水戸市議会 2021-03-15 03月15日-02号
この2つの拠点は,歴史と教育,芸術と商業の魅力を持つ異なったエリアが直線で何と500メートルの隣接地で,この2点を交流というキーワードでつなぐことにより,中心地区の新たな魅力と活力あふれる都市核の基軸として期待できると私は考えますが,市長の御見解と,また,この都市核を中心に,アダストリアみとアリーナや偕楽園・千波湖周辺エリアとも直線で500メートルから800メートル程度で結ばれております。
この2つの拠点は,歴史と教育,芸術と商業の魅力を持つ異なったエリアが直線で何と500メートルの隣接地で,この2点を交流というキーワードでつなぐことにより,中心地区の新たな魅力と活力あふれる都市核の基軸として期待できると私は考えますが,市長の御見解と,また,この都市核を中心に,アダストリアみとアリーナや偕楽園・千波湖周辺エリアとも直線で500メートルから800メートル程度で結ばれております。
今回ですね、認定する市道8-4340号線なんですけれども、鹿島鉄道軌道敷跡を利用したですね、直線的な立派な道路になってですね、特に鉾田市街地方面からですね、粟野地区へ行くのにですね、本当に利便性が高まったかなというふうに、こう感じているところなんですが、この鹿島鉄道軌道敷の跡なんですけれども、寄附をいただいているのかなというふうに思うんですけど、今後ですね、利用方法としては、やはり市道を中心とした活用
太平田鉱山跡地に処分場を造るとしたら、新設道路を造り、そこから搬入するとしたことによって、2車線以上の幅員を有する道路から、直線距離が1キロ以内の用地を処分場の候補地とする外部搬入道路要件を逸脱しているという指摘。1キロ以内に既存の搬入道路がなければならないという要件を外れるという指摘です。 県は、市民の不安に応えるために南側から搬入するための新道路建設計画を示しました。
│ │ │2 新提案の「新設南側道路」に接続する既存の山側道路は太平田 │ │ │ 鉱山跡地から2Km以上の距離にあり、「外部搬入道路要件」す │ │ │ なわち「2車線以上の幅員を有する道路からの直線距離が1Km │ │ │ 以内の区域内」とする当初の「整備可能地要件」に該当しなくな │ │
次に、常陸利根リバーサイドサイクリングロード終点の太田から銚子市までの距離についてのお尋ねをいただきましたが、太田の常陸川水門、いわゆる逆水門から銚子大橋までの距離で直線で申し上げますと約15キロでございます。 息栖神社周辺の整備計画につきまして、プロポーザル方式などにより策定する考えについてのお尋ねをいただきました。
そこで、市東部に直線状に配置されておりますこの卜伝の郷運動公園を中心としまして、半径約5キロメートル以内に立地しているこの3つの公園、これを一体的な活用をすることによりまして、コスト削減とにぎわいづくりができないものかということで発想したところでございます。
この中で,すみません,私の資料作成ミスを今発見しまして,流山市につきましては2018年,ちょっとへこんでおりますが,現実的には1.57という数字で,ほぼほぼ直線上に右肩上がりになっているという状況でございますので,口頭で修正をお願いさせていただきます。
また、その半面、車の往来に関しては、直線で道が広いため、スピードも出して走っておられるのが見られます。地域住民は、以前から危険な地域として見ていたようでありますが、住民の安全性を危惧している方々も見受けられるとのことであります。信号機の設置を望む声も出ているようであります。 確かに、信号機は簡単につくものではないと思われます。
特に愛郷橋の信号から高浜駅に延びる直線道路につきましては蓋のない側溝部分が多くございまして、また、降水量の多い雨天時には道路が冠水するほど水かさが増している状況にございます。さらに、地元の駅利用者はその道路を使って駅まで歩くわけですけれども、歩道もありませんで大変危険な状況が現在も続いております。
