郡山市議会 2024-06-21 06月21日－04号
働き方改革で運転手の労働時間に上限が設けられたため、長距離トラックの運行を中継する物流施設用地を求める声が大きい。また、新たな建築物の用途に地域振興に資する施設が追加された。農村人口減少に伴う地域コミュニティ低下と空き家増加を食い止める目的がある。住民自らが構想・整備し、農村部に活気を取り戻すのが望ましい。外部資本だけに頼らず、住民主役の自立的な地域振興を願う」と記されておりました。
働き方改革で運転手の労働時間に上限が設けられたため、長距離トラックの運行を中継する物流施設用地を求める声が大きい。また、新たな建築物の用途に地域振興に資する施設が追加された。農村人口減少に伴う地域コミュニティ低下と空き家増加を食い止める目的がある。住民自らが構想・整備し、農村部に活気を取り戻すのが望ましい。外部資本だけに頼らず、住民主役の自立的な地域振興を願う」と記されておりました。
2024年問題、本市においても４月からバスの便数が減便となるなど、バスや長距離トラックドライバーの働き方改革でのドライバー不足、高齢化で労働人口減少に伴う人材不足で労働環境の問題が起きている建築業の働き方改革、そして人手不足や緊急患者対応など長時間労働が問題となっていて、労働環境改善が必須となった医師の働き方改革が挙げられます。中でも、今回は医療について考えます。
こうした中、国は新技術の進展や環境問題に対する社会的機運の高まり、そして2024年問題への対応などを好機と捉え、物流構造の改革に取り組むとしており、長距離トラック輸送から鉄道、船舶を活用した大量輸送への転換を目指すモーダルシフトの推進に取り組んでおります。
◎市長（内田広之君） 2024年問題に関しまして、小名浜港の強みでございますけれども、2024年の４月からトラック運転手の時間外規制の上限撤廃がございまして、長距離トラックの運転手の確保がますます困難になってくると予想されています。 こうした中、平成30年度の国土交通省の調査によりますと、福島県内のコンテナ貨物の約77％が京浜港を利用して陸上運送されています。
さらに、モビリティー分野において、燃料電池自動車は電気自動車と比較し、充電時間が短く、走行距離が長いという特性から、連続走行を必要とする路線バスや商用車はもとより、今後の技術開発による長距離トラックや高速バスでの活用拡大が期待されているところでございます。
あくまでも私見ですが、長距離トラックをはじめ、バン、業務車両、営業車両のドライバーや同乗者からポイ捨てが多いと見ています。その多くは、人目のつかない幹線道路や夜間にコンビニ弁当の空き容器、小便が入ったペットボトルを投げ捨て、通り過ぎていきます。 サッカーワールドカップでの観戦後に清掃活動をしているサポーターや選手控室の整然とした様子を見ると、日本人のあるべき姿はこうあるべきと思います。
働き方改革に伴う長距離トラック輸送の時間規制の問題や、現在、太平洋側の港に小麦の流通が集中しているという状況から、今後、千島海溝地震など大規模災害時リスクを回避するといったこと、さらには、産地側で負担する流通コストの低減を図るためにも、産地や生産団体、輸送事業者から留萌港のポテンシャルに期待する声も大きく、これら社会情勢の変化に対応して、また今後、留萌港を農産物の物流出荷港の拠点として、産地と実需側
カーボンニュートラルの実現には、より環境負荷の低い輸送手段に切り替えるモーダルシフトが有効であり、また、業界等からも長距離トラックのドライバーが少なく、確保が難しくなっているとも聞きます。
また、トラック輸送から鉄道コンテナ輸送への転換が進むことは、環境に対する負荷の軽減や、長距離トラックドライバー不足の解消、交通渋滞の緩和などに効果的であることから、今後、流通業務の効率化が進む中で、欠かせない施設であると考えております。 以上、お答えといたします。 ○議長（松隈清之） 江副議員。
国道３７２号線は、市内を東西に横断する軸であり、姫路と亀岡を結ぶ幹線道路で、県外ナンバーの長距離トラックや乗用車が多く通行しています。温泉との相乗効果による道の駅の魅力アップについて理解できます。 しかし、そのための広大な用地の取得にかかる費用はいかほどになるのでしょうか。
長距離トラックドライバーというと、長距離を何日もかけて荷物を運ぶというイメージがありますが、これからは朝出勤して近郊での業務をこなして夜には帰る、そして土日もしっかり休む、そんなドライバーのスタイルが出てくるのかもしれません。
また、二〇二四年四月に施行される働き方改革関連法に伴い、長距離トラック等の時間外労働上限規制が適用されるため、陸上輸送から海上輸送へのモーダルシフトの促進が見込まれております。県といたしましては、こうした動きを的確に捉えながら、まずは経済団体等と連携し、他港との優位性を生かした戦略的なポートセールスを重点的に実施するなど、コンテナ貨物の増加に向けて全力で取り組んでまいります。
同氏によると、新幹線はもともと貨物列車を走らせるために設計されたものであり、踏切がないので輸送途中でトラック輸送に比べ事故がなく、人件費もＣＯ２も長距離トラックよりかなり削減可能とのこと。
物流業界における脱炭素化の動きや働き方改革関連法により、トラックドライバーの労働時間の上限規制などが順次施行される物流の2024年問題などからも、長距離トラック輸送に託されている貨物が海運にシフトされ、釜石港へのＲＯＲＯ船寄港ニーズが高まることも十分期待できるものと考えております。
なかなか現実、そこまでいってないところは多いですけども、先進的なところは、いろいろ努力されてると承知しておりますし、先ほど申し上げました自動車運転、特に長距離トラックなんかにつきましても、そこがドライバーのいわゆる中継、交代による長距離運送をしなきゃいけないと社長が思い立ったのは、まず就職希望者を求めて県内の高校の就職担当の先生方とか学生さんのところを回ったときに、「長距離運転があるから、トラック事業者
また、県内運輸関係者からは、県内の幹線道路において、長距離トラックが駐車できる環境が圧倒的に不足していると指摘をされており、今後の道路整備においてパーキングエリアの整備が求めておられます。
今、物流は長距離トラック、その長距離トラック輸送が非常に大きな柱となってなされているんですけれども、そのドライバーとか、なかなか人が集まらないというか、そういったところもございまして、３つのトラックを連結させてっていいますか、連動させて１台で運転するとか、そういうことを目指すという話もございますけれども、最終的に、どういった貨物新幹線がされるのかというのは、まだ、きちんと見えてはおりませんけれども、
佐賀を夕方出た長距離トラックは、関東を目指していたのが北陸のほうにかじを切って、北陸の市場に卸す。そういったようなことというのは、例えば、国産材があくまでも輸入材の価格にリードされながら左右される中でも、そういう多少の変動ということは国内では現象としてあっているんでしょうか、お尋ねいたします。
加えて、長距離トラックドライバーの働き方改革による長距離輸送から中・短距離輸送への転換や、スマートフォンの普及により拡大を続ける通信販売市場がコロナ禍における生活様式の変容でさらに拡大していることにより、物流拠点用地の引き合いも増えてきている。そのため、ここ２、３年の内陸用地の契約状況は非常に好調であり、開発した多くの地区で完工完売となっている。
まず、優先順位をどうするか、障害のある方、特定疾患を持つ方、さらに未接種の介護従事者、保育、学校関係者、昨日御答弁いただきましたが長距離トラック、畠山さんも言われました。優先的な接種がそういう方は望ましいと思いますけれども、この点いかがということをお聞きします。 先日も、介護施設にお勤めの方で、接種まだなんですという方もおられました。