小諸市議会 2022-12-05 12月05日-02号
昭和に入って、戦後の経済成長期は、新幹線や高速道路など国土全体の交通網インフラ整備等によって産業基盤の充実を図り、日本は世界を席巻するほどの国力を持ちました。これら2つの近現代の歴史の大きな転換を俯瞰したとき、これまでの成長を支えてきたものに共通する原動力は何だったのか、それはまさに危機意識と教育力と投資であったと考えます。
昭和に入って、戦後の経済成長期は、新幹線や高速道路など国土全体の交通網インフラ整備等によって産業基盤の充実を図り、日本は世界を席巻するほどの国力を持ちました。これら2つの近現代の歴史の大きな転換を俯瞰したとき、これまでの成長を支えてきたものに共通する原動力は何だったのか、それはまさに危機意識と教育力と投資であったと考えます。
│教育長│ │ │ │ │ │へ │・移住して子育て中の方の中には交通の不│課長 │ │ │ │ │ │ │ 便さを訴える方もいるが、AIオンデマ│ │ │ │ │ │ │ │ ンド交通の導入に向けた動きはあるか。
駒澤 晃君 建設水道部長 古平隆一君 会計管理者 田中一幸君 監査委員 鎌倉幸夫君 監査委員事務局長 市河千春君 教育次長 竹内紀雄君 教育参事 太田三博君 病院事業管理者病院長 藤本圭作君 病院事務長 川上晴夫君 企画財政課長 三原信治君 危機管理課長 柳澤俊樹君 情報交通課長
「危機管理の強化と社会基盤の最適活用」につきましては、AI活用型オンデマンドバス「のるーと塩尻」につきましては、持続可能な公共交通モデルの実現に向け、本年4月に本格運用を開始した中心市街地エリアに加え、10月1日から塩尻東エリアでの実証運行を開始いたしました。
車を所有しない学生の移動のための公共交通機関の充実、通信環境・日常生活の利便性の向上、交流やにぎわいの場の創出、高等教育機関と地域との関わりの強化など、様々な視点から大学のあるまちづくりの検討を進めてまいります。
整理番号6の明科1259号線は、国土交通省が国道19号沿いにチェーン着脱場を設置したことに伴い新たに築造された道路であり、市道として管理すべき道路でありますので、市道認定するものであります。 路線の位置につきましては、2ページから6ページの認定路線位置図を御覧いただきたいと思います。 説明は以上でございます。 ○議長(平林明) 続いて、議案第120号について提案理由の説明を求めます。
昨年の地域公共交通協議会において、巡回バスの運行に取り組まないと決めたことが拙速だった。机上プランだけで決められたと感じている。本当に市民の皆さんが納得いく方向での解決が必要だったと思う。 また、特定団体への補助金についても、同様な活動団体とのバランスを欠くような補助金だと思うで、やめていく方向が必要という立場から反対する。
分科会での学校教育課の審査では、委員より、各種大会参加交付金はどのような内容の交付金かとの質疑があり、小中学校の児童生徒が、県大会以上の上位大会に出場する際の交通費等の補助で、保護者の負担を減らすことを目的としたものであるとの答弁がありました。
交通安全対策費では、区を通じた5件の住民要望全てに対応が完了しました。道路維持費の道路局所補修工事については、96件の対応。その内訳は、舗装工事29件、側溝工事32件、水路土砂撤去12件、支障木や枝払い7件、のり面補修8件、転落防止柵・路面標示8件です。
初めに、乗換新駅設置と既存駅活用のケースを比較して優位性の評価を行った結果を踏まえ、経済性・利便性に加えて、新交通システムをまちの発展にどう関連づけるかという地域への波及効果が重要であること、また技術や新交通システムは時代とともに速いスピードで変化するものであり、将来的には自動運転、空飛ぶ車などの技術革新が想定される。
観光課所管事項の審査では、委員から、中綱湖周辺の環境整備の内容についての質疑があり、行政側から、中綱湖周辺において、混雑時の路上駐車防止のため、環境整備として新たに交通標識の設置と駐車スペースを拡充することにより、観光客の満足度の向上に努めたいとの答弁がありました。 以上、出されました主な質疑について御報告いたしましたが、慎重審査の結果、全会一致で原案を可決すべきものと決定をいたしました。
交通事故は、単に不注意ということでは済ませられる問題ではございません。事故に伴う相手方のけがや損害等により、重い懲戒処分等を受ける場合もございます。交通事故防止のため、全職員を対象にした交通安全研修会を毎年開催しているほか、職員交通安全推進強化月間を設けまして、無事故に向けた取組を継続して行ってまいります。
国道153号飯田南バイパスの整備を促進し、飯田市内の幹線道路網を構築することにより渋滞解消や交通安全の確保、そしてリニア長野圏域へのアクセス強化を目的として、山本地域づくり委員会及び伊賀良まちづくり協議会を中心に国道153号飯田南バイパス建設促進連絡協議会が平成23年6月に設立され、飯田南道路の事業化に向けて要望活動を行ってまいりました。
公共交通関連の利便性等が少しでも向上することを願っています。 そのほか、公共交通を充実させて足の確保を図るためには、「あづみん」等様々な公共交通手段の改善、充実が必要です。「あづみん」定時定路線バス、近隣市町村のバスとの接続、JRとの接続などの工夫や充実が必要です。また、周遊バスを拡大した巡回バスの導入なども期待されています。 それでは、具体的に4つの質問を、一問一答形式にていたします。
世界トップクラスの技術で半世紀に一度の交通革命が進んでいることも実感できる次第です。 7月に発表された国土形成計画中間取りまとめで、重点的に取り組む分野のその方向として、過去より言われていましたリニア効果の多様なニーズに応じ、あらゆる暮らしと経済活動を可能にする世界唯一の新たな大都市圏、スーパー・メガリージョンが記載されていました。
交通渋滞解消と交通安全の取組に関してであります。 連合長野松本広域協議会及び市民から、通勤時間帯、帰宅時間帯の交通渋滞解消を望む声が寄せられております。また、安曇野市交通安全計画第4次、講じようとする施策の中にも、交差点事故防止、交通渋滞を図る交差点改良が記されております。
続いて、二次交通との連携について伺います。 安曇野周遊バスを利用される方とシェアサイクルを利用される方は、いずれも観光がメインの需要が多いのではないかと思うのですが、利用者の利便性向上策として、ほかの二次交通との連携はできないでしょうか。決済方法など様々な問題はあるかと思いますが、例えば周遊バス乗り放題などとのセット販売はできないでしょうか。
へき地は、交通条件及び自然的、経済的、社会的条件などの諸条件に恵まれず、人口流出が深刻化するなど、都市部との格差が拡大し、教育を取り巻く環境は厳しさを増しています。このような中、今後もへき地教育の特殊事情に鑑み、へき地における教育の機会均等の確保、教育の水準の向上に向けた条件整備を図っていくことが必要です。
観光産業とは、広く旅行代理店、宿泊施設、飲食業、交通事業者、お土産屋、地場産品の販売、レジャー産業など、多岐にわたる大町市の主要な産業であります。 コロナ禍での生活も3年目となり、もはや感染対策は日常となりました。しかしながら、以前のように観光バスで訪れる団体旅行者は少なくなったままです。 新型コロナウイルス感染症により、団体旅行から個人旅行へと観光のスタイルは変わりました。
もちろん交通費、宿泊場所は用意いたしましたが、そうしたことがそれ以降の様々な大きなスポーツイベントあるいは文化イベントの折にも、一定の皆様にボランティアとして参加いただく、これが今の大きなイベントの運営の姿の一つにもなっています。