどであります。
警察庁の運転免許統計によると、2018年の65歳以上の運転免許保有者数は1,893万人以上ということですが、現在の生駒市の65歳以上の運転免許保有者の人数を教えていただけますでしょうか。
警察庁は平成30年1月16日に通達を出し、道路交通法違反のみならず危険運転致死傷罪や暴行罪等のあらゆる法令を駆使して厳正な取り締まりに取り組んでいるが、あおり運転に対する規定がなく、防止策の決め手とはなっていない。今後はあおり運転の厳罰化に向けた法改正の検討や更新時講習などにおける教育のさらなる推進及び広報啓発活動の強化が求められるところである。
警察庁は、2018年末時点で約563万人いる75歳以上の運転免許保有者が、2022年には100万人ふえて663万人に膨らむと推計している。 こうした状況を踏まえ、国は2017年施行の改正道路交通法で、75歳以上の免許保持者は違反時や免許更新時に認知機能検査を受けることを義務づけたが、今や高齢運転者の安全対策及び安全運転支援の取り組みは待ったなしの課題である。
警察庁は、昨年末時点で約 563万人いる75歳以上の運転免許保有者が、2022年には 100万人増えて 663万人に膨らむと推計している。 こうした状況を踏まえ、国は2017年施行の改正道路交通法で、75歳以上の運転免許保有者は違反時や免許更新時に認知機能検査を受けることを義務付けたが、いまや高齢運転者の安全対策及び安全運転支援の取り組みは待ったなしの課題である。
◎危機管理監(笠屋眞一) 全国の警察庁の平成29年の調べでございますけれども、自転車対歩行者の事故の歩行者死亡重傷事故における自転車運転者の損害補償保険の加入状況で申しますと、平成29年度の加入でいきますと約60%加入と、未加入が28%、不明が12%となってございます。 ○議長(福岡憲宏) はい、中山議員。 ◆8番(中山武彦) わかりました。
警察庁は、昨年末時点で約563万人いる75歳以上の運転免許保有者が、2022年には100万人ふえて663万人に膨らむと推計している。 こうした状況を踏まえ、国は17年施行の改正道路交通法で、75歳以上の免許保持者は違反時や免許更新時に認知機能検査を受けることを義務づけたが、いまや高齢運転者の安全対策及び安全運転支援の取り組みは待ったなしの課題である。
警察庁は、昨年末時点で約563万人いる75歳以上の運転免許保有者が2022年には100万人増えて663万人に膨らむと推計している。 こうした状況を踏まえ、国は17年施行の改正道路交通法で、75歳以上の免許保持者は違反時や免許更新時に認知機能検査を受けることを義務づけたが、今や高齢運転者の安全対策及び安全運転支援の取り組みは待ったなしの課題である。
警察庁は、昨年末時点で約563万人いる75歳以上の運転免許保有者が、2022年には100万人増えて663万人に膨らむと推計しております。 こうした状況を踏まえ、国は2017年施行の改正道路交通法で、75歳以上の免許保持者は違反時や免許更新時に認知機能検査を受けることを義務づけております。今や高齢運転者の安全対策及び安全運転支援の取り組みは待ったなしの課題であります。
警察庁は、昨年末時点で約五百六十三万人いる七十五歳以上の運転免許保有者が、二〇二二年には百万人増えて六百六十三万人に膨らむと推計している。こうした状況を踏まえ、国は二〇一七年施行の改正道路交通法で、七十五歳以上の免許保有者は違反時や免許更新時に認知機能検査を受けることを義務付けたが、今や高齢運転者の安全対策及び安全運転支援の取り組みは待ったなしの課題である。
警察庁が公表している資料から、平成30年中において65歳以上の全国の総人口約 3,558万人に対し、65歳以上の運転免許保有者数は約 1,864万人、運転免許自主返納者数は約42万 1,000人となっております。また、交通事故件数は約43万件のうち、65歳以上の高齢ドライバーが起こした交通事故件数は約9万件でございました。
高齢運転者の交通事故等に関する全国的な状況は、警察庁交通局が発表している交通死亡事故の特徴によりますと、高齢運転者による死亡事故件数は、全体的には減少傾向にある一方で、全体の件数に占める年齢75歳以上の高齢運転者の事故割合は増加傾向にあり、年齢が高齢になるほど、死亡事故を起こしやすい傾向が続いております。
警察庁によりますと、高齢者の運転による死亡事故のうち、事故原因で一番多いのは運転操作ミスであり、また、ハンドル操作ミス、そしてまた、ブレーキの踏み間違いが大半を占めるということであります。 近年は、自動ブレーキの車両が多く発売されておりますけれども、その自動ブレーキの車両は、やはり、類似事故を80%から90%に減らすという実証をされております。
警察庁の北村交通局長が衝突時、時速30キロ超で歩行者の致命傷を負う確率が急激に高まるとして、ゾーン30やハンプの設置を全国で3,649カ所整備したと国会で答弁されていました。このことをつかんでおられますか。 ○議長(奥本隆一君) 林田危機管理監! ○危機管理監兼生活部長(林田哲男君) 申しわけございません。承知しておりません。 ○議長(奥本隆一君) 山田議員!
そして、市庁舎の耐震化につきましては、官庁施設の耐震安全性の基準を準用させていただいておりますが、内閣府や警察庁等が対象でありますⅠ類の目標Is値0.9以上とする場合については、庁舎内部の補強箇所の多さ、また執務スペースの狭隘化、コストの増大化、工期が長期化するなどの影響があること、また、近隣の中核市の多くにおきましても、耐震改修においてはⅢ類のIs値0.6以上を上回ることを採用されているところも多
昨日の新聞で警察庁は3月14日、平成30年に摘発した児童虐待件数は1,380件、全国警察が30年に摘発した1,380件のうち、身体的虐待は約8割、そして性的虐待が28件ということになっております。また、被害に遭った子供は1,394人、これも19.3%の増になっております。いずれも過去最多を記録しております。緊急性が高いとして保護した子供も最多の4,571人、これも19.1%の増になっております。