としてのサンチェリー横の交差点の改良のことでなんですけど、今のお話を聞いておりますと実態調査をしていただいてるということでしたので、それが進んでるということはいいことなんですけど、一つの視点としては今の西広島バイパスの高架ができたんで、その高架下を東の入り口からおりてくる動線が１本でおりてきておりますんで、でき得れば今２車線を直進と左折両方で兼用になってますけれど、要は今の交通量からするとそのまま宮内交差点
256 ◯建設部長（河崎勝也） 国道２号のほうのでこぼこした歩道整備につきましては、現在県のほうにおきまして宮内交差点から市役所のほうに向けて事業を図っていただいておりまして、現況の道路の中で整備をするということ、それから宮内交差点から今のＪＡ総合病院につきましては、うちのＪＡの計画がある中で、用地的には３メートルぐらいの幅がありますので、そこのでこぼこしたところの歩道についてはあわせて
昭和40年代から50年代にかけまして増加する交通量に対応するため、現在の西広島バイパス宮内交差点から山陽道下までの道路新設や黒折、明石地区の道路改良などの整備、その後は黒折地区や明石峠の登坂車線整備、玖島分かれ交差点の一部改良など、着実に整備を進めていただいております。
平成26年10月16日16時ごろ、施設整備課の職員が市発注工事の現場立会用務終了後、帰庁のため公用車を運転して、廿日市市宮内736番地１地先の県道廿日市佐伯線を市役所方面に走行中、西広島バイパス宮内交差点手前で左折レーンから直進レーンに車線変更を行った際、後方及び右側直進レーンの安全確認が不十分であったため、直進レーンを並走していた普通乗用自動車と接触し、同車の運転手が負傷したものでございます。
平成26年10月16日16時ごろ、施設整備課の職員が市発注工事の現場立会用務終了後、帰庁のため公用車を運転して廿日市市宮内736番地１地先の県道廿日市佐伯線を市役所方面に走行中、西広島バイパス宮内交差点手前で左折レーンから直進レーンに車線変更を行った際、後方及び右側直進レーンの安全確認が不十分であったため、直進レーンを並走していた普通乗用自動車と接触し、同車が損傷、また運転者が負傷したものでございます
次に、西広島バイパスサンチェリー横交差点の県道廿日市港線から廿日市インターチェンジ方面へ向けての左折フリーの設置についてではございますが、当該交差点がバイパス側道部の凸部、一番高いとこにございまして、交差点を広島方面から通過する車の十分な視距確保のための宮内交差点へ向けての加速車線長が長くなるということにより、これらの車が宮内交差点で佐伯方面に右折するための右折レーンにシフトする車両と直進車両が交錯
なお、私、申しわけございません、地御前１号幹線のご説明をする際に、宮内分かれ交差点から宮島口までの申すべきところを宮内交差点と申しまして、正しくは宮内分かれ交差点でございます。訂正をさせていただきたいと思います。
地御前１号幹線は、地御前地区以西の阿品、阿品台地区、さらには宮島口地区及びその後背地の団地を含む区画約400ヘクタールの公共下水道を計画的に推進するため、宮内交差点から宮島口までの幹線管渠を順次整備しているところでございます。 ２の請負契約の内容でございます。 (1)の工事内容でございますが、汚水管路施設工、工事延長、588.5メートル、推進工、内径800ミリメートル、人孔工１基でございます。
今の話も大体わかったんですが、ちょっとさっき聞き忘れたんですけども、１年半前にバイパスの交差点の信号サイクルを見直す、宮内交差点とか、藤掛交差点とか、上平良交差点か、信号サイクルを見直すって１年半前に言っておられたんで、もう直ったんですかね、信号サイクル。
まず初めに、宮島口駅前を含む国道２号線の慢性的渋滞解消についてですが、これまでに２号線バイパスの宮内交差点や速谷交差点の架橋の完成により、交差点付近を起因とする渋滞の大幅な解消につながったことは、私自身ドライバーとしても車を運転しておりますので、大変便利になったな、もうストレスがなくなっております。また、交差点での自動車同士による衝突事故や接触事故も減っていると考えております。
