神栖市議会 2023-03-22 03月22日－06号
問 デマンドタクシーの稼働台数と利用者の実績を伺いたい。 答 ９台で市内４つのブロックに分けて運用しており、利用者は令和２年度が延べ１万8,158人、３年度は１万7,727人、４年度は１月末までで１万6,575人です。 〔議案第24号 歳出〕 問 ふるさと納税の返礼品は、カヌーやサーフィンなど体験型のものも検討できないか。
問 デマンドタクシーの稼働台数と利用者の実績を伺いたい。 答 ９台で市内４つのブロックに分けて運用しており、利用者は令和２年度が延べ１万8,158人、３年度は１万7,727人、４年度は１月末までで１万6,575人です。 〔議案第24号 歳出〕 問 ふるさと納税の返礼品は、カヌーやサーフィンなど体験型のものも検討できないか。
今までも高齢者支援に関しましては、自動ブレーキの補助やコミュニティバス、デマンドタクシーなど取り組んでいただいておりますが、高齢者支援、生きがいづくりや地域貢献、そして市独自の支援などありましたら、再度お伺いいたします。 これで２回目の質問を終わらせていただきます。 ○議長（五十嵐清美君） 神崎誠司議員の第２回目の質問に対する答弁を求めます。 企画部長。
また、平成31年第１回定例会において、コミュニティバスやデマンドタクシーのほか、新たな公共交通体系の整備についての質問に、石田市長は、神栖市地域交通網形成計画に基づいて、現在の交通資源の利便性に努め、自転車などの活用なども進めるとのことでございました。 市長はよく行政は継続と言われます。私も同感でございます。
貸切りバスやデマンドタクシー等の支援は既に実施されていたように思います。私は、コロナ禍で疲弊している観光バス事業者への支援と、燃料等の支援が薄いタクシー会社への支援を求めたいと考えています。 最後に、合葬墓、納骨堂についてお伺いいたします。
最後に、４点目の高齢者向けの移動手段についてでありますが、高齢者ドライバーの免許返納者も含め高齢者が移動するための手段として、比較的長距離の移動についてはタクシーチケット補助制度やデマンドタクシー制度も良い政策だと思いますが、数キロ離れた近隣の高齢者同士のコミュニケーションを図るために移動できる手段の確保についても、健康長寿の立場から新たな政策として必要であると思いますので、今後の高齢者施策としてご
行く手段がないと言われる中で、昨年の５月にデマンドタクシー、たしか済生会病院だったら白十字病院、エリア関係なく通えるようになったという部分も伝わっておりません。遠いから矢田部の公民館で乗り換えていかなきゃいけないなんて言われたときに、昨年に決まった話があったのに、地元の方々はまだ知らないんですよ、そういうものがあるというのを。
高齢化も進んでいる状況ですが、デマンドタクシーも利用勝手が悪く、路線バスも海岸線がやっとゆ～ぽ～とまで来るくらいで、利根川線はほぼ県道しか走りません。無料の福祉パスがあっても、運転免許返納はちゅうちょするとの声があります。
また、公共交通利用促進の取組につきましては、市のホームページや神栖市公共交通案内サイトなど各種広報媒体の活用のほか、市内公共交通情報を網羅した神栖市公共交通マップを作成し世帯へ配布するなど、市民への周知を図るとともに、高齢者団体を対象としたデマンドタクシーの出前講座や小学生等への利用促進グッズの配布などを行っており、今後も継続して公共交通の利用促進に努めてまいります。
神栖市デマンドタクシー、内容、利用状況、課題。高速バス、内容、現状。路線バス、福祉バス、交付事業、内容、交付概要。 新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、神栖市公共交通事業者支援金、神栖市貸切バス事業者支援金の状況について、お伺いいたします。
タクシーやデマンドは、コロナの疑いのある人はお断りと言われているようです。そういう方々をどのように病院まで運ぶのか、今後、いや、喫緊の課題かと思いますが、市としてはどのようにお考えかお尋ねいたします。 次に、幼稚園、保育園でのコロナ感染予防への対応についてですが、現場では様々な対応や対策を講じていることをお伺いし、本当に現場の先生方のご苦労に感謝いたします。
