まず、（１）
ＪＲ仙石線小鶴新田駅から
卸町方面への
アクセス強化対策として、昨年開設した
トラックターミナル経由の
系統に加え、
別図１－Ａのとおり
小鶴新田駅を起点に、
中央卸売市場や卸町会館など
卸町地区の
中心部を通る
系統を
新設するものでございます。
次に、
別図１－Ｂをごらんください。（２）
いずみ墓園への
墓参対策のための
系統新設でございます。
いずみ墓園の分譲が進み、
バス運行の要望がふえたことにおこたえするため、墓参が集中するお盆、お
彼岸期間に、泉中央駅から
運行を行うものでございます。なお、
鳥居原バス停と
要害バス停間は、既存の
系統の取り扱いに合わせ
フリー乗降区間といたします。
次に、２．
運行経路の
変更についてでございますが、これも
別図をあわせて御参照いただきたいと思います。
（１）は、
ＪＲ仙山線陸前落合駅
駅前広場の
整備に伴い、現在、
運行している
系統を
駅前広場に乗り入れるものでございます。
別図１－Ｃにお示しいたしましたとおり、愛子駅及び
落合バス停を
起終点とする
系統のうち、落合駅入口を通る
系統について、
駅前広場経由とするものでございます。
次に、（２）として、
道路整備に伴う
変更でございます。
岩切地区内の
県道泉塩釜線及び
県道利府岩切停車場線の
整備に伴いまして、
別図１－Ｄに示すとおり、
岩切郵便局前及び
鳥居前バス停にかわり、
八坂神社前及び
岩切東コミュニティ・
センター入口を
新設し、
経路を
変更するものでございます。
次に、（３）として、
荒井土地区画整理事業の進捗及び地元からの
運行要請におこたえするもので、
揚戸バス停を
新設いたしまして
対応いたしますが、ａといたしまして
別図２－Ｅのとおり、
農業園芸センターを
起終点とする
系統を
揚戸経由に
経路変更いたします。また、ｂといたしまして、
別図２－Ｆのとおり、現在、
藤田バス停を起点に
運行しておりますものを霞の
目営業所まで
経路を延長するとともに、途中
経路を
揚戸経由に
変更するものでございます。
次に、（４）として、
通学対策にかかわるものでございます。
利用実態と
運行の
効率化を踏まえ、
別図２－Ｇに示すとおり、二高・宮城県美術館前から川内を経由し、
牛越橋回りの
経路で
運行しているものを、
澱橋回りの
経路へと
変更するものでございます。これにより、尚絅学院への
速達性が図られるとともに、
一女高に通学する生徒さんも
利用できるようになるものと考えております。
次に、（５）として、
赤坂団地内における
運行方向の統一でございます。
別図２－Ｈをごらんください。現在、
赤坂団地内を
運行する
系統につきましては、同一方面に向かう
系統でありながら、団地内での
走行方向が逆向きになっているものがございます。これにつきましては、わかりやすさの観点から、緑色で示した仙台駅
系統の
運行方向に統一を図るものでございます。
次に、（６）として
運行経路の統一を行なうものでございます。
桜ケ丘線の
共済団地内を経由する
系統につきましては、
利用実態を踏まえ
共済団地入口バス停を通る
幹線系統に統一するものでございます。
次に、
資料２の１枚目に戻り、２ページをごらんください。
３．
運行ダイヤの
変更でございますが、ただいま御
説明いたしました
運行系統の
新設、
運行経路の
変更に伴いますことのほか、各
路線の
利用実態を踏まえた
需給調整や
利用者の皆様からの要望などにより、
運行時刻の見直し、若干の増便又は
減便を行います。各
路線の
運行便数を集計し、現行の
便数と比較しますと、
資料にお示しいたしましたとおり、平日
ダイヤで９便、土曜
ダイヤで１０便、休日
ダイヤで８便の減少となります。
次に、４．その他の
変更でございます。
運行経路の
変更、施設の移転や
名称変更、
住居表示の実施などに伴いまして、
停留所の
新設、
廃止、移設及び
名称変更を行います。
また、
利便性向上や誤
乗車防止のための
乗場変更や
利用状況を踏まえた
運行期間の
変更をおこないます。
最後に、
実施日でございますが、平日
ダイヤを３月２８日月曜日、土曜
ダイヤを４月２日土曜日、休日
ダイヤを４月３日日曜日に予定しております。
6:
◯委員長 ただいまの
報告に対し、何か
質問等はございませんか。
7:
◯辻隆一委員 二、三点、お伺いしたいんですけれども、まず、
廃止になる
停留所が幾つかあるんですけれども、例えば、
岩切のところが２カ所とか、あるいは七
郷中学校前とか、こういった所、
市民の足に影響があるんだと思うんですけれども、その辺につきましての
