三原市議会 2019-02-21 02月21日-01号
とりわけ、広島呉道路、クレアラインの4車線化につきましては、強力に要望活動を推進してまいります。 産業、経済の復興では、地域の産業、経済が活力を取り戻すため、早期復興に向けた取り組みに対する支援を進めるとともに、中小企業、女性、若者の創意工夫で時代を先取りする産業を創造できる環境を整備するなどの地域の産業、経済のさらなる活性化に取り組んでまいります。
とりわけ、広島呉道路、クレアラインの4車線化につきましては、強力に要望活動を推進してまいります。 産業、経済の復興では、地域の産業、経済が活力を取り戻すため、早期復興に向けた取り組みに対する支援を進めるとともに、中小企業、女性、若者の創意工夫で時代を先取りする産業を創造できる環境を整備するなどの地域の産業、経済のさらなる活性化に取り組んでまいります。
特に、広島呉道路の寸断により、国道31号は朝夕問わず大渋滞が発生し、呉から広島まで、ひどいときには2時間、3時間、それ以上かかる場合もあるなど、改めて広島呉道路の重要性を感じるところでございます。 新原市長は、この豪雨災害からの復旧・復興を進めるに当たり、幹線道路の強靱化に取り組むとされておりますが、私ども公明党議員団も全く同じ考えでございます。
特に、広島呉道路の寸断により、国道31号は朝夕問わず大渋滞が発生し、呉から広島まで、ひどいときには2時間、3時間、それ以上かかる場合もあるなど、改めて広島呉道路の重要性を感じるところでございます。 新原市長は、この豪雨災害からの復旧・復興を進めるに当たり、幹線道路の強靱化に取り組むとされておりますが、私ども公明党議員団も全く同じ考えでございます。
また、本市の大動脈ともいえるJR呉線と広島呉道路が甚大な被害を受け、幹線道路の渋滞は激しさを増し、日常生活に大きな支障を来している。 まず、この度の災害により犠牲になられた方々に対し、謹んで哀悼の誠を捧げるとともに、被災された多くの方々に心からお見舞い申し上げる。
また、本市の大動脈ともいえるJR呉線と広島呉道路が甚大な被害を受け、幹線道路の渋滞は激しさを増し、日常生活に大きな支障を来している。 まず、この度の災害により犠牲になられた方々に対し、謹んで哀悼の誠を捧げるとともに、被災された多くの方々に心からお見舞い申し上げる。
例えば主要地方道呉環状線呉駅周辺の呉線南北方向の線路、あるいは休山トンネルから広島呉道路への円滑な連結などの整備を、呉市道路網の将来像として研究、具体化して提示していただきますよう提案します。 次に、教育問題ですが、まずは本市の学校教育のこれまでの努力に対し感謝と敬意を表します。
例えば主要地方道呉環状線呉駅周辺の呉線南北方向の線路、あるいは休山トンネルから広島呉道路への円滑な連結などの整備を、呉市道路網の将来像として研究、具体化して提示していただきますよう提案します。 次に、教育問題ですが、まずは本市の学校教育のこれまでの努力に対し感謝と敬意を表します。
しかしながら、別途都市基盤整備も重要であって、今回は例えば道路について、例えて伺いますが、主要地方道呉環状線の整備、呉線を南北に横断する既設道路の整備、あるいは休山トンネルから広島呉道路への連結道路の整備なども喫緊の基盤整備課題だと考えています。これらの道路整備網については、以前にも申し入れたと思いますが、呉市の道路網の将来についていかに考えておられるか伺います。
市内の幹線道路網につきましては、山陽自動車道、東広島呉道路、国道2号、国道185号安芸津バイパス、国道375号など他地域との広域道路ネットワークの形成を図るための道路網と、主要地方道、幹線市道など地域拠点間の連絡のための道路網が、市内においても順次整備されているところでありますけれども、国の補助金の縮小や地元合意形成に時間を要することから、我々の思いよりは事業の推進が遅いように感じております。
しかしながら、別途都市基盤整備も重要であって、今回は例えば道路について、例えて伺いますが、主要地方道呉環状線の整備、呉線を南北に横断する既設道路の整備、あるいは休山トンネルから広島呉道路への連結道路の整備なども喫緊の基盤整備課題だと考えています。これらの道路整備網については、以前にも申し入れたと思いますが、呉市の道路網の将来についていかに考えておられるか伺います。
