長岡京市議会 2020-12-14 令和 2年建設水道常任委員会（12月14日）
この資料の４−２のほうで都市計画道路の見直しということで、この資料の確認だけ、こうしたらいい、ああしたらいいとかいうんじゃなくて、１点だけ先ほども委員長も言われたので確認したいんですけども、まず、これあくまでも素案な段階なわけで、実際に私も下海印寺の素案なんていうのは、構造的に高低差の関係でそもそも無理やろうなとは思ってたので、廃止というのとかはなるほどなとか思ったりもするんですけれども、西向日町停車場
この資料の４−２のほうで都市計画道路の見直しということで、この資料の確認だけ、こうしたらいい、ああしたらいいとかいうんじゃなくて、１点だけ先ほども委員長も言われたので確認したいんですけども、まず、これあくまでも素案な段階なわけで、実際に私も下海印寺の素案なんていうのは、構造的に高低差の関係でそもそも無理やろうなとは思ってたので、廃止というのとかはなるほどなとか思ったりもするんですけれども、西向日町停車場
次に、４点目の乗降客がふえることによるメリットについてでありますが、駅利用者が増加することは、言うまでもなく新たな人の流れを生み出し、まちの活性化につながるとともに、将来的には駅に停車する列車本数がふえることも考えられ、さらなる利便性の向上につながるものと存じております。
平区内でも事故等の防止に努めておりまして、例えば不燃ごみの集積場を、交通量の多い市道沿線でもより目視がしやすく、車が停車しやすい場所へ、地内土地所有者の理解を得まして、回収業者のトラックにも配慮しながら一時的に変更いたしました。 交通事故等の危険が生じないよう、迂回路となる市道平瀬崎線に対し講じられた安全対策の内容についてお伺いいたします。 ○議長（山本治兵衛） 矢谷建設部長。
暫定整備の内容といたしましては、人中心のコンセプトに沿って公園あるいは広場的な整備をする方法や、地域課題であります駅前の駐停車対策としまして、車のためのロータリーを整備する方法などを想定しております。
このアプリは電波がないと機能しないので、そのエリアでは送迎に使えないこと、それから、既存の交通機関の営業を圧迫しないようにということで、停車駅・停車地は、最寄りの交通機関までということに規定をされており、四所駅までしか送迎ができないというふうに今回はなっておりました。
これについては９月議会で議論もなったことですが、府道木津八幡線については、どういう状況になってるかというのをちょっと朝見てみたんですが、山手幹線ができましても、朝７時から８時台頃を見てみたんですが、大体この交差点で朝７時台から８時台がそれぞれ停車するんですね。
課題としましては、長池駅へのＪＲの停車本数が少ない、あと商店街のにぎわいがないという意見も多数あったというところでございます。あと道路整備といったハード事業だけではなく、にぎわいを持たせる施設の検討といったソフト事業であったり、ＪＲ等の関係機関への要望活動も必要ということを今の時点で確認しているというところでございます。
つまりは橋上型通行路を勢いよく下りてくる西向きの車両からは、東向きに停車している車列の間から出てくる通行者を発見しにくいという死角が生まれてしまいます。
４つ目といたしまして、前面道路渋滞時、消防庁舎前の一般車両の停車を防ぐため、南行き、北行きとも長さ30メートルにわたり緊急車両出入り口の路面表示を行い、停車禁止区域としております。
ただ、その時間が、空く時間が長いので、私どもが今、ちょっとご無理を申し上げてお願いしたいのは、野田川庁舎まで行っていただいて、そこで若干の時間調整をしていただいて、１５０メートルか２００メートルほど、また歩いていただかんのですけども、四辻の停車場まで、そこから移動していただくほうが、夏ですとか、冬でも、不便はおかけするんですけども、そういったことをお願いしたいというふうに考えております。
○（大橋一夫市長） この道路は、市道福知山停車場奥榎原線で、車の離合も困難な箇所もある路線であると認識をいたしております。一方で、両側に家が建ち並び、道路拡幅が厳しい状況でございます。 今、自治会から、道路拡幅が困難なことを踏まえた要望はなされておりませんが、これまでも部分的な修繕要望には応えており、今後も引き続き点検等を実施してまいりたいと考えております。
御質問の送迎バスにつきましては、路線バスとは違い、一般車両と同等の位置づけであることから、横断歩道から５メーター離れた場所であれば停車が可能であり、道路交通法においても問題はないものと認識しております。
本箇所につきましては、回転禁止や駐停車禁止などの規制整備の可能性について以前より木津警察署に相談してきているところでございますが、今回改めてお聞きしましたところ、駐停車禁止は極めて強い規制であるとのことであり、現状京都府内においては、京都駅周辺や四条烏丸などの車両や人の通行量が突出して多い箇所に限定して指定がなされている。
駅員は無人のことが多く、南側ホームに電車が停車する時間帯しか車いすの人はアクセスできません。車で送迎しても停車できない、電車にも乗れない、車いすトイレもない、障がい者や高齢者にとっては本当にバリアだらけの過酷な駅です。市としても何とか改善を急いでください。 （３）ＪＲ三山木駅にトイレの設置を急ぐべきだ。
しかしながら、西口の駅前広場は未整備であったことに加え、駅前の道路は狭小で、歩道や送迎車両の停車スペースもなかったことから、駅利用者の安全対策が課題でありました。このことから、ふるさと向日市創生計画において、「鉄道関連事業の推進」の取組に西向日駅周辺整備を掲げたところであります。
次に、緊急安全対策整備事業について、福知山停車場鋳物師線の中央分離帯改良工事の内容を問う質疑があり、中央分離帯にある低木を撤去し、雑草等が生えないようにコンクリートで埋める工事であるとの答弁がありました。
ここは通学路にもなっておりますので、しかしながら、この南北を通り抜けるこの惇明道路について、停車線が南北でもありません。ここの牧整形外科さんの前のところには、歩道はありますけれども、歩道停車線はあるんですけれども、それより北側の広小路に向いて走っておっても、停車線がない状態がずっと続いております。
令和２年３月３１日、福知山市夜久野町平野小倉地内の市道旧国道口小倉線と府道上夜久野停車場線との交差点において、道路パトロール中の公用車が交差点を通過しようとした際に、車両と接触したことによる相手方の損害を賠償するものでございます。損害賠償額は、２９万４７２円でございます。 ４３ページをお願いいたします。 議第３５号、専決処分の承認についてでございます。
府道山城青谷停車場線から北側を臨んだ絵になっており、資料南側が京都方、左側が木津方、手前が東側駅前交通広場となっております。 ４ページをお願いいたします。駅西側から見たデザイン案でございます。山城青谷駅西側駅前広場から南のほうを臨んだ絵になっており、資料の左側が京都方、南側が木津方となっております。
今、議員のほうがおっしゃったガードレールで区切るという部分につきましては、確かに一定そういった箇所がありまして、有効な部分がございますけども、ガードレールで区切った歩道については、路肩の幅の問題がございまして、一般的な車が停車時に待避できるスペースともなっておりますし、また、歩道がない道路では自転車が通行する部分にもなります。