住民説明などは行ったんでしょうか。
8:
◯輸送課長 住民説明でございますが、こちらの
岩切地区につきましては、
バス停を
新設するということで、今、御
説明も申し上げましたが、
八坂神社前それから
岩切東コミュニティ・
センター入り口と、こういった
新設バス停の位置であるとか名称を決めるに当たりまして地元に御相談いたしております。間接的ではございますが、その結果といたしまして、
岩切郵便局前、
鳥居前の
停留所がなくなるということは理解していただいているものと考えております。
また、七
郷中学校のところですが、これにつきましては、
深沼線の
既存系統が約５０便ほど今後も走る予定でございますので、特に地元への
説明はいたしておりません。
9:
◯辻隆一委員 今のように、別の
路線が走っているからいいんだということであれば理解するんですけれども、これを見ると完全になくなってしまうんではないかと、誤解を招くんではないかと思います。
先ほど説明があったから理解できたんですけれども、
川内郵便局前なんかなくなるのかとちょっと驚いたものですから。ですから
説明の仕方をもうちょっとお願いしたいと思います。
それから、大きい３で、
運行ダイヤの
変更ということで、需要に応じた
便数設定のためというふうになっているんですけれども、それで、トータルで足したりふやしたりして、平日でいうと９便が減ということになっているんでしょうけれども、需要に応じた
便数というのは主にどういう
路線が、あるいは時間帯によってはどういう時間帯なのか、そういうことについての
説明をいただきたいと思うんですが。
10:
◯輸送課長 需給調整という面で見ますと、例えば大和町線でございますが、こういった線は減らしてございますが、これは沿線の学校の移転とか、そういったことで
お客様が減少しているということを受けて減少させておりますし、また、恵和町線などでは、逆に
お客様の
利用状況がある時間帯ということで、これは９時台でございますが、そういった時間帯に増便を図るなど、それぞれ
路線の
利用状況を調べた上で、今回いたしているところでございます。
11:
◯辻隆一委員 その辺、もうちょっと詳しくですね、どういうところが減るのかということを教えていただきたかったんですがいいでしょう。
それから、ここには載ってないんですけれども、先日、お伺いしたんですけれども、例えば、
岩切の方から来る
バスが
市役所前から
交通局前にかわるというようなことについての
説明というのはここではしなくてもいい
路線だと判断されたんですか。どのような扱いになっていますか。
12:
◯輸送課長 これにつきましては、
利用者の方々への影響の大きさという視点で今回の
資料をまとめさせていただいております。
岩切線の延長につきましては、今まで
県庁市役所前起終点だったものを、
交通局前まで延長しているということでございまして、
お客様にとってよりよい方向に移っているということで今回
資料の紙面の制約もございましたが割愛させていただいたところでございます。
13:
◯辻隆一委員 それはわかるんですけれども、割愛されたといってもほかのところのはわずか一便のものだってきちんと載せてるんだから。これはやはり、確かに
岩切線でいえば、
市役所前からがなくなってかえって定
禅寺通を通っていくことになるんですが、これだって
利用者から見て立派な
路線変更なんです。そういったことも、やはりきちっと
説明していただきたかったなというものがあるんですが、その辺どうですか。
14:
◯輸送課長 今回は不手際だったと思います。今後、こういった
路線の
変更に当たりましては十分に
説明してまいりたいと思います。
15:
◯辻隆一委員 そこをいつも
利用されている人から見れば、きちんと
利用者に対して
説明を果たしていくのが大事だと思うんですけれども、今度、３月２８日からこうなりますよということだけでは、理解されない方もいるかもしれない。きちんと住民に対する
説明をもうちょっと徹底してやっていただきたいということを要望しておきます。
16:
◯渡辺芳雄委員 今、
利用状況等調査の上、こういった
路線の
変更等を行ったと。私は、いつも
バス利用しながら感じていることを申し上げますと、
中間の
利用といいますか、この量を高める工夫があるのかどうかと思うんですね。ただ、乗る人が少ないから
減便あるいは
路線の
変更というふうにとれるところもなきにしもあらずなんですけれども、これは
タクシーが余りにもふえたためにいろいろと問題になっていますけれども、やっぱり
