各務原市議会 2020-09-09 令和 ２年第 ５回定例会−09月09日-02号
２点目に、将来交通量の算定に際し、大規模開発、これは大型商業施設ですが、これの関連交通量による発生集中量はどの場所にどのぐらいの量を見込んでいるのか、伺います。 ３点目に、４車線での都市計画道路を打ちながら、２車線分の用地しか購入していません。しかし、地権者には、都市計画法53条が適用されているため、建物の階数や構造に関する建築制限がかかったままとなっています。
２点目に、将来交通量の算定に際し、大規模開発、これは大型商業施設ですが、これの関連交通量による発生集中量はどの場所にどのぐらいの量を見込んでいるのか、伺います。 ３点目に、４車線での都市計画道路を打ちながら、２車線分の用地しか購入していません。しかし、地権者には、都市計画法53条が適用されているため、建物の階数や構造に関する建築制限がかかったままとなっています。
外国人観光客の入り込み増加で恩恵を受けているのは、やはり宿泊関連、交通運輸産業、一部の飲食業、土産物販売業にとどまっているということです。
先ほど申しましたように、建設関連業という形で各自治会からの要望事業、いわゆる土木関連、交通関連、農業土木などの状況はについてでございます。 国・県、関市においても確実に先ほどの話じゃないですけれども、一般的な公共事業は財政上の減少の傾向にあるのは十分承知しております。
しかし、その中でも鉄道駅との乗り継ぎ拠点は、そこにアクセスする関連交通が流動的でも、基幹公共交通の柱が鉄道だけに、その基盤整備は早急に取り組むことが重要です。御案内のとおり、ＪＲ岐阜駅や西岐阜駅は乗降客数も多く、環境整備が着々と進められております。しかし、ＪＲ高山線長森駅周辺は何も手つかずの状況です。
そして、大規模開発地区関連交通計画マニュアルによる算定というものがされたわけですけれども、これ自体に無理があったのではないかというふうに思います。我が党は申し入れで需要、返済計画、あるいは市全体の財政のかかわりを指摘をいたしまして慎重に事業を行うよう申し入れているわけでありますけれども、オープン以来の利用状況についてどのように今分析をされているのか。
まず最初に、駐車場の需要量の算定につきましては、開発される建物用途別床面積を把握し、商業、業務等用途別発生原単位により駐車需要を計算する建設省の大規模開発地区関連交通計画マニュアルにより算定したものでございます。
また、環状線の東バイパスが日野地区で完成した場合は、現在の国道一五六号線野一色、北一色地区での都心部関連交通と岐阜市南部交通の分離がなされ、この地区での交通混雑の解消に寄与するものと思っております。さらに環状線が全線が開通した場合、自動車の配分ルートの多様性が確保され、自動車交通の分散が進むものと考えており、本市の交通緩和に大きく寄与し使命を果たすものと考えております。