といいますのは、保護者の方から、今回の大野北保育所の移転については、現在の場所での交通渋滞が一つの大きな要因になっているということだったんですが、今回の移転先の場所の御笠川を越えた角のところは、市民の方の声によると実はあそこも朝は結構抜け道になっているということで、もし駐車場の出入り口が１カ所しかなかった場合、お母さんたちが車で乗り入れて、下手したら車をバックして駐車場を出てこないといけないようなことになった
◎都市整備部長（福嶋良和） まず、議員が写真を提出されました④番ですね、こちら津屋崎浜山２号線にあたるかと思いますけども、こちら道路幅員は４ｍ以下ということで狭くなっておりますが、国道への抜け道として利用されている道路でございます。 交通規制としましては、これ写真にありますように時間帯規制、７時半から８時半の歩行者専用となっております。
◎都市整備部長（福嶋良和） まず、議員が写真を提出されました④番ですね、こちら津屋崎浜山２号線にあたるかと思いますけども、こちら道路幅員は４ｍ以下ということで狭くなっておりますが、国道への抜け道として利用されている道路でございます。 交通規制としましては、これ写真にありますように時間帯規制、７時半から８時半の歩行者専用となっております。
これを住宅地に入れずに495号線に誘導するか、抜け道道路にならないようにすることができるか。反対される住民の皆さんが心配されるのはそこではないでしょうか。 折り合いをつけるというのは、私はそのような解決方法を示し、そこをしっかり話すということではないでしょうか。今なら間に合います。
現地調査を行った結果、この路線は本庁と豊津・犀川支所をつなぐ重要な路線、また国道２０１号と県道椎田勝山線の抜け道になっているため、多くの車が通行している状況でございます。 以上のことから、早期道路改良工事を行うことにした状況です。 ○議長（熊谷みえ子君） ４番、柿野正喜議員。 ◆議員（柿野正喜君） それで、緊急性があるというふうに確認します。
その支道は、月の浦交差点が赤信号の際の抜け道になっており、朝の通学時間と重なる時間帯に比較的多くの車が通行しますので、ぜひ白線を引いてもらいたいと思いますが、このように市民目線から気づいた安全処置を要する地点の対策については、どこに要望すればよろしいんでしょうか。 77: ◯議長（白石重成） 建設環境部長。
花見地区における緊急避難路、抜け道の件について、現時点での状況はとの問いに、今年度中に設置をしたいと考えており、管財課で開発公社との土地の管理方法等の取りまとめが終わり次第、工事に着工できるとのこと。
ただ、今回、地元からの誘導員につきましては、工事に関係なく、もともとあの住宅地を車が抜け道として通るというのが、もともとの地元からの、何といいますか、要望というのがありまして、そこが担当課のほうでは解決できなかったというところがございます。
ライフラインの何か１つが困窮いたしますが、抜け道のない道路が損壊した場合、集落あるいは民家は完全に孤立してしまいます。被災時の救援等について町長のお考えをお伺いいたします。 ２項目に、防衛施設周辺対策についてお聞きいたします。
生活道路につきましては、市内幹線道路の渋滞を避けるため、生活道路を抜け道としている現状がございます。この状況を解消するため、県道那珂川宇美線と長浜太宰府線のそれぞれに「建設促進期成会」を設立し、福岡県に対して未整備区間の早期事業着手及び早期完成を強く要望しているところでございます。 次に、交通安全対策の取り組みの効果についてのお尋ねにお答えいたします。
花見北市営住宅あたりと花見東をつなぐ連絡通路について、災害時の抜け道、通学、買い物、高齢者に対する対策等その後の進捗状況はとの問いに、市営住宅の北側でスロープをつくることになると思うが、積算、測量を行い、どのような形状にすることが一番適当か検討しているとのこと。
139: ◯委員（中原智昭君） ８月24日から実施ということですけど、規制後の魚徳のお客様第２駐車場のとこから先はまるですので、これによって、例えば駐車場の裏のほうからの抜け道を入ってくるとかという、生活道路のほうに車がふえたとかということはないですか。 140: ◯委員長（岩切幹嘉君） 渡邉課長。
29: ◯建設環境部長（高原正宏） 大型商業施設のオープンに伴って、乙金東の団地に抜け道が発生するというようなことで、安全対策はというお尋ねでございます。 お答えいたします。特に抜け道となるような乙金東の団地内道路につきましては、現状でも、朝夕の通勤時間帯において通過交通があると認識しているところでございます。
日常生活でもそうであるが、万が一の災害時を考えると、海側から花見小学校側への抜け道を確保できないかとの問いに、東西の横断歩道の抜け道について、費用の面、安全上の面との両方を考えてルートを何通りか検討している段階で、今後も管財課と協議を進めたいとのこと。
花見小学校の抜け道として交通が確保されていくことは可能性あると思います。しかし、西小学校の場合は周辺の狭隘な道路、うまく抜けることがなかなかできません。宮地岳線の道路をつくればこれが解決するとは私は到底考えません。 これについても、研究をぜひ深めていただきたいと思います。
志免須恵線と68号線が交わる大的交差点の渋滞から逃れるために、抜け道として生活道路の中の交通量がふえており、通勤、通学時間帯に中型自動車が入ってきたりして、とても危ないです。志免町の中央地域まちづくり方針の中にも、交通においては福岡東環状線が開通したことで通過交通が増加しており、主要な生活道路も幹線道路の抜け道として利用されています、と書いてあります。
決して隣町から隣町への抜け道として整備されるのが本質ではありません。古賀市民のメリットとしてはどんなことが考えられるでしょうか。建設課と地元住民の協議でこんなヒントになる言葉がありました。部長もお聞きになられたと思います。古賀市は健康増進を掲げている、そのために使える土地はどれほどあるでしょうか。宮地岳線跡地、こんな利用価値がある土地はほかにありますでしょうか。
あるいは、場合によっては、事故が発生した場合については抜け道もないとゆうようなことで、早急に４車線化をして欲しいと、こういう要望もいたしておりますけども、国土交通省のほうとしては、まずは、香春バイパス、香春４車線化の取り組みを先に取り組みをして、そのあと八木山バイパスの４車線化に向けて取り組みたいということで、まずは香春の４車線化に先行するというような意向が表明をされております。
しかし、抜け道として車が行き交う道路について、ガードレール設置が難しいため、カラー舗装はなされたものの不十分との地域住民からの声も届きます。また、昭和40年代から昭和50年代にかけて開発された住宅街エリアでは、幅員が４メートル以上あるため、側溝を塞ぐ対策を要望しても実現しないものの、交通量が多く、事故やけがが続くため、実情に応じて対応してほしいとの声も聞かれます。
495号の抜け道として走る車も当然ふえると思われます。そして宮地岳線跡地は見晴らしのいい直線です。市長はこのデータをどう読み取りますでしょうか。