千歳市議会 2019-12-12 12月12日-05号
そして、千歳駅周辺では、単身者向けのアパート、マンションのすごい勢いでの建設ラッシュが見られます。また、この間、通りかかって見たのですけども、少々駅から離れているものの、春日町地区の千歳川沿いにも、いつの間にか、アパート、マンションが林立しておりました。 これらの現象は、人口増という側面ではよいものの、地域住民活動の面では課題が残るものと見ております。
そして、千歳駅周辺では、単身者向けのアパート、マンションのすごい勢いでの建設ラッシュが見られます。また、この間、通りかかって見たのですけども、少々駅から離れているものの、春日町地区の千歳川沿いにも、いつの間にか、アパート、マンションが林立しておりました。 これらの現象は、人口増という側面ではよいものの、地域住民活動の面では課題が残るものと見ております。
交通への影響をできるだけ抑えるため、夜間や片側ずつの工事とすることで1車線は確保するとのことだが、特に交通量の多い片側3車線の道路については、通勤ラッシュ時などに規制を緩和する考えはないのか。北海道胆振東部地震で被災し、公費撤去の対象となった家屋について、被害が著しい里塚地区は別として、所有者が耐震化を施していたのか疑問が残るが、どの程度の耐震性を有していたのか。
このような中、当地区におきましては、若松ふ頭へのクルーズ船の寄港やホテルの建設ラッシュによりこれまで以上に外国人を含め観光客が増加することが見込まれ、あわせて駅隣接の複合商業施設ハコビバのオープンのほか、今後も棒二森屋跡地の再開発事業や太陽グループ所有の松風町周辺地の整備が予定されているなど、民間投資も活発な動きを見せており、それぞれの施設が集客力を持つことで地区としての相乗効果が生まれるものと期待
そこで、質問ですが、片側1車線通行の交通規制を行うのは、2カ月余りの工事期間中、毎日24時間続くことになるのか、また、創成川通など片側3車線の道路についても1車線通行になるのか、朝夕のラッシュ時など、規制を緩める措置は講じられないのか、伺います。
◆23番議員(越川慶一) やはり今後につきましては、この科学センターもそうですけれども、市民ホールですとか総合体育館ですとか、そしてこの科学センターというように大型施設の建設ラッシュと、そういうようなことにもなりかねません。本当にこの辺をどのように考えているのかということでありますし、私はスケジュールをしっかりとやはり示すべきではないかというふうに思っております。
次に、凍結路面対策につきましては、幹線やバス路線などの朝ラッシュ時の凍結路面対策として、全市で728キロメートルを対象に凍結防止剤を散布することとしており、このうち、夕方ラッシュ対応としては282.4キロを対象に強化を図ることとしております。
東西線大通駅について、南北線さっぽろ駅に次いでラッシュ時の混雑度が高いため、緩和策として床面案内表示を敷設したとのことだが、どのような効果があったのか。真駒内駅の改修について、大規模な地震が続いていることを踏まえ、現行基準を満たす耐震性を早急に確保し、安全性を向上させる必要があると考えるが、どのような工事が行われているのか。
また、南北線さっぽろ駅に次いでラッシュ時の混雑度が高い東西線大通駅も、本市の将来人口推計や観光客の移動の増加もあることから、島式から相対式ホームへ改良することを検討すべきです。 以上で、私の討論を終わります。 ○村上ゆうこ 委員長 以上で討論を終結し、直ちに採決を行います。 この場合、分割して採決を行います。 最初に、議案第1号中関係分、第2号、第5号及び第7号を一括問題といたします。
特にラッシュ時など、階段を乗降されるお客さんは全く譲り合う気持ちがありません。押し合いになり、私自身、幾度も身の危険を感じたところであります。わかりやすく言いますと、階段は狭く、人、人、人で埋まっているわけで、私は、いつも事故がないようにという強い思いに駆られておりました。 三つ目は、この問題を解決するために、当時、8年以上前に私が提言したことです。
