熊本市議会 2012-06-06 平成２４年第 ２回定例会−06月06日-02号
これまで幾度となく空港と中心部を結ぶ方法、例えば市電の延長やモノレールなどなど、さまざまな提案がなされてまいりましたが、いまだどれも実現どころか何の手だてもできないという状況にあります。熊本空港や東部方面と市中心部を結ぶ交通体系のあり方が論じられるようになってから、どれだけの歳月が費やされたことでしょうか。
これまで幾度となく空港と中心部を結ぶ方法、例えば市電の延長やモノレールなどなど、さまざまな提案がなされてまいりましたが、いまだどれも実現どころか何の手だてもできないという状況にあります。熊本空港や東部方面と市中心部を結ぶ交通体系のあり方が論じられるようになってから、どれだけの歳月が費やされたことでしょうか。
これまで幾度となく空港と中心部を結ぶ方法、例えば市電の延長やモノレールなどなど、さまざまな提案がなされてまいりましたが、いまだどれも実現どころか何の手だてもできないという状況にあります。熊本空港や東部方面と市中心部を結ぶ交通体系のあり方が論じられるようになってから、どれだけの歳月が費やされたことでしょうか。
そして、高額なお金をかけて、山の上から下まで引っ張ってこられたモノレールちゅうのがあるんですよね、何百万という、かけた、このモノレールもカツラの中に埋まってしまっておると。 だから、こういうのを見たときに、私は、今非常に厳しい提言を申し上げますけれども、もうですね、一目でわかるような国の農業政策の失敗ちゅうのは見えておるわけです。
人によっては、政令市になったんだから地下鉄やモノレールが走るのではないかと言う人もいます。それだけに、政令市になったことを実感しやすい事業として進めるべきと思います。 話を戻しますが、久しぶりの交通実態調査、パーソントリップが行われることになりました。前回調査が平成９年ですから、14年ぶりということになります。この調査の分析を経て現在の都市交通マスタープランがつくられました。
人によっては、政令市になったんだから地下鉄やモノレールが走るのではないかと言う人もいます。それだけに、政令市になったことを実感しやすい事業として進めるべきと思います。 話を戻しますが、久しぶりの交通実態調査、パーソントリップが行われることになりました。前回調査が平成９年ですから、14年ぶりということになります。この調査の分析を経て現在の都市交通マスタープランがつくられました。
話によると、熊本市内だけでなく、東京モノレールの浜松町駅や新大阪駅、広島駅、博多駅、そして韓国釜山の地下鉄駅でもこのマークによる本市のＰＲが行われているとのことであり、その効果が期待されますが、大変失礼ながら私としては、スローガン化やロゴマークといった手法については、本当にどこまで効果的なのかどうかということにつきまして、よくわからないというのが正直なところであります。
話によると、熊本市内だけでなく、東京モノレールの浜松町駅や新大阪駅、広島駅、博多駅、そして韓国釜山の地下鉄駅でもこのマークによる本市のＰＲが行われているとのことであり、その効果が期待されますが、大変失礼ながら私としては、スローガン化やロゴマークといった手法については、本当にどこまで効果的なのかどうかということにつきまして、よくわからないというのが正直なところであります。
第２空港線沿線一帯を丸ごと開発して、都市高速、モノレール、ホテルなど、巨大なビル群が林立する報告書です。まさにモラルハザード合併、理念なき合併と指摘されても反論できないと思います。 ところが、富合町との合併協議でもそうでしたが、私どもが何度求めても、そのための財政負担は最後のぎりぎりまで議会にも市民にも示されていません。
第２空港線沿線一帯を丸ごと開発して、都市高速、モノレール、ホテルなど、巨大なビル群が林立する報告書です。まさにモラルハザード合併、理念なき合併と指摘されても反論できないと思います。 ところが、富合町との合併協議でもそうでしたが、私どもが何度求めても、そのための財政負担は最後のぎりぎりまで議会にも市民にも示されていません。