バスだって乗せてやるという考えより乗っていただくという
考え方をとっていくべきではないかなというふうに思うんです。それで、
中間の
利用状況などはしっかり調査をしていると思うんですけれども、この辺のことについても私は本当だと
資料を持ってきていただきたいなと思うんですけれども、
利用状況と、それから乗っていただくための方法があるんではないかなと思うわけです。
バスは朝夕のラッシュの時には
大型でいいと思うんですけれども、日中少ないのに
大型で走って四、五人しか乗らないということもあるわけなんで、こういったところをもう少し柔軟な方策をとって燃料を節約したり、あるいはまた、乗客をふやすための方策を考えるときに来ているんではないかなと。どちらかというと、今までは乗せてやるという感じで、乗っていただくというその姿勢に欠けるといった点があるように見受けられますので、その辺の配慮についてこのたびの
ダイヤ変更において考えたことがあるのかどうか、ちょっとお伺いいたします。
17:
◯輸送課長 今の御質問でございますが、まず
中間時間の
利用でございますが、これにつきましては、
中間時間に限らず今全便にトラフィックレコーダーという
装置をつけておりまして
利用状況を見ているところでございます。
あと、乗っていただくという姿勢が必要だということですが、これはまさに御指摘のとおりでございます。我々といたしましても、
乗務員を指導するということだけではなくて、
ダイヤの編成につきましても、実は
需給バランスだけを考えますと昼はもう少し
減便してもいいという考えもないわけではないんですが、やはり
ダイヤ編成に工夫を凝らしながら一定の間隔でわかりやすい時間設定を行うだとか、そういった工夫をしているところでございます。
また、
大型バスの
利用で
中間の時間帯も何かという御指摘でございますが、
交通局といたしましては、今、朝の需要が非常に大きく、それに合わせて
大型バスで
対応しておるところですが、その持っている
大型バスを昼に使わないと逆にむだになると、小型、中型だけでは、逆に朝晩の
対応ができないということで、
バスを二重に所有することになりますので、今持っている
大型で昼も
対応していくというのが基本的な方針でございます。
18:
◯委員長 この際、皆様に申し上げます。
所管事務の途中ではございますが、
正木満之委員は、
市民教育委員会に付託されました議第１号の
提出者の補佐を行うため、一時退席いたしますので、御了承願います。
〔
正木満之委員、退席〕
19:
◯渡辺芳雄委員 今、結局
大型バスでもってずっといくと。これは
タクシー関係の
皆さんは、逆に
タクシーだけじゃなくお
年寄りも取り込もうということで、いろいろと考えながら柔軟にやっているんですよね。そういったことも含めまして、とにかく
市バスだからどうじゃなく、何か発想の転換も必要ではないかなと思うんです。それで、
運転手さんによって
相当乗降あるいは料金の支払いの際の感じが違うんです。どうも感じのよくない
運転手だなと思うことがあるんです。いい
運転手さんだなと思うのは人それぞれだから、それは性格だからしようがないと言ってしまえばそうかもしれないけれど、この辺のことなどもよく考えて、恐らくは研修などもやっていると思うんですけれども、私が感じることだけれども、
バスの
運転手にも女性を取り入れたらいいのではないのかなと。というのは、うちの近所に
建設関係の仕事をしている方がいるんですけれども、娘さんが運転しているんですよ。優しいソフトな
運転手で非常にいいと思うんです。男性だけとなるとそれなりに違った形で、
考え方も違うし、違った応対の方もいるし、もう少しソフトな面を取り入れた感じで女性の
ドライバーもこれから考えて、お客さんの集客も図っていく必要があるのではないかなと、私だったらそうしたいなと思うんですけれども、そういった点について検討したことがあるのかないのかお伺いしたいなと思います。
20:
◯交通事業管理者 安全と
サービスというのが経営の２本の柱でございまして、私が赴任しましてからも職員の研修というのは非常に力を入れてございまして、大分私どもとしてはよくなったと思っていますけれども、なお、まだどうしてもできない人もいまして、まだまだ努力していかなければならないと思っております。
それで、女性の
ドライバーの件ですけれども、今る
ーぷる仙台で女性の
ドライバーがおりまして、非常に好評だということがございまして、そういう面で引き続きそういう努力はしていきたいと考えております。
21:
◯渡辺芳雄委員 るーぷるで取り組んでいるということで、この節は非常に雪が降りましてですね、乗降のときは、特にお
年寄りは本当に大変なことだと思っています。これはちょっと
道交法も関係ありますけどね、将来、建設あるいは国、県、市も含めてだけれども、
道路の雪を
真ん中に集める工夫、設計をしたらどうかなと。全部歩道に集めるもんですから、いつまでもいつまでも雪が残っていて大変だと。それよりも全体が
道路の
真ん中に寄せて、解けても
真ん中の溝で流れていくと。これは奇想天外な発想かもしれませんけれども、
バスあるいは
道路を
利用する方のためにこの辺も非常に考えるべきじゃないかという
市民の方々のお話ですので、お答えは別として考えてもいいんじゃないかなと思っております。
22:
◯登坂しのぶ委員 先ほどの
辻委員と
輸送課長との
やりとりをお聞きいたしまして、私はふと感じました。
パークタウンという地域が泉にあるんですが、かつて突如
ダイヤ改正で、
バス停が変わってしまった。
バス路線が変わってしまった。
町内会長さんには話をしたと。しかし、
町内会長さんから末端に言ってなかったんですね。それで、ある日突然
バス停が変わってしまって、地域の方は大変困ったと。なぜこういうことをするんですかというおしかりのお電話をもらったことがあります。今、お話をお聞きしましたが、特に
岩切Ｄの場合ですけれども、
バス停の
路線について一部の
町内会の
皆さんと打ち合わせしたからおおむね類推されると、
説明が済んでいると類推されるとお話ありましたけれども、私はやはりちょっと違うんではないかなと。
バス停の
変更ですら大変なのに、
路線の
廃止となるともっと大変ですよ。そのことをどう重く受けとめて、そして
路線の
廃止なんかを決めているのかなと思うんです。特にこの
岩切なんかを見ますと、私が調査したわけではありませんけれども、
郵便局前という
バス停ですよ。それがなくなるということは、ある面では、お
年寄りの方が不便に感じるかもしれません。その
実態等を踏まえながらするんだったらわかりますけれども、
説明をしないで、ただ
バス停のことを打ち合わせしているからなくなることは整理できますと、そういう
考え方は
市民の足という認識が欠けていると思うし、やはり
バス停自体を動かすだけでも
市民の方は大変なんだという認識が欠けているんではないかと思います。ですから、この
廃止ですとか、
バス停の位置の
変更というのは、地域に密着しているわけですから、そういう感覚をぜひ忘れないでもらいたいなと思うんですね。そういうことを私は
辻委員と
輸送課長の
やりとりを聞いて、なお一層その部分を認識していただかなきゃならないなと感じました。もし感想があればぜひお願いしたいと思います。
23:
◯輸送課長 私の
説明が
言葉足らずでございました。大変申し訳ございません。
先ほど申し上げましたように、
バス停名称の
変更それから位置決めということでの間接的な周知と申し上げましたが、そういったことを行っていますとともに、この
地区におきましては、各
町内会の
班ごとの回覧をしていただいて各家庭に周知するようなことをやっておるところでございます。また、今
委員から言われましたことを受けまして、今後留意してまいりたいと思っております。
24:
◯委員長 ほかにありませんか。
〔「なし」と呼ぶ者あり〕
25:
◯委員長 なければ、次に、
水道局から御
報告願います。
26:
◯水道事業管理者 水道局からは、
平成１７年度からの
鉛給水管解消事業について御
報告を申し上げます。
鉛給水管は、
腐食等により
漏水の発生する割合が高く、
漏水原因の大半を占めております。また、鉛の
水質基準につきましても強化
改正されているところでございます。このような背景を踏まえまして、
鉛給水管を
ポリエチレン管などに
布設がえを行うことによりまして、
修繕経費等の削減及び
耐震性の向上を図ると同時に、
水質基準改正への積極的な
対応を行って、より安全で安心な
水道を目指してまいりたいと考えておるところでございます。
鉛給水管につきましては、これまでも
現行事業によりまして
布設がえに努めてまいったところでございますが、
平成１７年度より、新たに
漏水の多い
地区などを対象とした
解消工事を計画的に進めるとともに、早期に
解消を望む
お客様への
対応といたしまして、
助成金制度を創設することといたしました。この詳細につきまして、
給水装置課長から御
報告を申し上げますのでよろしくお願いいたします。
27:
◯給水装置課長 それでは、
