関市議会 2019-06-13 06月13日-08号
今回の事故が起きた交差点には、歩道と車道の間に縁石がありましたが、ガードレールや車どめのポール、支柱は設置されていませんでした。もし設置されていれば、死亡事故には至らなかったのではないかと言われております。 整備済みの交差点も含めて、再度交差点の交通安全に対する調査が必要だと思います。市役所近くの交差点を例に挙げれば、東貸上の交差点は、四隅のうち1か所だけガードレール、ガードパイプがありません。
今回の事故が起きた交差点には、歩道と車道の間に縁石がありましたが、ガードレールや車どめのポール、支柱は設置されていませんでした。もし設置されていれば、死亡事故には至らなかったのではないかと言われております。 整備済みの交差点も含めて、再度交差点の交通安全に対する調査が必要だと思います。市役所近くの交差点を例に挙げれば、東貸上の交差点は、四隅のうち1か所だけガードレール、ガードパイプがありません。
テレビ番組では、専門家の方々が「たられば調」で実験・検証を行っていたときに言っていたことで気になったことは、一つ「車両が最新のブレーキアシスト仕様であったら」、一つ「交差点に適切にガードレール等の構造物の設置があったら」と、いろいろ申しておりました。 事故の教訓と言ってしまいますと、まことに事務的なんですが、省みることはとても大切なことだと思います。
テレビ番組では、専門家の方々が「たられば調」で実験・検証を行っていたときに言っていたことで気になったことは、一つ「車両が最新のブレーキアシスト仕様であったら」、一つ「交差点に適切にガードレール等の構造物の設置があったら」と、いろいろ申しておりました。 事故の教訓と言ってしまいますと、まことに事務的なんですが、省みることはとても大切なことだと思います。
その内容を見ますと、まず1つ目に、通学路や園児の移動経路等の安全確保として安全点検の実施、2つ目に、点検結果を受け危険箇所と判断された場合におけるガードレールや標識等の適切な整備、3つ目に、ゾーン30の整備加速と未就学児が活動する地域であることをドライバーに知らせる(仮称)キッズゾーンの新設、4つ目に、関係機関の連携の構築、5つ目に、それらの政策実現に向けた財政措置とあります。
今後、岐阜市として、国、岐阜県、県警など道路管理者と協議をした上で、防護柵、ガードレールが必要かの判断をし、設置を進めるとしています。 今回の緊急点検については、小学校や保育所などに対して、あくまでも信号のある交差点ということになっています。確かに信号が設置されている交差点については一定の交通量があり、危険な箇所としての点検は必要と考えます。
この道路は将来的に通過車両の増加が懸念されたため、鵜沼南町7丁目地内では道路を狭くする狭窄部の設置を社会実験により行いましたが、地元の合意を得られず、部分的なガードレールの設置と路肩への反射板の設置対策を行いました。 また、鵜沼山崎町8丁目地内では、小学校に伺い、保護者の方々から直接御要望をお聞きし、通行帯となる路肩を広くとり、カラー化する対策を行いました。
道路ができて通学する距離が短くなり、余裕を持って学校に行けるようになったですとか、以前の通学路は歩道がなくて、車が自分たちのすれすれを通って怖かったけれども、今は歩道やガードレールができて守られていると思うといった声が聞かれております。 以上でございます。 ○議長(山藤鉦彦君) 14番 幅永典君、どうぞ。 ◆14番(幅永典君) ありがとうございます。
平成28年度のせきサイクル・ツーリングin津保川では、参加者の1人がコースを走行中にハンドル操作を誤ってガードレールに衝突する事故が発生し、ドクターヘリで岐阜大学医学部附属病院に搬送しております。 平成29年度の同じくin津保川におきましても、参加者の1人がハンドル操作を誤ってコースから転落する事故が発生し、救急車で中濃厚生病院に搬送しております。
以前、歩道にはガードレールがなかったのですが、ガードレールがつきました。こちらも周遊コースとして安全に通行できるようになったと思っております。 中濃大橋から鳩吹山方面へ、これも堤防の上を歩いていくような形になります。距離もほどほどありまして、見晴らしもよく、舗装もなされましたので、サイクリングなどをすると大変気持ちいい場所になるのかなあというふうに思っております。
