京都市議会 2003-05-28 05月28日－03号
高い通行料を払って高速道路を利用する車がどれだけあるのでしょうか。また、20年間の住民運動が実り171号線に対応する第二久世橋も５年後には完成し、東西のアクセスも改善されます。京都高速道路の久世橋線に直結し大阪に伸びるはずだった京阪連絡道路の建設のめどもなく、久世橋線、西大路線、堀川線の必要性は全くありません。京都高速道路は今や必要のない都市基盤施設ではありませんか。
高い通行料を払って高速道路を利用する車がどれだけあるのでしょうか。また、20年間の住民運動が実り171号線に対応する第二久世橋も５年後には完成し、東西のアクセスも改善されます。京都高速道路の久世橋線に直結し大阪に伸びるはずだった京阪連絡道路の建設のめどもなく、久世橋線、西大路線、堀川線の必要性は全くありません。京都高速道路は今や必要のない都市基盤施設ではありませんか。
こうした道路公団の改革の議論を受けて、改革の実を上げてもらいたいとの立場から、９月１日付の朝日新聞では「建設計画の見直しを急げ」という記事の中に、世論調査で、高い通行料を払うよりは、安上がりで身近な道路を望む住民意識の変化が見て取れる。計画道路の採算性を厳しくチェックし、場合によっては高速道路ではなく建設コストが安い一般国道などに切りかえるべきだと指摘をいたしております。
例えば例を挙げますと、高速道路は将来通行料を無料にするということで非課税処置が採られました。平成８年には将来にわたり通行料は徴収するということに決まりました。それなら法人税及び固定資産税の対象になるのではないでしょうか。また、ほかにも多くあります。厳しい中、民間企業は赤字を抱えながらも納税に努めています。御所見をお聞かせください。
名神高速道路の通行料を参考に致しますと，ほぼ同距離の山科の京都東インターチェンジから大津インターチェンジまでは２５０円であります。私たちの望んでいるのはあくまでも生活道路であります。開通時期の再延期はまさかないと思いますが，阪神道路公団とも再検討され，通行料金をもっと低くしていただきたいのでございます。京都市の姿勢を最後に明らかにしていただき，私の質問を終わらせていただきます。