佐世保市議会 2020-12-10 12月10日－06号
例えば、演習場にしろ、あるいはまた飛行場にしろ、場所的には言わば郊外であります。 しかしながら、呉、舞鶴、横須賀、佐世保、同じようなこととして、まちの成り立ちから言えば、旧海軍が海軍根拠地をおつくりになる。それに人口集積があり、先達がまちをつくり上げていかれた。そういった歴史をひもときますと、どうしても現在、それを活用なさっている海上自衛隊の施設というのは、それぞれのまちの中心にある。
例えば、演習場にしろ、あるいはまた飛行場にしろ、場所的には言わば郊外であります。 しかしながら、呉、舞鶴、横須賀、佐世保、同じようなこととして、まちの成り立ちから言えば、旧海軍が海軍根拠地をおつくりになる。それに人口集積があり、先達がまちをつくり上げていかれた。そういった歴史をひもときますと、どうしても現在、それを活用なさっている海上自衛隊の施設というのは、それぞれのまちの中心にある。
ご指摘のオフィス系企業を市街化調整区域にという観点につきましては、本来オフィス系の企業は大量雇用の前提で、比較的交通の便がよく通勤がしやすいところを好まれて立地されておりますので、市街化調整区域となりますとどうしても郊外ということになりますので、直ちに市街化調整区域にオフィス系企業の誘致ということはちょっと考えにくいのかなと考えております。
ＤＭＯにおいては、このような旅行形態やニーズの変化に対応するため、長崎市の歴史・文化、郊外の自然などを生かし、観光事業者だけではなく地域住民とも連携しストーリー性・テーマ性に富んだ魅力あるコンテンツに磨き上げることで、観光客の滞在促進につなげる仕組みづくりを行っております。
宿泊するホテルの選定につきましても、その点に重きを置きながら、委託事業者を通じ、現地旅行会社と協議を重ねてまいりましたが、郊外のホテルであれば、宿泊費が抑えられたとしても、治安や衛生面に不安があること、治安や衛生面で安心できるホテルの場合は、その反面交通費が大きくなってしまうこと、また、限られた時間を移動時間として費やしてしまうことなど様々な不利益が想定されました。
昔、各自治会なり、小さな集落の中で小店屋さんがあって、日用品はほぼそこで間に合って、生鮮食料品とかその他移動販売がまた別に魚屋さんとか豆腐屋さんとかおられて、本当生活の中では不便がなかったんですけど、だんだん時代とともに、車社会とともに、郊外型の店舗になってから、そういう小店屋さんが今なくなったんですけど、今まさにそれが注目されようとしているんですね。
11 ◯平野 剛委員 １つはそういった案があるんでしょうが、私の一案としては、ちょっと壮大なことになるんでしょうが、戸建ては今現在、郊外とか一定離れないとなかなか購入に至るような価格になっていないというところが現実だと思います。
こういうケアハウスとか、いろんなグループホームとか、案外立地の場所がちょっと斜面地であったりとか、少し郊外であったりして、結構法面とか、崖地に隣接しているところが、私が見た感じ結構多いなと思っています。
そういったため現在は、ＤＭＯにおきましても新しい生活様式に対応したアウトドア、密にならないということで、そういったものが求められておりますので、例えば茂木とか野母崎あるいは琴海、そういった郊外型の新たな楽しみというのもつくっていただいているところでございます。この件につきましては前回、豊饒局長のほうからも当委員会でご報告いただいたところです。
この結果に基づきまして、市の中心部や生活の利便性が高い市郊外の宅地等の売払い収入につきまして、令和２年度の歳入予算に一定計上いたしておりまして、公売の手続を行っているところでございます。 加えて、住宅敷地を利用目的とし、長期的に貸付けを行っている物件につきましても、相手方の意向を伺いながら、払下げの推進に努めているところでございます。