条例改正後は、これまでの誘致活動のほか、特にことし３月には新制度をＰＲするために、東京モノレール６両編成を借り切ってのポスターの掲示を予定しているところであり、今後もより効果的な誘致活動を行ってまいりたいと考えております。 次に、ベンチャー企業の育成でございますが、起業家育成塾の開催や中小企業経営サポートプラザによる経営相談等により、起業家の創出、育成を図っております。
条例改正後は、これまでの誘致活動のほか、特にことし３月には新制度をＰＲするために、東京モノレール６両編成を借り切ってのポスターの掲示を予定しているところであり、今後もより効果的な誘致活動を行ってまいりたいと考えております。 次に、ベンチャー企業の育成でございますが、起業家育成塾の開催や中小企業経営サポートプラザによる経営相談等により、起業家の創出、育成を図っております。
大部分は、道路の建設、整備に充てられるものの、使途は多岐にわたり、最近では地下鉄、モノレール、路面電車のインフラ整備や、連続立体交差事業（開かずの踏切の解消）、幹線道路沿いの光ファイバー網整備、まちづくり総合支援事業、ＤＰＦ（ディーゼル微粒子除去装置）などの購入助成、ＥＴＣ車両器リース制度などにも使用されています。
以前、東京モノレールの車内ポスター、広告塔や福岡ドームでの観光宣伝イベントなど実施されたことを記憶しておりますが、今ではやめられているようでございます。 そこで、お尋ねいたします。熊本の発展の起爆剤となるべき熊本城築城400年祭について、現在の取り組み状況はどのようになっているのでしょうか。
以前、東京モノレールの車内ポスター、広告塔や福岡ドームでの観光宣伝イベントなど実施されたことを記憶しておりますが、今ではやめられているようでございます。 そこで、お尋ねいたします。熊本の発展の起爆剤となるべき熊本城築城400年祭について、現在の取り組み状況はどのようになっているのでしょうか。
このように見てくると、大都市部で導入されているような、例えばゆりかもめやモノレールといったものではなく、中量輸送公共機関として市電を位置づけ、基幹交通の一つとしていくことが示されたのではないかと考えます。であれば、市電の延伸は２キロ程度延ばすということだけで決めてはならないと思います。
このように見てくると、大都市部で導入されているような、例えばゆりかもめやモノレールといったものではなく、中量輸送公共機関として市電を位置づけ、基幹交通の一つとしていくことが示されたのではないかと考えます。であれば、市電の延伸は２キロ程度延ばすということだけで決めてはならないと思います。
地下鉄やモノレール、さらには今度行われる愛知万博で運行されるリニアモーターカーといったものは、コスト面などからも熊本では採用すべきではないと考えています。残る選択肢としては、ＬＲＴ（ライトレールトランジット）かガイドウエイバスということになります。 このガイドウエイバスですが、名古屋市で平成13年から初導入されました。
地下鉄やモノレール、さらには今度行われる愛知万博で運行されるリニアモーターカーといったものは、コスト面などからも熊本では採用すべきではないと考えています。残る選択肢としては、ＬＲＴ（ライトレールトランジット）かガイドウエイバスということになります。 このガイドウエイバスですが、名古屋市で平成13年から初導入されました。
電車から進化したものとしてトロリーを経てバスになったり、地下鉄になったり、モノレールになったり進化していったわけでございますが、電車だけは全く進化せずにちんちん電車として 100年同じ形で走っていると。これに基幹だとか基軸だとかいう役割を求められても果たし得ないわけですね。
電車から進化したものとしてトロリーを経てバスになったり、地下鉄になったり、モノレールになったり進化していったわけでございますが、電車だけは全く進化せずにちんちん電車として 100年同じ形で走っていると。これに基幹だとか基軸だとかいう役割を求められても果たし得ないわけですね。