何を言われたかと言えば、毎日生活をしておる主要県道廿日市佐伯線、起点は国道２号宮内交差点から、終点は国道186号、津田地域の栗栖というところが終点になるんだろうかと思いますが、この県道の整備、広島県内でも県道としてワーストスリーに入るほどの交通量がある、事故も多発しておる。昨年もわたしは、私の身近なところで死亡事故３件発生しました。
この渋滞につきましては、国道２号西広島バイパスの上平良交差点、宮内交差点が大きな原因となっております。国道２号西広島バイパスの交差点による渋滞につきましては、廿日市高架橋の開通により、現在の通過交通が高架橋へ転換され、これに合わせた各交差点の信号サイクルの見直しにより、渋滞の緩和につながるものと考えておりまして、商業施設の出店時には一定の改善が図られていると考えております。
長年の懸案となっていた速谷・上平良・宮内交差点の慢性的な渋滞が緩和されることに、市民の皆さんの期待も大きいと思います。また、渋滞対策で申しますと、国道２号宮島口周辺においても、平成21年から社会実験を実施するなど、渋滞の対策を講じており、今後も地域住民、関係機関等と連携して渋滞緩和に向けた対策を進めてまいりたいと考えております。
それはさておき、廿日市高架橋が開通すれば、通過交通が円滑になることで、高架橋の下を通ることになる速谷、上平良、宮内交差点の大幅な渋滞緩和が期待できます。特に、宮内交差点は交通事故の市内最多発生交差点であり、残る二つも交通事故多発交差点です。
いろいろ市もやっておられますが、交通渋滞サインボードを下り線は佐方のサービスエリア付近と宮内交差点付近に、上り線は大竹ジャンクション付近と大野インター、大野支所の辺りですが、この４か所に設置し、宮島口への車の流入を事前に防ぎ、高速道路へと導入するように回ってもらうという案はいかがでしょうか。 節約を考えるなら、普段は点灯不要で、渋滞時のみ点灯させる方が効果的だと考えます。
それにあわせて駅の方のその乗継円滑化であったりとか、移動円滑化にも取り組んできてるというところでございまして、また周辺につきましては、やはり宮内交差点の交通の問題、これはバイパス高架の方の事業との一つの緩和ということもあろうと思いますし、また地御前串戸線につきましても、高速３号線とルートが一緒になってまして、地御前の御手洗川の少し西側の方へ路線が延伸されて、今串戸畑口線という道路ございますけども、その
本市の最多人身事故多発交差点は、国道２号西広島バイパスの宮内交差点で、平成17年が21件、平成18年が17件、平成19年が14件と徐々に減少しております。そのほか、平成19年の人身事故多発交差点の状況は、国道２号西広島バイパスの上平良交差点が９件、同じく速谷交差点が８件、旧国道２号の廿日市港北交差点が７件、県道廿日市佐伯線の宮園団地入口交差点が６件となっております。
現在進行中の西広島バイパス宮内交差点高架道が完成すると、現在速谷交差点でバイパス下り線でいったんせき止められている車両が一気にバイパス終点まで流れ込み、旧２号線との合流地点、鰆浜辺りで渋滞が慢性化すると考えられます。これを避けようとして大野、大竹方面に向かう車が阿品台団地内に流れ込み、団地の幹線道路も渋滞が慢性化し、団地に住む人の生活道路は寸断されることになり、不便を強いられそうである。
また、宮内交差点や上平良交差点では、廿日市インターチェンジへ右折する際は五、六分の時間を要する渋滞ポイントになっておりますが、そこらの関係も解消されます。２点目が、観光地へのアクセス向上でございます。宮島サービスエリアの背後地にある瀬戸内海国立公園の極楽寺やアルカディアビレッジへのアクセス向上により、観光客や利用者の増加が見込まれます。
いずれにしても、西広島バイパスの上平良交差点、速谷交差点、宮内交差点を通過する交通量の変化はわずかであり、渋滞緩和には至っておらない状況でございます。