城陽市議会 2024-03-13 令和 6年予算特別委員会（ 3月13日）
環境問題、公害問題、よく言われてますけども、35年前、京都の二条駅から家まで歩いて帰って、前、怒られたことあるんですけどね、夜、歩いてたら、もう顔が真っ黒けになるほど排気ガスが体にくっつくんですよね。
環境問題、公害問題、よく言われてますけども、35年前、京都の二条駅から家まで歩いて帰って、前、怒られたことあるんですけどね、夜、歩いてたら、もう顔が真っ黒けになるほど排気ガスが体にくっつくんですよね。
南区で十条通の数箇所において環境影響調査を行ったとき、どんな調査をするのか質問すると、立坑からダンプカーなどで土砂を運び出す際、排気ガスや道路の振動を工事が始まる前と後で比較するためとの説明がありました。
②排気ガスＣＯ濃度３０ｐｐｍ以下。③集塵器入り口排ガス温度２００℃未満。結果として、問題はありませんでした。 ２、ろ過式集じん器運転状況は、結果として運転中に異常な差圧は見られなかった。 ３、排ガスダイオキシン類分析については、結果としてろ過式集じん器出口のダイオキシン類濃度が公害防止基準値以下であったため、正常であることが確認できた。
電気の節電もそうでしょうし、それから例えば排気ガスを出さない自動車に変えたりとかいろいろなことが想定されるわけです。 これから具体策を打ち出すときに、具体策のカーボンゼロというのは数値のゼロですから、数値目標だとかというものはどうして計算するのかというのが、どう考えても思い出せないんです。
この基本計画の１では、「2050年のまいづる」では、環境と健康に配慮して通勤や買物に徒歩や自転車の移動が普通になり、駅周辺を中心としたコンパクトシティにより、にぎわいを取り戻し、ソーラーバスの循環が整備され、騒音や排気ガスのないクリーンなまちとなり、ごみや廃棄物を出さないゼロエミッションが進んでいるとされています。
地域経済の活性化だけではなく、交流促進によるソーシャルキャピタルの向上や歩行量の増加による健康寿命の延長、過度な自動車依存から脱却することによる排気ガスの削減や道路や橋りょうなどのインフラの長寿命化など、様々な相乗効果の創出が期待できるとのことです。
ややもすれば24号の渋滞緩和のはずが、かえって地元に交通渋滞が起こるのではないかとか、営農者の方々が仕事に従事できないというような事態を招くのではないかなというような、排気ガスやごみの散乱等々を含めてそういう懸念があるところでございます。
ただ、今年の３月１５日に開通いたしました木津東バイパスの工事が、その残土の置場といいますか、それが城陽のほうまで運ばなければいけないというのが、非常にダンプカーで運ばないかんということで、経費的にも時間的にもかかる、さらには排気ガスをどんどんまき散らすということも、何とか省略できないかという相談を受けまして、その建設予定地を使って仮置きという形にしてもらいました。
そして、この排気ガスの観点からは、現在、協議を続けられている公共交通機関、この問題は利用者の減少から、路線運営ができないということで、路線であったり、また、ダイヤを減らすということしか対策ができなくなっているのが現実かなと思っております。
ある老舗の御主人は，観光客であふれていたときは，伏見稲荷がお参りの場でなくただの撮影スポットになっていた，民泊が乱立し白タクが長時間何台も店の前に停まり，混雑と排気ガスでなじみのお客さんも離れてしまったと話されました。
道路の騒音や排気ガス優先の説明会ではなく、水害予防を含めた説明会に切り替えるべきです。見解をお聞きします。 ○熊谷佐和美議長 中林部長。
◎市民文化環境部長（西嶋久勝） 大気への影響についてでありますが、窒素酸化物につきまして、排気ガスから窒素酸化物を除去します脱硝設備を設置するなどして、そういう対策によりまして大気汚染防止法の基準値であります、排出濃度950ｐｐｍ以下になるよう設計をされており、環境影響評価のシミュレーションでは二酸化窒素の日平均値で0.029ｐｐｍ以下となるという想定をしておりまして、国の環境基準0.04ｐｐｍを下回
確かに高速道路がつき、渋滞が激しい国道24号の府道２車線化、城陽井手木津川線の国道２車線化が着手されるようになり、住宅街に流れ込む通過車両の解消、排気ガス、タイヤの粉塵による農作物への悪影響が改善されるようになりました。 しかしながら、産業の育成と発達は、やはり城陽市内の道路網の改良・改善が必要だと思います。
また、粉じんなど大気への影響につきましては、パーム油の成分上、硫黄含有量が非常に低いことや不純物がほとんど含まれていないため、二酸化硫黄やばいじんによる影響はほとんどなく、パーム油の燃焼時に発生する窒素酸化物につきましても、排気ガスから窒素酸化物を除去する脱硝設備を設置するなどの対策により、二酸化窒素の日平均値で0.029ｐｐｍ以下と、国の環境基準0.04ｐｐｍを下回ると予測されております。
ニューヨークの国連本部へ行くのに、飛行機で行けばすぐ行けますけれども、なぜ彼女はそのストライキをやっていたかといいますと、地球の温暖化や環境問題を中心に発言し、行動していたから、飛行機の排気ガスがすごいから、これは飛行機では行けないという形で協力を求めてヨットで、協力を求めたんじゃない、ヨットでどうぞと言われてヨットで行ったんだと思うんです。
高齢者に優しく、排気ガスも出ない環境によいとのことで、今後、久御山町でも実証実験の後、継続的に存続していくのであれば、経費やランニングコストが少なく、排気ガスも燃費もよい車種の導入が必要と考えますが、このような次世代型の車両の導入などは、検討されているんでしょうか。
環境性能割とは、平成２８年１２月議会で可決いただきました税条例の一部改正におきまして追加されたもので、軽自動車を取得するときに課せられる自動車取得税にかわって、消費税の引き上げのタイミングである１０月１日から導入されるもので、取得価格が５０万円を超える車両に対して燃費性能基準や排気ガス濃度といった環境性能に応じた税率によって課税されるというものです。
市内渋滞による経済的損失や排気ガスによる大気汚染も非常に懸念されるところです。あわせて、渋滞地域を走行する路線バスが、迂回ルートを検討されたり、減便や、最悪の場合、一部路線廃止の可能性が浮上するなど、地域住民の生活が脅かされるおそれがありますが、現在進められている都市計画マスタープラン内では、こういった問題に対しどのように対処されようとしているのかお聞かせください。
新幹線と国道１７１号線と名神に囲まれた、騒音や排気ガスが心配される、京都市の飛び地のようなこの場所が、施設入所者の立場からしても、果たして救護施設の用地として適切なのでしょうか。施設入所者が大切にされる周辺環境ではありません。ほかに場所を求めるべきではないでしょうか。このようなご意見も２３日の説明会にはたくさん出されました。
自転車は、自動車と比較して移動距離当たりのエネルギー効率がよく、有害な排気ガスを発生しないこと、徒歩と比べても少ないエネルギーでより遠くへ早く移動できるため、日本やヨーロッパ諸国の先進国を中心に、環境負荷の少ない移動手段として、また、健康増進のためなど、広く利用されています。 長岡中央商店街では、開田自治会と協力して自転車指導帯を、平成２５年３月にアゼリア通りに設置しました。