資料３に基づきまして
鉛給水管解消事業につきまして御
説明いたします。
鉛給水管につきましては、
加工性にすぐれていることなどから、全国的に
給水装置の
配管材料として広く使用されておりましたが、本市におきましては、
耐震性に劣ることなどから昭和５３年の宮城県
沖地震以降において、その使用を中止しております。
添付資料、
給水管標準図をごらんください。
配水管の
分岐部から蛇口までを
給水装置と呼び、このうち
鉛給水管は主に
配水管分岐部から
メーターまでの一部もしくは全部の
配管材料として使用されておりました。現在は、この部分の
工事を行う場合、
ポリエチレン管や
ステンレス管が使用されております。また、
水道メーター以降の配管につきましては、従来から
塩化ビニール管などが使用されております。
３．
鉛給水管の現況をごらんください。
道路部分の
鉛給水管の
状況につきましては、市街地、郊外を問わず各区に残存し、
平成１６年１２月末現在で約５万５６００件となっております。
給水装置につきましては、
水道メーターを除きすべて
私有財産となっていることから、
お客様みずからによる
布設がえの働きかけを行ってまいりました。しかしながら、
道路部分の
鉛給水管の
布設がえにつきましては、
道路掘削に伴う各種の
許可申請が伴うこと、経済的な負担が大きいことなどから、なかなか進まない
状況となっております。このようなことから
水道局といたしましては、
漏水原因の大半を占める
鉛給水管について、その
布設がえを行うことにより
修繕費などの削減を図るとともに、鉛の
水質基準改正への積極的な
対応を行い、より安全で安心な
水道を目指す観点から従来から実施しておりました
配水管整備事業に伴う
布設がえといった
現行事業に加え、
平成１７年度より新たな
解消工事を計画的に進めることにいたしました。また、早期の
解消を望む
お客様への
対応といたしまして
助成金制度も創設することにいたしました。
４．
解消事業をごらんください。
新規解消事業内容についてでございますが、
新規事業として実施いたします
鉛給水管解消工事につきましては、
道路内に
鉛給水管の残存が多く、
漏水事故も多発している
地区から計画的に
解消を進めてまいります。
平成１７年度から
平成２１年度までの５カ年間につきましては年間５００件程度、その後につきましては、年間１，５００件
程度を予定しております。また、
助成金制度につきましては、
市内全域の
鉛給水管を
解消するためには長期間を要することから、早期の
解消を望む
お客様への
対応といたしまして、取りかえ費用の一部
工事費の２分の１、
限度額４０万円を助成するもので、年間１３０件
程度を予定しております。これらの
新規事業と現在既に実施しております
配水管整備事業に伴う切りかえ、
漏水修繕による
布設がえ、
お客様が実施する
給水装置の
改造工事などとあわせて行うことによりまして、おおむね
平成３０年度までに
解消が図られるものと考えておるところでございます。
なお、この
新規解消事業につきましては、
水道局ホームページや、
水道局広報誌Ｈ２Ｏなどにより、
お客様へのＰＲを行うとともに、
お客様が
給水装置工事を行う際の
給水装置の
改造工事や修繕を行う際の
水道局との接点となります仙台市
指定給水装置工事事業者への
説明会を開催するなど、
市民の皆様への周知に努めてまいりたいと考えております。
28:
◯委員長 ただいまの
報告に対し、何か
質問等はございませんか。
〔「なし」と呼ぶ者あり〕
29:
◯委員長 なければ、次に
ガス局より御
報告願います。
30:
◯ガス事業管理者 ガス局からは、３点につきまして御
報告を申し上げさせていただきます。
まず初めに、
資料４をごらんいただきたいと思います。
平成１７年度の
組織改正につきましてでございます。この
資料にございますように、部相当でございます熱量
変更センターを熱量
変更支援センターと名称を改めますとともに、このセンター内の調整課を
廃止しようとするものでございます。これは、業務が東北ブロックの熱量
変更共同体
事業者への指導、あるいは支援というところに移ってまいったことに伴いまして、
所管事務に即した名称といたしたいということでございます。
次に、一番下の製造部でございますが、製造部内では工場が１工場
体制になるということから、製造部を港工場とする
組織改正を行いまして、現行の港工場というものは
廃止をして、今ある
新港工場を製造課というものに改めるというものでございます。
さらに、情報化