また、第6条第1項では電柱、ガードレール、街路樹等広告物の掲出のできない禁止物件として定めているため、該当する場合は設置者に対し指導しています。 このほかにも、道路法や道路交通法においても、道路交通の安全の妨げになるような設置は規制されていますので、安心・安全のまちづくりのため、こうした規定に基づく違法な看板につきましては、今後も指導してまいりたいと思います。
穴ぼこ、直してくれよ、ガードレール、やってくれよ。建設部行くと、金ない。こんなに余剰金余らすんだったら、やってくれよというのは、それは、市議会議員からの視点でございます。僕たちは、やっぱり、いただいた 700億円超という税金を、何から順番に使っていくのか、何に使っていくのか。それは、目に見えるような形のハード事業、ソフト事業。こういうようなことが必要でございます。
ガードレールに沿って緑地帯がございますので、奥にまた扉があります。緑地帯を含めて草刈りや枝の伐採をしている現状であります。歴代の先輩方からこの管理を引き継いでおり、どこまでを管理したらいいのかは考えずに無我夢中で、善意でかなりの面積の草を刈って、景観をきれいにしてくれております。
1番は、穴ぼこ、2番は、側溝のふた、3番は、カーブミラー、ガードレール、特に、外側線の関係については、通学道路を中心として非常に交通量が多いところ、こういったところは、もうぎりぎりのところで線を引いていますので、多治見市の場合は、そういったところの外側線、白線を一生懸命引き直していきます。全て東京多治見間の往復の市道を外側線を引く期間を計算することは困難でございます。
その後各関係機関にお願いをして、道路の補修であるとか、ガードレールの設置であるとか、それぞれのところにまたお願いをしていくという流れをとっております。
早期に横断歩道の設置とガードレールを設置した歩道等整備が必要と考えます。 そこでお伺いいたします。那加メーンロードの歩道等整備促進計画の進捗状況はどうなっていますか。 次に、飛行場通りの整備の考えをお伺いします。 過去の2006都市計画マスタープランでは、市役所前メーンロードから国道21号までの道路を、1つ、都心ルネサンス地区整備方針は拡幅整備でありました。
あそこへガードレールなどをつける予定はどうでしょう、考えていませんか。 ○議長(加納洋一君) 建設部長 中筬信彦君。 ◎建設部長(中筬信彦君) 現在、大原川の河川敷を市道として認定しているところでございまして、特に河川の、いわゆる管理上、ガードレールをつけるのが困難な場所になります。 ○議長(加納洋一君) 4番 渡辺泰三君。
このような状況の中、地元からの要望に基づき、通学児童を含めた歩行者の安全確保と通過交通の速度抑制を図るため、桜木町地内では2車線道路を1車線に絞り、路肩にガードレールやカラーポールを設置しました。またこれ以外にも、自治会要望に基づき、岐阜県公安委員会に対して交通規制の要望を行い、現在この道路は制限速度30キロメートルと大型車の進入禁止の規制を行っております。
交通安全対策事業の今年度の事業予定はとの質疑には、道路のセンターラインや外側線、カーブミラー、ガードレールなどに対応し、地域要望などを勘案し、優先度の高い箇所から進めたいとの答弁がありました。
では、住民が携帯電話で撮影して送られてきた道路やガードレール、またカーブミラーなどのふぐあいの画像を、内容を担当部署の方が確認して、その緊急度に応じて補修や応急処置を行っています。 行政側にとっては、現場に行かなくても状況を把握でき、場所もGPS機能で瞬時に、また正確にわかるので、補修を迅速に行えるようになったと。
歩道、ガードレール等の設置が難しい通学路については、はっきりわかるように区別する必要があるのじゃないかというふうに思います。 グリーンベルトの採用は、国土交通省も道路管理者による通学路の交通安全対策として即効性のある対策としてカラー舗装を上げてみえます。 子どもたちは、道路を歩くときに右側通行ということを厳守して、路肩が狭くても右側を通行する子どももみえます。