名張市議会 1996-09-18 09月18日－03号
では、名張南部コリドールとはいかなるものかとなりますけれども、私の理想とします道路計画は、ご承知の鹿高１号線の２車線整備をして宇陀広域農道に連結、そして名阪と直結された道路は、例えば観光バスで大阪から来られる場合は、そのまま忍者の里、大和竜口、赤目滝、伊賀竜口、今進んでおります矢川竜口線に結合いたし、新築予定の赤目口駅まで延長道路を推進いたし、赤目口駅より柏原、星川、青蓮寺、百合が丘を通り、国道165
では、名張南部コリドールとはいかなるものかとなりますけれども、私の理想とします道路計画は、ご承知の鹿高１号線の２車線整備をして宇陀広域農道に連結、そして名阪と直結された道路は、例えば観光バスで大阪から来られる場合は、そのまま忍者の里、大和竜口、赤目滝、伊賀竜口、今進んでおります矢川竜口線に結合いたし、新築予定の赤目口駅まで延長道路を推進いたし、赤目口駅より柏原、星川、青蓮寺、百合が丘を通り、国道165
この視点で雲出野田線を経由した御殿場、阿漕浦、にえざき海岸、北は鈴津道路を可能にすれば、用地の買収は必要とせず、しかも安全性の高い護岸堤防はむろんのこと、また道路敷から堤防ののり面の中間まで盛り土して新設できれば、上下２車線が誕生して、津市の誇る海岸への人口流動率が高まることは必定だと思います。
大分整備されてきました県道豊里久居線の豊里側の計画が、大里地内窪田で計画がとまっており、最終地元からも、これでは津関線の高野尾地区としては、ネオポリスなどの団地開発などにより、今日では車の通行量は増大するばかりであり、１車線の伊勢別街道のみではラッシュ時の混雑は大変であり、危険度も増大して、まことに大変な状況を呈しているとの苦情しきりであります。
平成９年度ということは、もう前回の橋本さんのご質問にも答弁さしていただいているように、平成９年度に何とか完成したいということで、これは区画の方とも整合する場所がございますので、それも整合してございますので、平成９年度には何とか25メーターの４車線で完成をしたいということを思っております。 以上でございます。 ○副議長（柳生大輔君） 西田英夫君。
総合計画の中で述べておられますが、165号線の交通停滞の緩和を図る上でも、４車線化はもちろんのことでありますが、バイパス構想、あるいは分散化構想なども考えられるわけでありますが、私は奥宇陀広域農道と伊賀広域農道とを結ぶことにより、名張の外周道路が確立されるのではなかろうかと思うところでございます。
その中で、この整備手法等も今検討いたしておりまして、４車線化あるいはバイパスあるいは交通分散と、さまざまな展開の仕方があろうかと思いますけれども、いずれにいたしましても、そういった中で整備方法等についても検討を重ね、そして実現へ向けて取り組んでまいりたいと、かように考えているところでございます。
をいたしております天神川北詰めの交差点のところでありますが、これは一昨年でありましたか、藤水雲出線が開通をいたしまして、大変地元としては喜んでおるところでありますけれども、この開通等にあわせまして、言うなら城山を越えた久居の方からの通勤者の皆さん、さらには夕方にはそうした帰りの皆さん方が、数多くここを通られるわけでありまして、例えば夕方買い物に行こうということで、サンバレーの方へ向かおうとすれば、右折車線
したがって、そういうことも含めて、私どもとしては、西側へのタッチというのが大変重要だと、こんなふうに考えておりまして、今165号線の４車線化も含めた整備構想とあわせて、先線等について、もう既に奈良県の土木部長なり、あるいは近畿地建の土木部長なり、これは直接、建設部長なり道路部長に私は直接会いまして、それぞれそういった伊賀地域における西側へのアクセス、こういうことについて、十分理解をいただけるように一定
こうした内外の厳しい情勢下にもかかわりませず、本市におきましては、国の内外に情報発信できた大規模イベント、御遷宮、まつり博を契機に、関係機関の御協力をいただき、高速道路近畿自動車道関伊勢線の開通、伊勢二見鳥羽ラインの開通、国道二十三号全線四車線化の完成など、公共投資を集中させ、幹線道路の整備を初め地域経済振興の基盤整備もようやく整ってまいりました。