具体的には、観光まちづくりのかじ取り役でありますＤＭＯにおいて、地域団体や民間事業者と連携しながら、いわゆる３密を避けた郊外の自然を楽しむ体験型コンテンツの商品化などに取り組んでおり、長崎訪問の強い動機づけになる新たな魅力づくりを進めています。
最後に、今回の長崎のもざき恐竜パーク条例に基づく整備は、ある意味、情報発信、休憩機能、また地元物産の販売もあって、実質、道の駅のような機能を持たせることになっているかと思うんですけれども、大体、道の駅って郊外にあるんですが、駐車場に電気自動車とかの充電器設備をよく整備されて、車で来る方に対する道の駅ならではのサービスとかあるんですけれども、今回はこの中にはそういった機能があるのかということと、今後の
２の事業内容の(1)新しい生活様式に対応したコンテンツの情報発信事業1,278万円でございますが、現在、ＤＭＯにおいては、ウィズコロナの時代に対応すべく、３密を避けた郊外のアウトドアの体験型コンテンツを地元の方々と連携しながら造成しているところでございます。
この運行形態とすることで、特に採算性の悪い長距離路線では、都心部と郊外部それぞれで、利用者数に応じた適正なダイヤの設定が容易になることに加え、都心部周辺で重複して運行している系統の解消にもつながり、運行経費の縮減が図られます。
いずれにしろ、今後運行内容を改良されて、このコミュニティバスが郊外の市民にとって、一緒になるんですけど、高齢者、交通弱者にとって優しい足になっていくことをお願いいたしておきたいと思います。 次、最後、４問目に参りたいと思いますけど、１号機関車復刻構想の継続をということで、これも何度か質問していますけど、この１号機関車、そもそも明治維新から数年のうちに横浜－新橋間をこの蒸気機関車が走った。
近くの郊外にあるモールの駐車場料金を通常の５倍くらいにして、１時間５倍から10倍の料金にしている。そのようにしてみんなに公共交通で来てください、そうしないと交通渋滞があるからということで、みんながそのようにしているわけです。そうしたら、今先ほどここのところでも山本委員が言われたように、もういい加減、浦上駅側と長崎駅側からの歩く動線のイメージは出さないと分からない。
同じ地区内においても、バス路線沿線と山間地域と比較した場合、移動環境の利便性という点では大きな差が生じており、本市の郊外ほど年々この差が大きくなっているという感は否めません。また、年齢や体力、地形などにより、不便と感じる尺度は大きく異なるものと考えます。
その中で言ってましたけれども、やっぱりこういう事業をするときに意外と薪ストーブ・・・街の中では使いませんけれども、今意外と郊外のセカンドハウスなんかでは、非常に薪ストーブが有効に働くということで、確かに薪ストーブは化石燃料よりも体に良いし非常に安定した熱量で疲れないというような意味合いがあります。 これはもう経験された方はよくわかる。
例えば、オフィス系はだめなのかというと工場に付随している事務所とかはオーケーなんでしょうけど、オフィスだとコールセンターというのは多分だめなのかなっていうところで、例えばコストパフォーマンスを考えたときにオフィス系だとコールセンターというのは必ずしもそこの事務所自体が収益を生む事務所じゃないんで、店舗とかと違って中心部にある必要があるのかというと企業の心理からしたら郊外の安い土地のほうにできれば出したいという
ただ無料の部分もございますけれども、無料の駐車場につきましては、どちらかといえば郊外部に位置しているということで、周辺住民の方の車庫がわりとして利用されている実態も見受けられるところもありますけれども、仮に有料化したとしても駐輪需要が余り見込めないということで、基本的には郊外部の駐輪場につきましては、現在無料のまま管理をしているといったところでございます。
その後、平成28年度に市が策定した五島市地域公共交通再編実施計画に基づき、平成29年10月から五島中央病院や郊外店舗まで路線を延ばし、運行エリアの拡大を図っております。 しかしながら、運行エリアを拡大した前後１年間で、利用者数が27％減少しました。