北九州市議会 2004-02-26 02月26日－01号
産業構造の転換がおくれて いる｡ ・ 優秀な人材や事業化につながる研究開発の成果を次々と生み出し､ 国際競争力を有す る高度で多様な産業を支えていくためには､ 大学等の知的基盤の広がりや厚みが不十分 である｡ ・ 中小製造業については､ 依然､ 大企業依存体質からの脱却が進まず､ 付加価値の高い 新技術や新製品・サービスを独自に生み出すことが困難な状況である｡ ・ モータリゼーション
産業構造の転換がおくれて いる｡ ・ 優秀な人材や事業化につながる研究開発の成果を次々と生み出し､ 国際競争力を有す る高度で多様な産業を支えていくためには､ 大学等の知的基盤の広がりや厚みが不十分 である｡ ・ 中小製造業については､ 依然､ 大企業依存体質からの脱却が進まず､ 付加価値の高い 新技術や新製品・サービスを独自に生み出すことが困難な状況である｡ ・ モータリゼーション
◆１番（古庄和秀） 今、部長答弁で収集に一番コストがかかるとおっしゃいましたが、例えば今、共働きとか、核家族とか平日いない方が多くて、モータリゼーションの時代で車はあると、資源物、リサイクルのペットボトルなどは土日にどこかに捨てられればいいなというニーズもあるんですよ。
しかしながら、近年、多くの都市で居住人口の減少、高齢化、大型店の郊外立地などの商業関係の変化、モータリゼーションの進展などにより、中心市街地の衰退、空洞化という問題が深刻化しており、古賀市においても同様に、商店街としての形成が厳しくなっている状況にあります。
我々も合併することによって市民サービスが向上するということがはっきりするなら、私は何も反対はいたしません、賛成をするわけですが、しかし、いろいろ行政が広域化になったとか、モータリゼーションで経済圏が広がったとかいうことが合併の引き金になるということには考えてないんですよね。そのことがどうも合併によって市民のサービスが向上するいうことと結びつくというふうに思いません。
そして、この平成の大合併は、昭和の大合併以降、モータリゼーションが発展する中で、市民の行動範囲が広くなりました。生活圏や経済圏を同じくする地域を一つの自治体にしたいというのが国の基本的な考えであります。これまでも時代とともに地方も変化してきましたし、これからも国も地方もその時代の必要に応じて形を変えていく必要があると思いますし、その論議を私たちは欠かしてはならないというふうに思います。
､ 今､ ちょっとある団体に属しているもんですから､ 商工貿易会館に行くことが多いんですよ｡ 隣にですね､ 市営の駐車場がある､ 30分150円です｡ で､ ちょっと離れたニュータガワの隣にですね､ 30分100円のところがあるんですよ｡ そしたら､ ちょっと離れた方にやっぱり行くんですね､ 30分50円安いだけなんですけどね｡ 人間ちゃあ､ そういうもんでございますんでですね､ 特に､ モータリゼーション
について２ 調査の経過及び結果 （１）産業活性化対策について 現在､ 本市の産業は､ 次のような深刻な課題を抱えている｡ ① 鉄鋼､ 化学など基礎素材型産業のウエートが高く､ 多様な産業の集積が少ない｡ ② 中小製造業については､ 大企業依存体質からの脱却がおくれ､ マーケティングや技 術開発､ 販路拡大をみずから積極的に行うことが困難な状況にある｡ ③ モータリゼーション
モータリゼーションの進展によりましてバス交通の需要は減少してきておる一方で、地域における高齢化、これはますます進行していくことが見込まれております。このため、私どもといたしましてもバス路線の維持・存続については、重要な課題であると認識しているところでございます。
だから、こういうのがですね、自動車の大量生産と連動して、いわゆるモータリゼーションということでですね、そのことによって公害、交通事故、その他のですね、いろんな弊害を生み出しているというふうに指摘をしている学者の方もあるわけでございますけども、こういう特定財源をですね、いつまでもするというのはやっぱり大きな問題があるんじゃないかというふうな指摘があるわけですね。
