伊那市議会 2023-12-05 12月05日－02号
この１年間も無事故で運行され、営業開始以来、無事故の記録を続けていることに、運転士さんをはじめ、道路管理に携わる職員の皆さんの並々ならぬ努力の賜物であり、感謝を申し上げたいと思います。ぜひとも今後もこの記録をさらに伸ばしていただければと思います。
この１年間も無事故で運行され、営業開始以来、無事故の記録を続けていることに、運転士さんをはじめ、道路管理に携わる職員の皆さんの並々ならぬ努力の賜物であり、感謝を申し上げたいと思います。ぜひとも今後もこの記録をさらに伸ばしていただければと思います。
ですから、リニアモーターカーには運転士が乗らないです。そういうようなリニアモーターカー、軽くすればいいじゃないかと。あれは電磁波の中を通るわけですから、人間がどういう状態になるかというのは想像がつきますよね。ですから、鉛で覆って被膜しなきゃいけないわけです。ですから、一定の重さ以上に重さを軽くするわけにいかない、そういう宿命を負っているわけです。
除雪作業１時間当たりの契約単価には運転士、誘導員の賃金、待機経費、維持管理費その他一切の経費を含むものとするというふうに記載されておりましたが、この単価は前年度から変更されているのでしょうか、お伺いいたします。 ○議長（飯島進君） 白鳥市長。
利用者ニーズの多様化による地域振興バスの利用者の減少や、バスの運転士の高齢化・担い手不足などの課題に対し、効率的な公共交通モデルの実現に向けて、この11月１日より１か月間、市内での実証運行を行っております。 この事業は、今年度、経済産業省のモデル事業として採択され「塩尻型次世代モビリティサービス実証プロジェクト」の取組の一つとして官民連携で進めております。
これは宿泊業も同じでよく生ものだと言われておりますが、バス業界に対して固定資産税、または運転士さんは雇い止めになるとなかなか集めるのが大変と言われております。全協でも副市長にもお聞きしたりして、検討しますという話で止まっているんですが、この辺、担当課で何か支援策を打ち出してあるのか。ちょっと確認も含めてお願いします。
そこで、その実証結果の報告になかったことだとか、私たちが体験した乗車経験、それから同乗者の方や運転士さんなどにいろいろ私もお聞きいたしました。そのことについてですね、またこの運用規定にも明らかにされていない部分が幾つかあって、乗る方にとってちょっと心配かなと思うようなことがありましたので、少し質問させていただきたいと思います。 細かく質問していきますが、その都度答弁をお願いしたいと思います。
また、シルキーバス運行事業補助金の増額要求につきましては、やはり今、運行事業者のほうも人材不足ということがうたわれている中で、運転士さんの人件費が上がっております。また、シルキーバス自体の老朽化も進んでおりまして、この車内の備品、機材等の更新に係る経費がございますので、その分を増額として要求させていただいているところでございます。
また、２つ目として、公共交通や物流業界において急速に深刻化しつつある運転士不足に対する有力な対応策になることが考えられます。中心市街地ぐるりん号は、４月１日から新たなコースで運行を開始いたしますが、運行距離が比較的短く、一方向循環コースであることから、自動運転システムを導入しやすい要素を備えた路線ではないかと推察しているところでございます。
◆14番（宮島良夫君） 私もＡＩのその長谷のバスに乗車しましたけれども、ちょっと私もプロの運転士やっていた経験もあって、ちょっとブレーキの踏み方とかあれで、まあバスを車が、ダンプカーを追い越したりしているところを見て、ちょっとおっかないなという印象を受けましたけど、将来的にはやはりそういう交通網が出て、運転者不足を克服していくというそういうことも必要だと思いますけど、全市に広がるにはまだまだ数年かかるのかなというふうに
