前橋市議会 2023-01-24 令和５年_建設水道常任委員会 本文 開催日: 2023-01-24
また、新規路線に限らず、これまでの計画路線についても継続実施路線とし指導を継続するほか、市民等からの相談があった場合は随時対応していきます。 ３の計画期間ですが、４か年で、令和５年度から令和８年度としております。 ４の是正指導路線には、具体的な指導路線を記載してあります。（１）が新規実施路線になります。こちらは、景観計画上都市軸として位置づけられている市内の主要路線を優先的に選定しております。
また、新規路線に限らず、これまでの計画路線についても継続実施路線とし指導を継続するほか、市民等からの相談があった場合は随時対応していきます。 ３の計画期間ですが、４か年で、令和５年度から令和８年度としております。 ４の是正指導路線には、具体的な指導路線を記載してあります。（１）が新規実施路線になります。こちらは、景観計画上都市軸として位置づけられている市内の主要路線を優先的に選定しております。
御答弁では数年をかけて見直し案が作成されるとのことですが、具体的に都市計画法の手続や住民への周知を含めると、相当な時間を要することが予測されますけれども、見直し期間中の新規路線の着工については今後どのようにお考えか、お知らせください。 ◎都市整備部長（内田昌孝君） 再度の御質問にお答えいたします。
交通弱者支援の公共交通の充実 │(1) マイタクの運行改善 │ │ │ │ │ について │(2) マイタク利用制限方針の撤回 │ │ │ │ │ │(3) デマンドバスの運行改善 │ │ │ │ │ │(4) マイバスの新規路線
最後に、マイバスの新規路線の運行なのですが、東西南北４路線で運行しているマイバスは年間１路線当たり約2,200万円の財政支出をして、公共交通不便地域に暮らす高齢者などに大変喜ばれております。
交通弱者支援の公共交通の充実 │(1) マイタクの運行改善 │ │ │ │ │ について │(2) マイタク利用制限方針の撤回 │ │ │ │ │ │(3) デマンドバスの運行改善 │ │ │ │ │ │(4) マイバスの新規路線
新しいルールを取り入れたり、便利だと言いながら様々な実証実験を行ってきましたが、市民はそういう新しいものを求めているのではなく、単純明快に今利用しているマイタクの低料金やマイバスの新規路線の拡充、るんるんバス、ふるさとバスのドアー・ツー・ドア化など、生活のためにもっと安く便利に利用できるよう改善し、拡張してほしいと願っているのです。改善点ははっきりしています。
して、上毛電鉄の車両更新予定、マイタク利用者のエリア分析状況、前橋版ＭａａＳ環境構築の課題とマイタクとの関係性や城南地区地域内交通の現状、けやき並木ストリートフェスの課題、バス路線維持事業における補助額の増加原因と抑制に向けた考え方、さらに地域公共交通再編業務の進め方、自動運転バス実証実験の目的と概要、片貝駅東口新設設計工事の整備内容のほか、自転車データ分析、社会実装支援業務実施の経緯、マイバスの新規路線運行
して、上毛電鉄の車両更新予定、マイタク利用者のエリア分析状況、前橋版ＭａａＳ環境構築の課題とマイタクとの関係性や城南地区地域内交通の現状、けやき並木ストリートフェスの課題、バス路線維持事業における補助額の増加原因と抑制に向けた考え方、さらに地域公共交通再編業務の進め方、自動運転バス実証実験の目的と概要、片貝駅東口新設設計工事の整備内容のほか、自転車データ分析、社会実装支援業務実施の経緯、マイバスの新規路線運行
最初は、マイバスの改善と新規路線への考え方についてです。本市のホームページでは、マイバスには市内各地から路線の延伸や新設の要望が多く寄せられていますが、財政的な問題や既設路線との競合の課題から一度に解決することができません。新路線は必要に応じて地域の関係者や関係機関で組織する地域公共交通会議を開催し、検討していきたいと考えています、と述べています。
前年度予算と比較しましても、８，１３６万５，０００円の減額となっておりますが、特別委員会等でもいろいろな協議をしている中、新規路線、あるいは新しい施策が必要ではないかというところで８，０００万円の減額になっていて、新規路線の話も出てきて、予算としては出てきておりません。この辺に関してどういうことなのか、ちょっとお聞かせいただけますか。
３回目でございますが、２月２０日にワーキンググループ、また、違うグループの視察の報告を受けたり、あとは、新規路線の検討等を行っておるところでございます。 以上でございます。 ○委員長（内田裕美子君） 窪田行隆君。 ◆委員（窪田行隆君） この予算シートの文面では今までるる伺ってまいりましたが、既に方向性が決まっているかのような記述になっております。決定した方向性があればお知らせください。
初めに、昨年６月１８日に開催した委員会につきましては、執行者からは、太田市地域公共交通網形成計画の改定までの経過と概要のこと、市営無料バスの乗降場所変更のこと、シティライナーおおた、おうかがい市バス、市営無料バスの運行実績のことについて報告を受け、委員からは、太田市地域公共交通網形成計画の改定版におけるパブリックコメントの内容のこと、バス新規路線の検討のこと、市営無料バスの事業費のこと、路線図、ダイヤ
この間、市内老人会、住民組織、市民団体などがたびたび陳情、要請などを行い、マイタクの利用時間延長や助成額の増額、デマンドバスのドア・ツー・ドア化、交通不便地域へのマイバス、デマンドバスの新規路線の導入などを求めてまいりましたが、これらの市民の切実な要求の対策は今のところありません。
加えて、公共交通、交通安全に関しては、スマートモビリティチャレンジの取り組み状況、地域公共交通再編実施計画策定のスケジュール、群馬総社駅の西口開設と橋上化の課題、バス交通網再編に向けた進捗状況やマイバスの新規路線開設の考え方、マイタクに係る諸経費と人員体制、交通指導員の活動内容、また運転免許証自主返納支援事業とマイナンバーカード申請との連携、交通モードの転換に伴うバス路線維持事業費の有効活用策などについての
きょうも何点か質問がありましたけれども、本会議でも質問しておりますけれども、最初にマイバス路線の新規路線の増設です。バスの購入費を除けば１路線は年間維持費は約2,000万円の経費ですので、決して困難な問題ではない。
しかし、当局もご承知のとおり、今多くの市民はマイタクの長距離利用者の負担軽減や利用時間の延長要望、交通不便地域へのマイバスの新規路線の拡充、デマンドバスのドア・ツー・ドア化など、高齢者を中心とした交通弱者の支援策に迅速に応える公共交通施策の一層の充実を求めています。
市営住宅の修繕予算が前年度並みに抑えられて、交通弱者支援のマイバスの新規路線の増設、マイタクの運賃軽減予算も計上されておりません。
１路線当たり年間2,200万円の経費を計上すれば、新規路線を走らせることができるのですから、決断すべきだと考えますが、答弁を求めます。 306 【政策部長（稲田貴宣）】 マイバスの新規路線開設についてでございます。
南橘地区のように群大病院と南橘地域を循環する路線や広瀬山王地域など、新規路線の運行を検討すべきだと考えますが、見解を伺います。
南橘地区のように群大病院と南橘地域を循環する路線や広瀬山王地域など、新規路線の運行を検討すべきだと考えますが、見解を伺います。