私は昨年の一般質問の中でも、165号線の早期４車線化の実現をと指摘し、要望してきたところでございますが、今までどのような取り組み方をされてきたのか、経過の報告をお願いしたいところでございます。 また、368号線につきましては、名張市の境、上野市側については工事がどんどん進行中でございます。名張市側の現在の状況と、今後の見通しについてお聞かせいただきたいところでございます。
一定、道路改良も予定されておりますけれども、要するに車線の現在２車線道路が拡幅になっても、２車線であるということが変わりなければ、自動車の通過量というのはふえないわけでありますから、自動車の渋滞は私は一緒だというふうに考えざるを得ない、このように思います。
そういう形で、工事中は２車線の道路を確保していくわけでございますが、ただ工事が終わってからどうするのかというとこら辺の問題は、これは市の問題としてやっぱり検討していくべき性質のもんでございますので、それは地元の方々のご意向なり、あるいは現状の条件なりを十分勘案しながら、市としても検討してまいりたいと、こういうふうに考えております。
このあたりについて名阪から165線へ、そしてまたその165号線へタッチして165号線の４車線化を踏まえて、このあたりのお話をもう少しお伺いしたいなと、こんなふうに思います。 それから、やはりこの伊賀というふうなものは関西ではなかろうかなと、こんなふうに私自身は思っているところでございます。
また、第２点目で御質問をいただいております津モーターボート競走場へのアクセスについてでございますが、現況道路の車線の幅員は９メートルで２車線となっておりますが、都市計画決定の幅員１６メートルに拡幅整備いたしましたとしても、車線数は２車線でございまして、交通量的には変わりはないのかと思われます。
先ほど申しましたように、高速道路は暫定二車線でございますが、これを二車線に拡幅することは必要でございますが、伊勢市をめぐる主要幹線は、ようやくよそ並みに社会資本の充実が整ってまいりました。しかし、先ほど出ました松阪以南は、高速交通空白地帯でございましたが、高速道路がつくことによりまして、ようやくその地域から解除ということになりましたが、伊勢市にとりましては、海路の問題、港の問題が大切でございます。
その構造といたしましては、地域の発展を促進するには、核となる都市を中心とした広域的な経済・文化ブロックである地域集積圏の形成が必要でありますことから、その拡大を図る連携機能、交流機能、連結機能としての幹線ネットワークが必要となりますことから、４車線以上で６０キロメートルから８０キロメートルの高速サービスの提供ができる構造の道路でございまして、一般の国道改良よりも事業の優先度がより高いということを聞き
そんな中で、一部、中心部だけでも４車線化を考えていただいているのか、あるいはバイパスの建設等も考えているのかというふうなところを、市長として今後この165号に対しましてこういうふうな構想で現在は考えているんだというふうなところがあればご答弁をいただきたいと、このように思うところでございます。 それから次に、名阪国道から名張市へのアクセス道路の整備についてでございます。
特に、まつり博の跡地としての朝熊山麓開発事業を初め、市街地再開発事業、公共下水道事業の推進、ごみ対策、さらには近畿自動車道関伊勢線の四車線化、国道二十三号と市街地を結ぶ伊勢南北幹線道路などの整備とともに、阪神・淡路大震災の教訓を生かした防災対策、鉄道高架事業など、地域のまちづくりを進めてまいります。
乗用車程度だったらこれで十分です、２車線で。つまり１車線ずつですね。それで十分ですと。そして蛍雪学園の裏に取りついたら、蛍雪学園の北側をそのまま西へ行って、その隣にマンションがあります。そのマンションを過ぎてから豊里久居線をおりる。おりる取りつけのとこでちょっと狭いんですが、これは橋脚で押さえればできるわけです。 そういうふうなコースをとれば、当然西の人たちは、トラックは要りませんわ。
カ年、そういったことでまず平成７年度に仮設橋の設置、これは人道橋でありまして、橋の幅が２メートル、橋長、橋の長さでありますが、108メートルを新設し、そしてこの仮橋の完成後、同年度に現在の新町橋を撤去、そして平成８年から９年度で新設されます本橋の橋台２基と橋脚２基の設置、それから平成10年度に上部工、すなわち橋桁設置の工程を終え、橋そのものの工事は完了となる予定で、本橋の幅は10.25メートルの２車線