そしてまた、なおかつ今の建設ラッシュの内容を考えると、今以上に外国人、また、国内の、倶知安に来町される方々がもっともっとふえる。それと同時に、ここで働く人たちがふえる。 人口ビジョンで言われている、2040年に1万5,300人ぐらいの人口ということで目指しているということですけれども、本町において考えなければいけないのは、この地域も含めてですけれども、定住人口と実質的に動いている流動人口です。
次に、島松駅前広場検討会での御意見、要望とそれらの検討状況についてでありますが、朝夕のラッシュ時における重複駐車の解消や車両通行形態の課題、安全な歩行者動線の確保やバス、タクシー乗降場での段差解消など、現在の駅前広場で生じている課題や安全性に関する御意見をいただいております。
本市は、冬期間のラッシュ時は速度低下が著しく、移動時間のばらつきが大きいなどと、アクセス道路の必要性を強調しました。しかし、積雪時やラッシュ時に起こる渋滞は創成川通に限ったことではなく、迅速な除排雪の強化こそ徹底すべきで、新たな道路建設の理由にはなりません。
千歳市では、空港の活況も影響し、ホテルの建設ラッシュが続いております。市内のホテルの数がふえている中、組合などが設立されていないため、ホテル同士の連携が組まれていない状況です。 この現状を踏まえ、宿泊客対応に係る市とホテルとの連携についてどのように考えているのか、お伺いをいたします。 大項目8、公立千歳科学技術大学について、中項目1、スマートネイチャーシティー千歳構想の具体的な施策と波及効果。
ここ数年、市内で、ホテルの建設ラッシュとも言える現象があります。従来の千歳市は通過点であるという嘆きからは、大きく変化しました、宿泊客がふえたわけですから。 しかし、さらに言うならば、宿泊するだけの通過点なのか、宿泊して市内観光にどれだけのお客さんが動いているのか、情勢分析がありましたら、お教えください。 2番目の質問。 いずれにしても、市内と支笏湖間には、時間と距離に大きな空白があります。
低床車両の運行に当たっては、定期点検等の周期によって全車両を運行できないものの、朝ラッシュ時の取り残し対策のみならず、高齢者等が多く乗車する時間帯にも運行できるよう工夫し、利便性が向上した実感が得られるように取り組むことを求めます。 以上が、第一部・第二部予算特別委員会で、我が会派に所属する各委員が提言、要望を交えて行った質疑です。
低床車両の運行に当たっては、定期点検等の周期によって全車両が運行できないものの、朝ラッシュ時の取り残し対策のみならず、高齢者等が多く乗車する時間帯にも運行できるよう工夫し、利便性が向上した実感が得られるよう取り組むことを求めます。 以上が、本特別委員会で我が会派に属する各委員が提言、要望を交えて行った質疑です。
残りのポラリス1両は、朝ラッシュの混雑時間帯には運行させておりますが、その後の時間帯におきましては、営業中の車両に車両故障を発生させたときなど、急遽、かわりの車両として運用すること、貸し切り電車として使用することはあるものの、一日を通しての3両運行は行っていない現状でございます。
陳情では、児童会館で放課後を過ごし、帰宅する時間帯は、季節によっては暗くなったりして冬道が心配だ、ラッシュ時と重なって交通量も多くて不安だと、そういうことだと思いました。
特に、混雑が顕著な朝夕のラッシュ時間帯におきましては、ホーム階、改札階ともに駅員による通行整理を行っております。また、JR札幌駅との経路上には、エレベーターの設置は行っておりますが、エスカレーターは設置しておりません。その結果、旅行者等がエレベーターに集中して、利用待ちが発生するなど、ご不便をおかけしているというふうに認識しているところでございます。
とりわけ、昭和47年に開催されたアジアで初めての冬季オリンピック大会を契機に、市役所本庁舎、地下鉄南北線、札幌地下街、都市部の地域暖房などさまざまな都市基盤の整備が進み、民間投資によるビルの建設ラッシュと相まって、急激に都市が発展し、市民の生活が大きく変わったのがこのころでありました。