運転士不足が顕在化しつつある今、需要に応じた効率的な交通ネットワークにすることが不可欠であります。したがいまして、具体的には、大規模な病院や公共施設をつなぐ基幹的な民間バス路線については存続しながら、そこにつながる新設路線は、利用者の数に応じた車両で運行するといった方向性が想定できるものと考えております。
バスの運転士不足は須坂市だけでなく、全国的な課題となっております。事業者でも随時募集をしており、免許証取得費用の補助をするなど、さまざまに工夫をされているとのことですが、定着はなかなか難しいとお聞きをしております。行政といたしましては、県や北陸信越運輸局でも県内の高校に対し、卒業後の就職先として募集を行うなどの対策をとられているところであります。
鉄道運転士やパイロットになる夢を持って就職試験を受けたが、先天性色覚異常のためになれなかった、もっと早く知りたかったというような人もいらっしゃいます。 そこで、（１）として、佐久市内の小中学校では現在どのような対応をしているのかお聞きします。 ○議長（高橋良衛） 篠原学校教育部長。 ◎学校教育部長（篠原秀則） 市立小中学校での対応についてのご質問にお答えいたします。
このように計画を立てて、市の公共交通施策に取り組んでいる中、先般の報道で長電バス、アルピコ交通の２社が繁忙期の運転士不足に対応するため、既に２社が市内で共同運行している路線バスの運転士や車両をやりくりし合い、必要な人材を確保するとの発表がありました。 このように、民間事業者が知恵を出し合い、深刻な人材不足に対応している様子ですが、市はどのように支援をしていくのか、見解をお伺いいたします。
◎総務部長（原武志君） それぞれのコミュニティバスから本線につながる場合には、運転士に申し出れば、最大で200円、乗継券というものの交付を運転士から受けてですね、最大で200円割引になりますよということを、このチラシの中ではうたっておりますので、確認していただきたいと思います。 ○議長（黒河内浩君） 前澤議員。
運転士不足はわかるんです。その内容ですが、私も直接聞いたんですけれども、２種免許講習をやる、安全教育、いろんなたび重なる事故によって非常にハードルが高い、企業負担もふえているというような状況にあったと聞いております。そして、要員不足、運転士不足を補うために、会社独自で養成費用を負担して運転手を間に合わせる。
今ならそれを運転できる運転士がおるわけでございます、内部を私は知っていますから。 というのは、ＳＬなんかでよく地域おこしで走らすじゃありませんか。飯田線はＳＬは似合いません。ぜひこの機関車を使って、これはかつてお召し列車で使った機関車でございますので、そういうものを含めた活性化にちょっと寄与していただきたいなあと思って一言申し上げました。 ３番目でございます。
それで、今回の無人駅で余り問題にもなっていないのが、実は駅の踏切は駅の改札と連動しておるわけでありまして、私ちょっと調べたんでありますが、駅員がいない分、車掌や乗務員、運転士が切符をチェックしているわけで、それでその間は電車がとまりっ放し。
この場合どこでしたっけ、すぐ運転士さんがタクシー会社へ連絡してすぐタクシーが来るというフォローをもうしておくと。それ何回、年間あるかわかりませんけれども、いずれにしても利用者に問題のないようにということでありますので、何人乗りでそういう場合の対応の問題と、それからこれはいつから具体的に、４月１日から始められるのか、いつからその運行をできるのか。
免許を持っている運転士ですから、ガイドの先導でバックオーライ、どこまで下がるのでしょうか。 観光はお客様を満足させることが口コミですばらしかった、また行こうかと、友達に勧めてこそ、リピーターのお客さんがふえるのではありませんか。それがこのお客さんはどうでしょう。坂道を大型バスでバックで下るなんて、どんな印象を持たれたのでしょうか。ジェットコースターまがいの冷や汗ものではなかったでしょうか。
それからみのちゃんバスの運行は、いまはほとんどオンデマンド方式ということで、手をあげれば止まっていただけますし、運転士に伝えればどこでも止まれるということで、そんなものも利用していただこうと。