呉市議会 2018-06-14 06月14日－04号
ＪＲ呉線に私は機関車を、ＳＬを走らせたら、蒸気機関車を走らせたらどうかということを常々考えているんですが、私自身も通学に蒸気機関車に乗って通学しておりましたけれども、ＳＬは皆さんも御存じのように、もくもくと煙を吐いて走って、それがだんだんに当時の国鉄のほうもディーゼルカーに変わり、電化して電車に変わっていったという変遷を経ているわけなんですけれども、根強いＳＬのファンという者がたくさんおられます。
ＪＲ呉線に私は機関車を、ＳＬを走らせたら、蒸気機関車を走らせたらどうかということを常々考えているんですが、私自身も通学に蒸気機関車に乗って通学しておりましたけれども、ＳＬは皆さんも御存じのように、もくもくと煙を吐いて走って、それがだんだんに当時の国鉄のほうもディーゼルカーに変わり、電化して電車に変わっていったという変遷を経ているわけなんですけれども、根強いＳＬのファンという者がたくさんおられます。
ＪＲ呉線に私は機関車を、ＳＬを走らせたら、蒸気機関車を走らせたらどうかということを常々考えているんですが、私自身も通学に蒸気機関車に乗って通学しておりましたけれども、ＳＬは皆さんも御存じのように、もくもくと煙を吐いて走って、それがだんだんに当時の国鉄のほうもディーゼルカーに変わり、電化して電車に変わっていったという変遷を経ているわけなんですけれども、根強いＳＬのファンという者がたくさんおられます。
そのために，住民がＪＲを利用しやすいように，増便と時間短縮を図る必要がありますが，電化，高速ディーゼルカーの導入，軌道強化等については，昨年の12月議会で，困難であるとの答弁がございました。たとえ困難であっても，何とか前向きに進めていただきたいとは思いますが，もう一つの方法として，列車の行き違い設備の増設によって，増便あるいは不要待ち時間の削減による時間短縮を図る方法がございます。
次に，ケース２といたしまして，広島―志和口間の電化と志和口以北につきましては高性能ディーゼルカーを導入すると，こういうケースを考えたところでございますが，この場合におきましては，事業費は約172億円でございまして，現行に比べまして最大16分45秒の短縮でございます。この結果，１時間18分15秒の時間がかかることになります。