また、直線距離で問題の跨線橋から500メートルぐらいは離れておりますので、それを迂回する迂回路としてはその数倍の距離は歩かなければならず、やはり跨線橋を通学路に使用するには、安全性や利便性の面から判断しても、通学路としては不適格と判断いたしたいと思います。1点目の質問と同様、議会中継を傍聴されている皆様にもご理解をいただきたいと思います。
令和2年6月に、市教育委員会が市内23の小学校の遠距離通学状況を把握するために学校から自宅までの登校距離を調査したところ、直線で学校から最も遠方の児童の登校距離は2キロメートル未満が10校、2キロメートルから3キロメートル未満が11校、3キロメートル以上が2校あることが分かりました。ちなみに、2校とは名崎小学校と八俣小学校ですが、八俣小学校については今回新たにわかったものでございます。
元は北口が中心で、南口の工場跡地を利用して駅前広場を整備して、南側にある通称岩間街道まで約800メーターの直線道路を新設、鉄道と並行に都市計画道路も整備をいたしました。赤塚駅より南南西へ約700メーターのところで事業を営んでいます。少しオーバーかもしれませんけれども、半年もこの地域へ行かなければ、新しいお店、マンション、アパート等も新築されている感じです。
利用者によっては1時間近くの乗車時間となる中で、感染リスクが大きい状況を改善するために、現在の循環ルートから基幹停留所を直線的に結ぶシャトルルートの再編を検討するものでございます。
利用者によっては1時間近くの乗車時間となる中で、感染リスクが大きい状況を改善するために、現在の循環ルートから基幹停留所を直線的に結ぶシャトルルートの再編を検討するものでございます。
そこで、46メートルの橋を130メートルにするというのは、河川に詳しい赤城議員からアドバイス出たのですが、というのは、急流ですから、常総市はほぼ直線の状態でも堤防が決壊したのです。ですから、小貝川がもし想定以上の水位になった場合には、間違いなくあそこは決壊するのではないかというふうに懸念を我々はしていますし、地元の方もしております。
そういうように、高速道路に取付けの道路も幹線道路として大事だけれども、将来の市を描いた場合に、住民が遠回りしないで直線で行ける、真っすぐ最短距離で行ける道路の改修も、これ何年もかかると思います。5年とか10年は最低限かかる事業だと思いますけれども、これ財源によりますけれども、そんな辺をお願いしたい。
ここはほとんどが直線区間で,このように直線区間がないと,実際に130キロメートル出せないんだろうなということであります。ですから,時間短縮するには,途中停車駅を減らすしか手はないと思います。この途中駅を飛ばすということに関しては平成18年3月17日まで,平日朝ラッシュ時の上りのみ設定されていた通勤快速というのがありまして,この列車は取手-土浦間では牛久駅のみ停車しておりました。
東京電力見川変電所の交差点から,いばらき健康管理センターの丹下十文字までの幹線市道18号線(千波・河和田線)は,ちょうど1キロメートルの直線道路となっており,トラックはもとより通常の車両なども,直線であるために強風や雨の日でもスピードは落ちていません。歩道を歩くと,成人男性が強風で傘があおられ,非常に危険な思いをしている状況であり,ましてや,児童,御婦人の方には歩道を歩くことも危険であります。
八郷総合支所の改修工事ということで年内にも発注が決まっているようですが、図書館機能、その他スペースを作るために3億の予算を使うより、トンネルから直線で進入してくる道路に5,000万つけたほうが市民目線から見ればはるかに予算の有効性が感じられる気がしますが、それでも具体的に工程表を説明できない理由をお伺いしたいと思います。
また、駅の東西は、人や自転車が通行できる自由通路や、ひたちBRT専用道路が直線的に最短距離で往来できるようにアンダーパスで整備し、東西市街地の一体化を図ってはいかがでしょうか。そうすることで、駅の東西の往来がスムーズになり、駅周辺に人が集まり、さらに、そこから周辺の商店への波及効果も期待できると考えます。駅周辺への商業施設の集積と東西市街地の一体化について見解をお伺いいたします。