１回目の答弁を受けまして、保健福祉のほうは過去に答弁いただいた内容ですので、急に今回、答弁が変わるはずがないということは想定をしておりましたが、健診の移動時間短縮、私、もうこれ、過去にも質問の中でも申し上げましたが、遠いものを近くにする、遠いから建てましょうという話ではなくて、遠いものをどう近づけていくか、１つにまとめていこうかというところを、交通網整備というところ、見直せないのかということでデマンドタクシー
デマンドタクシーを利用する場合にも有効のようです。しかし、これから返納を考えている方にご意見を伺ったところ、大丈夫なのか私も心配になりましたが、車をやめて自転車に乗り換えたいという話がございました。タクシー利用券もよいことではありますが、それ以外でも物品購入可能なギフト券などを追加される考えはあるか、お示し願います。 コミュニティバス運行について伺います。
次にデマンドタクシー、コミュニティバスについては、一般質問の中で具体的な政策が発表されていますので、これは省略したいと思います。 次に、導水事業推進と今後の水への影響を伺います。これは水道の関係でも、後で24号議案の中でも質問いたしますので、飛ばしていただいても結構です。 それから、茨城空港の経営の現状と自衛隊の利用状況です。これもお願いいたします。
まずは、公共交通の中のデマンドタクシーについてです。デマンドタクシーについては、何度も質問させていただいております。少しずつではありますが、使いやすくなっているように思います。しかしながら、特に利用する機会の多い高齢者の方々の要望をそのまま申し上げれば、乗り継ぎが大変面倒なので、今の４つのエリアを２つにすることはできないかということです。
現在当市が行っているデマンドタクシーや、実験的に行っている市内をめぐるコミュニティーバスにおいても、市民の皆様が安心することができ、安全に運営していく上でも、道路管理はライフラインの中でも大変重要なものであります。 そこで、１点目の質問は、国道・県道・市道における整備、管理に関しての連携状況についての質問。
地域レベルにおきましては、路線バス等の現在位置や到着予想時間等がリアルタイムでパソコンや携帯電話等で把握することができる位置情報提供サービスや、交通、観光、イベント情報などと地図データを連携させ、総合的に交通情報を提供することで円滑な移動をサポートするポータルサイト、デマンド交通などがございます。
次に、デマンドタクシーについてでございますが、まず運行概要につきましては、デマンドタクシーは市内の主要な生活拠点を中心とした地域内交通を担う公共交通機関として、乗り合い制ドア・ツー・ドア型の移動支援サービスとして、市内を４つのエリアに分け、それぞれのエリア内を中心とした移動サービスでございます。
車がなければ畑に行けない、買い物に行けない、病院に行くのに若い人に世話になりたくない、また、デマンドは予約制などさまざまな要因があります。 神栖市の高齢者には車は足なんです。しかしながら、認知機能、視力、運動機能の低下により、アクセル・ブレーキの踏み間違い等の事故が多発しており、有効な対策として自動ブレーキ後づけ、アクセル踏み間違い防止装置の取りつけが注目されております。
そういうことが今、後でまた全体の、例えば診療所はどこにあるという配置図みたいのを出すといいと思うんですけれども、今度の広報かみす６月１日号でしたか、デマンドタクシー、南から白十字に行く場合には3,300円、済生会で1,500円でしたっけ、ということになると、これはまた大変です。本当に生活が厳しい人は、そのお金も大変なわけですから。
今回、デマンドタクシー利用でエリアをまたいで乗車できるようになりましたが、料金設定が3,300円はいかがなものなのでしょうか。高齢者などの交通弱者に対する施策について、デマンドを含めて再度お伺いいたします。 最後に、自転車保険についてお伺いいたします。