川崎市議会 2013-11-26 平成２５年 １１月総務委員会－11月26日-01号
４２ページに参りまして、エの「今後の対応」でございますが、現在、基金の運用は、残存期間の異なる債券を毎年度同額取得する、いわゆるラダー型運用を前提とし、計画的で安定的に行うとともに、確実かつ有利な方法として債券運用を基本としております。今後も、このような債券運用によるラダー型運用を継続することが適当であるとされております。
４２ページに参りまして、エの「今後の対応」でございますが、現在、基金の運用は、残存期間の異なる債券を毎年度同額取得する、いわゆるラダー型運用を前提とし、計画的で安定的に行うとともに、確実かつ有利な方法として債券運用を基本としております。今後も、このような債券運用によるラダー型運用を継続することが適当であるとされております。
藤沢市の交通ネットワークの形成につきましては、ラダー型、いわゆるはしご型のネットワークの構築というのが目標となっております。既存の街区である湘南大庭地区を通り、辻堂から慶應大学に至る縦軸を先行させて整備をすると。これを行っていかないと、恐らく西北部のまちづくりの進展は難しいのではないかと考えられます。
本市にとって、日吉―鶴見間については新たなラダー型交通網として活用できることから関心の高い問題です。対応を伺います。本市臨海部の総合都市交通計画について、国際戦略総合特区の指定を受け、世界的な企業や研究機関が進出することから交通アクセスが極めて重要です。国際競争力の強化につながる羽田連絡道路はＡ事業ですが、見通しを伺います。 東京都は、都営バスの一部路線を24時間運行とする意向を示しました。
そこで、３号線の整備後は、南武線とこの３号線がちょうど北部のほうは５キロから６キロの幅で北部を中心にラダー型の鉄軌道を形成する。
ラダーとははしごのことだが、経験年数に応じて到達目標を決め、目標管理をしていく方法を進めている。あと、認定看護師、専門看護師というものが数年前からできた。その意味でキャリアアップ、進みたい方向を目指している職員もいる。 ◆白川静子 委員 ぜひ専門性を深めて働きがいのある仕事場にと思っている。
また、10年債から20年債までの残存期間の異なる債券を毎年度同額取得する、いわゆるラダー型ポートフォリオにより金利変動などの市場リスクを最小化しながらも、段階的に運用資産の平均残存年数の長期化を図るとともに、債券による運用の構成比率を高めているところでございます。以上でございます。
前年度22年度におきましては、バリアフリー化の備品といたしまして、義足対応ロッカーとプール用ラダーの設置、ローリングバレーボールの支柱、バウンドテニスコートの設置、また車いすの購入をさせていただいているところでございます。
これまで本市は、ラダー型の交通網の充実を検討してきましたが、縦軸となる川崎縦貫高速鉄道の開業がいまだ見通しが立たない状況にあります。そこで先日、市長は横浜市長と大都市構想協議の中で、両市が南武線の立体２期工事や横浜市営地下鉄３号線延伸計画等の交通網で連携していく旨の報道がありました。
これは国の予算は補助金が２億５，０００円、そして３階建て、ヨットのラダーみたいな、要するにヨットの下にあるセンターボード、波を切るような形をした津波避難タワーというのがあるんです。ですから、こういうようなものを、うちの港湾の中にも、ぜひ考えていただきたいということをここで申し上げます。
◆矢沢博孝 委員 まず、総合都市交通計画策定に当たって、前の総合計画に基づいたいわゆるラダー型の交通体系。これはつまり、南武線の１本にかわって、もう一つ鉄道を敷きます。それからもう一つは高速道路ですね、今そこまで来ているやつの道路の問題。これをひとつ整備をしましょうというのが骨格にあって、その方向性で川崎市はこれからも交通体系をしっかりやろうとするのか。
そこをラダー型に道路が走り、また、鉄軌道もそういうような構想のもとに東西と南北、現実には東海道本線と国道１号、小田急と国道467号、高倉遠藤と、それは将来のいずみ野線の延伸、それから、新南北軸と辻堂駅遠藤線というように主要なところをラダー上に結んでいます。
その意味で、今回質問として取り上げましたけれども、本市を縦貫するラダー型の交通網としての地下鉄の実現、きめ細かいコミュニティ交通網の充実、下水道などの都市基盤の整備、環境とリサイクル等々たくさんの政策課題があります。一つ一つの課題を先送りすることなくスピーディーに、スピード感というのが非常に大事ではないかということを申し上げまして、私の質問を終わりたいと思います。ありがとうございました。
また、基金につきましては、経済情勢や金利情勢の影響を抑えることのできる、５年以内のラダー型の運用をしてございます。ラダー型といいますのははしごという意味でございまして、毎年戻ってくる資金を同じ割合に分散することで、１度にすべての資金を運用した場合と比較しまして金利リスクを軽減でき、毎年度安定した運用の収益が得られるというものでございます。 再質問の２点目でございます。
大和市の道路網は、都市の構造を支える骨格道路としてのラダー構造で構成されています。そのラダー構造の幹線道路は、南北の道路として福田相模原線、南大和相模原線、国道467号線、そして、東西の道路として座間大和線、横浜厚木線、丸子中山茅ヶ崎線など、大和市の動脈となる幹線道路で構成されています。
◎秀嶋善雄 財政局長 債券運用の長期化に伴うリスクに対する御質問でございますが、債券を購入するに当たりましては、短期間に購入するのではなく、金利の平準化を図るため、基金の積み立て状況を勘案しつつ10年間にわたり取得し、ラダー型のポートフォリオを組成し、金利変動リスクを回避してまいりたいと存じます。
山谷福田橋線は、都市計画マスタープランにおいて国道467号と福田相模原線のラダー道路を補う道路として位置づけており、下福田地域における東西交通を担う主要な道路であるとともに、地域の方々の日常生活に密着した生活道路として利用されております。道路拡幅などの改良につきましては、現在道路計画幅員11.5メートルで福田橋のかけかえや、橋前後の区間132メートルの拡幅整備を進めているところであります。
これまでも繰り返し指摘してきたとおり、下水道整備後発自治体として利率の高い起債に頼らざるを得なかったこと、ラダー型の地形であることから、コスト高にならざるを得ない地理的条件などから、一般会計から補助してきた経過があります。新財政計画に向け、市民への料金値上げにならないようにすべきですが、見解を伺います。 住民投票条例についてです。住民投票条例骨子検討案の概要が示されました。
次に、３点目、久田山谷線、上和田仲通り線、上和田346号線、下和田26号線の整備計画でございますが、久田山谷線は、大和市道路交通体系において都市計画道路高座渋谷駅東線と連結するラダー道路を補完する構想路線として位置づけております。また、上和田仲通り線は高座渋谷駅周辺に安全にアプローチできる歩行者ネットワークを形成する役割を担っております。
次に委員から、地下鉄の必要性は認めるが、当初目的であった交通不便地域の解消策としてのラダー型の交通体系が、小杉ルート案により変化してきている。小杉への一極集中でよいのか疑問が残る上に、このルート変更の決定は市民意見の反映がおろそかであり、拙速な決定であると考える。したがって、この補正予算案は認めがたいと言わざるを得ないとの意見がありました。
237: ◯消防長【三橋政行君】［82頁］ 今のを補足的に申し上げますと、今までのは１２ｍはしご車、はしご車というように、はしごはラダー式だったんです。ところが、その車がもう製造していないということで、今度ブーム式になりまして、横桟が、はしごがないんです。