体制の一層の強化を図りますために、経営企画課のシステム
管理部門を独立させまして、システム
管理課を
新設するというものでございます。この
改正によりまして、現行の５部１９課４４係から、５部１８課４５係に
変更となります。詳細につきましては、
資料を御高覧を賜りたいと存じます。
次に、
資料５をごらんをいただきたいと思います。総括原価の見直しにつきまして御
報告をさせていただきます。
初めに、１にございます見直しの背景でございませけれども、現行のガス料金の認可をいただきましたのは、
平成１２年でございましたけれども、この際に、熱量
変更が終了した時点において、総括原価を見直すことが条件として付されていたわけでございまして、昨年１０月で熱量
変更が終了いたしましたことから、今般、総括原価の見直しを行うということでございます。２番目の総括原価でございますけれども、熱量
変更に要した経費につきましては、５年間繰り延べて償却を行うというシステムになってございまして、このことから現時点で積み上げた総括原価というものは現行の料金の水準を上回ることになろうというふうに考えてございます。しかし、料金の関係につきましては、御案内のように、前回の原価の見直しの際にも、熱量
変更に係る費用を極力
お客様には転嫁しないということで、局の営業努力で
対応していくという方針によりましたことから、料金を据え置いたわけですけれども、今回も前回と同様に局の経営
効率化などによりまして、原価を圧縮いたし、料金は据え置くことといたしたいと考えておるところでございます。しかしながら、料金は据え置くことといたしましても、原価の見直しに伴いまして原価の構成が変わってまいりますので、
資料に記載いたしておりますとおり原料費調整制度に係る基礎数値の
変更などが必要になりますことから仙台市ガス供給条例の
改正、あるいはガス供給約款の
変更認可といったことが必要になりますので、これを行ってまいりたい。このスケジュールといたしましては、４月上旬に東北経済産業局への認可申請を行いまして、条例
改正案につきましては、６月の第２回定例会で提案をさせていただき、議決がいただければ８月からの施行といたしたいと考えておりますので、よろしくお願いを申し上げたいと思います。
次に、
資料６でございますが、都市ガスにおける原料費調整制度の適用につきまして、経営企画課長より御
報告をさせていただきたいと存じます。
31: ◯経営企画課長 それでは、
資料６をごらんいただきたいと存じます。
都市ガスにおける原料費調整制度に基づき、
平成１７年４月より適用となります都市ガス料金につきまして御
報告申し上げます。
過日、都市ガス原料の
平成１６年１０月から同年１２月までの貿易統計値が公表され、原料費調整制度に基づき算定いたしましたところ、
平成１７年４月から同年６月検針分に適用します従量料金単価が確定いたしました。今回の原料価格算定期間におきましては、
平成１６年７月から同年９月までの前期に比べ為替レートは円高となりましたが、引き続き原油価格の値上がりなどにより主たる原料の液化天然ガスの価格が値上がりしたことから、貿易統計値による平均原料価格は、
平成１６年７月から９月までの現行の平均原料価格、トン当たり２万９９４０円から３万１１５０円に上がりました。その結果、２にありますように一般契約において従量料金単価、税抜きの従量料金単価につきまして、１立方メートル当たり１円１０銭の引き上げとなります。これにより、３の標準世帯、５２立方メートルを１月に使う家庭における影響額は、税抜きで１カ月当たり５７円の引き上げとなります。
32:
◯委員長 ただいまの
報告に対し、何か御
質問等はございませんか。
〔「なし」と呼ぶ者あり〕
33:
◯委員長 なければ、以上で
報告事項関係を終了いたしました。
この際、当局から
報告を受けた事項以外で皆様から何か発言等がございましたらお願いいたします。
〔「なし」と呼ぶ者あり〕
34:
◯委員長 なければ、次に、閉会中継続審査事項についてお諮りいたします。
「地下鉄南北線の土木構造物耐震補強
事業について」「
水道における地震対策について」を閉会中も継続して審査することにいたしたいと思いますが、これに御異議ございませんか。
〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
35:
◯委員長 御異議なしと認めます。よってそのように議長に対して申し出ることに決定いたしました。
以上で、
所管事務を終了いたしました。
これをもって、
委員会を閉会いたします。...