続いて、都市基盤整備について若干述べますが、道路網について、呉市は東広島・呉自動車道の全面開通や休山隧道拡幅工事の進捗など、市内の幹線道路網は着実に整備が進んでいるものと理解していますが、今後の市内道路網の整備については、中長期的な事項も含まれますが、例えば休山新道から広島呉道路への専用道路での接続事業や、市内の環状道路整備などが必要になると思います。将来に向けて早目の計画を提案いたします。
続いて、都市基盤整備について若干述べますが、道路網について、呉市は東広島・呉自動車道の全面開通や休山隧道拡幅工事の進捗など、市内の幹線道路網は着実に整備が進んでいるものと理解していますが、今後の市内道路網の整備については、中長期的な事項も含まれますが、例えば休山新道から広島呉道路への専用道路での接続事業や、市内の環状道路整備などが必要になると思います。将来に向けて早目の計画を提案いたします。
天応、落走、吉浦地区につきましては広島呉道路の天応インターチェンジにも近く、JR呉線の鉄道駅も有していることから広島市方面へのアクセス性も非常に高く、居住地として大変利便性の高い地域であると認識しております。また、地区内の利便性の高い場所では、議員御案内のとおり、民間事業者によるマンション建設や宅地の開発などが行われるなど一定の住宅需要がある地域であると考えております。
天応、落走、吉浦地区につきましては広島呉道路の天応インターチェンジにも近く、JR呉線の鉄道駅も有していることから広島市方面へのアクセス性も非常に高く、居住地として大変利便性の高い地域であると認識しております。また、地区内の利便性の高い場所では、議員御案内のとおり、民間事業者によるマンション建設や宅地の開発などが行われるなど一定の住宅需要がある地域であると考えております。
◎都市部参事(濱井義樹) クレアラインは、一般国道31号バイパス広島呉道路として建設された地域高規格道路でございます。この路線は、当初、日本道路公団による管理運営が行われておりましたが、その後、平成17年10月の日本道路公団民営化により、ほかの高速道路等と同様に、道路施設は独立行政法人日本高速道路保有債務返済機構に引き継がれております。
◎都市部参事(濱井義樹) クレアラインは、一般国道31号バイパス広島呉道路として建設された地域高規格道路でございます。この路線は、当初、日本道路公団による管理運営が行われておりましたが、その後、平成17年10月の日本道路公団民営化により、ほかの高速道路等と同様に、道路施設は独立行政法人日本高速道路保有債務返済機構に引き継がれております。
市内の幹線道路網については、山陽自動車道、東広島呉道路、国道2号、国道185号安芸津バイパス、国道375号の4車線化など、他地域との広域道路ネットワークの形成を図るための道路網と、県道、幹線市道など、地域拠点間との連絡をする道路網が市内においても順次整備をされております。しかしながら、整備予算の縮小及び地元合意形成に時間を要することから、事業の進捗が遅いように感じております。
また、ネットワークの構築に向けまして、引き続き東広島・呉自動車道阿賀インターチェンジの立体交差化や広島呉道路までを結ぶ地域高規格道路などの幹線道路の整備を図るとともに、各拠点を結ぶ公共交通ネットワークの形成に向け、地域公共交通網形成計画の策定を進めてまいります。
また、ネットワークの構築に向けまして、引き続き東広島・呉自動車道阿賀インターチェンジの立体交差化や広島呉道路までを結ぶ地域高規格道路などの幹線道路の整備を図るとともに、各拠点を結ぶ公共交通ネットワークの形成に向け、地域公共交通網形成計画の策定を進めてまいります。
広島県道路公社が管理する有料道路は広島熊野道と安芸灘大橋有料道路とが二つあり、広島熊野道路は平成32年2月ごろには無料化、また広島呉道路も平成32年11月ごろ無料化になるという話でございます。3年9カ月先でありますけれども、残るのは安芸灘大橋だけとなるわけでございまして、まずお聞きをしたいのが、安芸灘大橋の償還状況についてお伺いをしたいと思います。