京都市議会 2023-10-03 10月03日－04号
今後予定している北陸新幹線整備や1号線バイパス、9号線バイパス、堀川地下バイパスなどは、それぞれ京都の更なる発展に必要な事業であり、市民の皆様の豊かさにつながるものと認識しておりますが、将来負担軽減のため、引き続き地方負担の極小化や整備手法の工夫等について国に求めてまいります。以上でございます。 ○議長（西村義直） 西田都市経営戦略監。
今後予定している北陸新幹線整備や1号線バイパス、9号線バイパス、堀川地下バイパスなどは、それぞれ京都の更なる発展に必要な事業であり、市民の皆様の豊かさにつながるものと認識しておりますが、将来負担軽減のため、引き続き地方負担の極小化や整備手法の工夫等について国に求めてまいります。以上でございます。 ○議長（西村義直） 西田都市経営戦略監。
北陸新幹線整備と堀川通の機能強化につきましては，京都の発展のため重要な事業であり，本市負担の極小化や整備手法の工夫など国にも求めてまいります。 将来世代への負担の先送りは，いつまでも続けられるものではありません。
北陸新幹線整備，堀川通の機能強化についても，京都の発展のため極めて重要な事業であり，本市負担の極小化や整備手法の工夫を国に求めてまいります。 次に，累進課税についてでございます。税制度については，応能課税と応益課税のバランスが取れるよう消費課税や所得課税，資産課税の組合せが重要です。
現在，北陸新幹線整備に伴う現地調査として，住民に説明もされないまま，右京区や左京区北白川，南区吉祥院などでは，トンネル工事に伴う調査や，左京区静原では，大気汚染調査の機材が公園に設置されるなど本調査が始まっています。京都駅にも北陸新幹線の駅ができるとなると，当然，進路上に住宅の真下が工事対象になります。京都市は水瓶の上にある都として古くより言われてきました。
北陸新幹線整備，堀川通の機能強化についても京都の発展のため極めて重要な事業であり，国に必要な財源確保等を求めつつ，京都府ともしっかりと連携して進めてまいります。 また，これまでから，民間にできることは民間にを基本方針に，委託化，民営化などで業務量の減少が確実に見込める部分について職員を削減しており，この財源も活用して，社会福祉関連経費を市長就任以降991億円増加させております。
最後に、北陸新幹線整備に伴う環境アセスメントでございますが、６月に配慮書段階の手続が行われたところでございます。次の段階となる方法書の手続につきましては、１１月２６日、鉄道運輸機構から方法書の公表及び縦覧並びに本市での住民説明会開催の公告がございました。
次に、北陸新幹線整備に伴う環境アセスメントでございますが、６月に配慮書段階の手続が行われましたところです。先日、鉄道運輸機構から、次の段階の手続となる方法書の公表及び縦覧並びに本市での住民説明会を年内には行う予定であるとの連絡がございました。本市といたしましても、引き続き鉄道運輸機構に対し、市民の皆様への十分な説明や情報を受けることができる機会の確保を求めていくところでございます。
検討結果と今後の取り組みについて、３月開通の道路に伴う交通安全対策について、子育て施策に対する今後の予算の考え方について、地域でのつながりが希薄になってきていることへの対策について、コンパクトシティ構想による田辺中央北地域や新田辺駅東側の今後の取り組みについてなど、次に、日本共産党京田辺市議会議員団から、市民の暮らしの実態に対する認識について、国民健康保険の都道府県化に対する取り組みについて、北陸新幹線整備
（２）これまで北部拠点地域として整備してきたが北陸新幹線整備に伴い今後、松井山手駅前整備の変更が余儀なくされることから、本市のまちづくり全体を考えなければならない。本市としてどの程度の整備費用を考えられているのか。また、概ねどのような範囲で整備していく考えなのか。 （３）これまで他の自治体が先行して新幹線駅設置とまちづくりを行ってきたが、どのように現状を把握してきているのか。
戻りますが、いわゆる今言われている北陸新幹線、整備新幹線をつくるに当たっては、５つの基本的条件が必要と言われていますが、その５つの基本的条件とは何ですか。 ◯議長（倉 克伊） 政策監。 ◯政策監（福島 浩） 政策監でございます。 ただいまの宮嶋議員の御質問にお答えいたします。
北陸新幹線整備計画について、お伺いします。 昨年１２月議会に、福知山市議会として、北陸新幹線の京都府北部都市圏を経由する若狭小浜ルートの早期実現を求める決議を採択いたしました。私も賛成討論を行わせていただいたところでございます。