比較的若い層がふえ､ 年齢層の幅が広くなっていること｡ それから､ ３点目は､ 遠方からの顧客の来街､ 来ていただく頻度が増加したとの好影響が見られたと言われておりますが､ しかしながら､ 両店の集客効果が商店街にまでは十分及んでいないという結果でもございます｡ 一方､ 黒崎を取り巻く環境でございますが､ 社宅群が減少する｡ 居住者が郊外に出ていく｡ 大きくはこれが１点と､ 何といいましてもモータリゼーション
1)情報化やモータリゼーションの進展で、住民の日常の生活圏は極度に大きく拡大されており、従来からの狭い行政枠組みでは、多様化する広域行政需要には的確に対応することが難しくなるのではないか。 2)少子化、高齢化が深度化することは必定である。このことが大きな要因となり、「各地域で、これから１０年、２０年の間に、かつて経験したことのない激変の時代を迎える」という将来予測から目をそらしてはならない。
モータリゼーション、あるいは交通機関、それからマイカー、こういうものができて非常に広範なものになってきました。そして、その広範な例として御存じのように一部事務組合をつくることになりました。消防が一部事務組合です。それから火葬が一部事務組合、伝染病が一部事務組合です。それから、同時に介護保険も一部事務組合になりました。それから平成鉄道も一緒にやっております。教育も人事交流を田川郡市はやっております。
特に、住 宅の郊外移転やモータリゼーションの進展を背景とする郊外型大型商業施設との競合、多 様化・高度化した消費者ニーズへの対応のおくれ、更には商店街・市場における後継者不 足等の問題から、中心市街地における空き店舗の増加など、商業集積における停滞が著し い。
それから、城山地区の工場団地を結ぶバス路線についてですが、御存じのように、最近モータリゼーションが発達いたしまして、バスに乗る人が少なくなるし、平成鉄道に乗る人も少なくなって大変困っておるわけですが、西鉄の方は、今まで添田交通という下請会社をつくっておりましたが、これ１つだけじゃだめというので、嘉穂交通と合併をして、新しいこの筑豊のバス路線の運行をやろうとしております。
ここで中心市街地に目を転じますと、モータリゼーションの進展や消費構造の多様化などとともにドーナツ化現象による人口の減少、あるいは大型店の撤退など吸引力を失いつつあり、全国的に問題化してまいりました。
20世紀が生んだ文明の一つにモータリゼーション──車社会ということでございますが、車社会の出現によって日本の、世界じゅうの道路状況が一変したと、これによって地球環境が徐々に破壊されていく、このようなことを社会の秩序というということをうたっておりますが、やはりこういう原点に立ち返った教育を大人から子どもまできちっとして指導するような考えを、大野城市の教育委員会だけとは申しませんが、全市民がやはり一緒になって
しかしながら、産業構造の転換による企業社宅の減少、居住者の郊外流出、モータリゼーションの進展、大型商業施設の郊外出店など、黒崎地区をめぐる経済状況の大きな変化は、黒崎そごう、トポス黒崎店などの相次ぐ閉店、商店街の空き店舗の増加、来街者の減少など多大な影響をもたらし、副都心としての求心力と活力を急激に低下をさせてきております。
戦後になり航空機の大幅な発達とモータリゼーションの波によって、若干、その地位が低下しておりますが、国際化の時代を迎え、アジアのゲートウエーとして、また、国内では本州と九州の結節点として、極めて重要な地位を占めていることに変わりはありません。 現在、市内には中枢国際港湾の一翼を担う太刀浦、田野浦、小倉の国際コンテナターミナルがあり、新門司には一大フェリー基地が完成しております。
西鉄電車北九州線は、1911年、門司～八幡間18.3キロの開業以来、今日まで市民の足として利用され、最高時の1961年には１日平均43万6,000人の乗客数を数えましたが、モータリゼーションの中で利用者が減少し、次々に廃止され、ついに11月25日、全線が廃止されました。
モータリゼーション、それから人間の価値観の変化、あるいは大店舗の進出等で大変商店街は苦労いたしております。これをどう活性化するかというのは、本当に全く新しい物の考え方でやっていかないと大変難しい状態がありますので、商店街の皆様の奮起を促し、我々もそれに全面的に協力していくという形をとらせていただいております。