それから、民地の庭木が道路だとかにはびこっているもの、それから、音更神社、個別の案件ですので一般論としてですけれども、道路管理者が道路の通行に支障になるような枝ですとかそういったものに関しましては、行政指導という形になるのかと思うのですけれども、地主さん、あるいは所有者、そういった方々に建築限界を越えてはみ出ている枝の剪定をお願いして、都度都度、パトロールで見たときにはお願いをさせていただいております
年に何回ということでの１本当たり、路線当たりの基準ということではなくて、歩道、それから車道におきましてもいろいろな制限がございまして、例えば、歩道で申しますと、建築限界という高さ、幅の空間がございますので、それに大きく逸脱するものについて除却するということですので、毎年この樹木については１本当たり何回するという基準ではございませんで、道路パトロール等を実施しながらそういった状況を確認し、事前に除去していくということになっております
先ほど紹介しました２つの道路の桜につきましては、植栽後約２０年経過してございますが、建築限界を確保するための剪定により本来の樹形を維持できていないものや、道路除雪において受けた傷により腐食が発生したため枝を剪定したもの、また、一部では枯れてしまい、植樹ますがあいてるところがあるなど、良好な生育状況とはなっていないところでございます。 ○議長（笠木かおる） 髙花議員。
◎都市建設部長（粟野茂） 枝剪定の基準でございますが、道路におきましては、構造物等により、車両や歩行者の交通の安全性などに支障を来すことを防ぐため、道路法第３０条及び道路構造令第１２条により建築限界というものが定められており、一定の幅、一定の高さの範囲内には支障となるものを配置してはならないということになってございます。
私は先ほど何を尋ねたかというと、通常は建築限界と言われていますが、危険がない範囲ということでは、車の幅と人が安全に歩ける幅を合わせたものが除雪されていなければなりませんけれども、これをどういうふうに見ているか、ここについて尋ねているのです。 車の安全な幅を何ぼに見て、人が安全に歩くには何ぼで、ゆえに、足したら何ぼの幅を除雪しなければならないかということです。
当時、植えられた街路樹が大きく育ち、緑豊かな道路空間が形成されている一方で、この間、剪定や植えかえなどの管理予算が限られていく状況が続いており、道路の建築限界、また隣接地への影響、そして倒木の危険性など、さまざまな問題が生じているところです。
札幌市の横断歩道橋の照明灯の受け台が、道路構造令の建築限界を満たしていなかったという事例を踏まえ、北海道開発局が管理する国道について調査した結果、同様の構造となっているものが全道で24橋確認され、本市における２橋も該当することが確認されたところであります。
これについて町からは、基本は国の基準を参酌するが、北海道の基準もあわせて考えながら決めており、その結果、北海道の基準と同じになっている、従前の道路にはこの条例は適用しない、道路法で定めている建築限界など３項目については町の条例では定められないことを表現しているとの答弁がありました。 討論はなく、採決を行いましたところ、全会一致で可決すべきものと決定しました。
２番として、道路標識の寸法に関する基準の省令から条例への委任、いろいろあるんですが、一部では、国の基準を参酌した結果、国道及び道道としての整合性を勘案し、国の基準どおり規定するということがあるんだけれども、例えば１９２ページの４３条、国の基準どおり規定するとあるんですけれども、建築限界は政令事項のため条例の規定は不可という、これは政令事項と政令とはどのように違うんですか。
橋梁の架設位置、軌道内の建築限界、橋台などを施工した場合のＪＲ用地の占用ですとか。あとＪＲ用地内の埋設物。それと既設橋梁の取り扱いなど基本的な事項について確認や協議などを行っているところであります。橋梁の架け替えの位置につきましては、今後の橋梁などの予備設計等の詳細な調査を基に経済性なども考慮いたしまして、ＪＲ北海道と具体的な協議を進めてまいりたいと、このように考えております。 以上です。
次に、道路や橋の歴史案内板についてでありますが、北海道が行う島松橋の架け替えは、車道7.5メートル、歩道1.5メートルであり、道路構造令に基づく建築限界の規定により橋梁への道路標識等の設置は制限されていることや立ち止まって見るスペースの確保ができないことなどから、設置は難しいものと考えておりますが、歴史的な地域であることから、今後、駅逓所周辺整備の中で案内板の設置についても検討してまいります。
樹木本来の形を生かしながら、街路樹を空間に合った形に整えることを目的としており、建築限界の確保、街路灯、信号機、あるいは交通標識等の視認性の確保、採光の確保などを目的としておりまして、日常管理業務の中で剪定をしているところでございます。
建築限界線を初め、地上部には電力、電話の架線、各種交通標識や信号機、地下部では各種のライフラインであるガス管や上水道管、場所によっては共同溝地下ケーブルが埋められており、地上、地下とも生育できる範囲は非常に限られております。
建築限界線を初め、地上部には電力、電話の架線、各種交通標識や信号機、地下部では各種のライフラインであるガス管や上水道管、場所によっては共同溝地下ケーブルが埋められており、地上、地下とも生育できる範囲は非常に限られております。
本来ですと、オーバーハングということで、路肩にポールを立てて、そして矢印部分が道路の路肩の方にはみ出してくるというタイプなのですけれども、基準では建築限界というようなこと、制限が出てくるのですけれども、一般的には４メーター５０の高さということで、大きなオーバーハングのタイプになるのですけれども、それを町道に立てるということになると、その費用もかかりますし、また、幅員等もあってそのタイプではなかなかマッチ