岡谷市議会 2023-12-07 12月07日－03号
しかし、アメリカやヨーロッパの公共交通の運営は巨額の補助金に支えられていまして、これに対して、日本では民間会社の経営論理が優先され、営業赤字は路線の廃止に直結しているとあります。 日本では、初の全線新設ＬＲＴとして、栃木県で８月に開業した宇都宮ライトレールがあります。富山県や鹿児島県のように、従来の路面電車も多く市民が毎日利用されています。私も旅先に路面電車があれば、極力利用いたします。
しかし、アメリカやヨーロッパの公共交通の運営は巨額の補助金に支えられていまして、これに対して、日本では民間会社の経営論理が優先され、営業赤字は路線の廃止に直結しているとあります。 日本では、初の全線新設ＬＲＴとして、栃木県で８月に開業した宇都宮ライトレールがあります。富山県や鹿児島県のように、従来の路面電車も多く市民が毎日利用されています。私も旅先に路面電車があれば、極力利用いたします。
その中でもかなりの営業赤字ということの状況であります。 そういった中で、指定管理者制度そのものが、指定管理を行う民間事業者が基本的には赤字経営ということを継続するというのは、非常にこの指定管理者制度では想定されていない事態だと思います。
自動車関連や鉄鋼関連、あるいは今まで営業赤字であった家電関連会社も営業利益を更新しています。円高を追い風に、海外需要を取り込み、国内需要の増長も目立っております。 しかし、その原因は、円安の影響もありましょうが、それ以上に大きいのが２００９年から始めたコスト改善や人員削減、あるいは賃金カットなどリストラの効果が出て、経費を削減したため収益力が高まった形ではないでしょうか。
一方、営業赤字は、北条鉄道は三千百万円に対して、長野電鉄が一億五千万円でありました。全国には屋代線より状況が悪くても経営が成り立っている鉄道があります。例えば、電車よりもコストがかからないディーゼル等をも含めた議論をする必要がある。とその委員は貴重な発言をしておりました。 これに対して、他の委員からは発言がありませんでした。また、事務局からの答弁もなく議事進行しております。
屋代線を現状の状態で走らせるには、設備投資や維持費用として年間約５ないし６億円、そのほかに営業赤字分年間約１億７，０００万円、合計年間約７億円から８億円の費用が必要となるわけです。